BMW 318d – зразок преміального середнього класу

BMW нещодавно оголосила, що поступово впроваджуватиме передній привід у свої моделі. Мені було достатньо, щоб розлюбити людину, яка це вигадала, хоча я навіть не знаю, хто вона така. Тільки ця ідея може мати та має сенс. Людей, які шукають автомобілі середнього класу, цікавить не драйв, а те, що вони можуть знайти в них і чим зможуть похвалитися. Перший гурт сподобається всім, тому вони вважають VW Passat подарунком небес для святилища людства. Другі вимогливіші і нічим не будуть задоволені - це клієнти Преміум-класу. У таких людей дуже простий вибір – вони втрачають практично всі автомобілі на ринку. Єдина проблема в тому, що ті, що залишаються, справді гарні, і вибір складний.

Audi, Mercedes, BMW – у них не було серйозних проблем із їздою на ринку Premium роками. Однак жоден із цих автомобілів не ідеальний. Вісь, яка повинна одночасно обертатися і передавати крутний момент на колеса, є поганою віссю. Тому поки що у БМВ і Мерседесів тільки правий привід, задній, а водієві Ауді доводиться боротися з кермом і законами фізики. Але A4 також може використати знаменитий привід Quattro. Ну і що - C-Class і Series 3 можна придбати і з повним приводом. Розглядаючи ці дві моделі, також варто врахувати ще одне питання – в очах людей, що заздрять мерседесам, вони будуть виглядати як пенсіонер, який сколотив стан на колекціонуванні кришок пляшок, а найцікавіше його заняття щодня – обрізка. його сиві вуса перед дзеркалом. А БМВ? Рівно навпаки – нема чим урізати зайвий адреналін, бо вуса випали разом із волоссям на голові. Крім того, куртка була замінена на толстовку із капюшоном, а колекційні кришки замінені на кришки від пивних банок. Однак, якщо на мить замислитись – щось тут не так. Я щасливий зустріти 100% “Дреса”, які мають BMW 3 серії E90 за більш ніж 100 90. злотий. Точно – він не може собі їх дозволити. Так що покоління E, як і раніше, в безпеці. Але чи варто це уваги?

Зовнішній вигляд завжди був справою смаку, хоча Series 3 має що визнати — його пропорції ідеальні. Крім того, майстерне тиснення кузова надовго збереже його від старіння. Е90 у своїй кар'єрі вже зазнавав фейсліфтингу – раніше він був схожий ззаду на Daewoo Lanos, а тепер – нарешті, на типовий BMW. У нього є всі відмінні риси — знамениті фари «ангельські очі», акулій плавець на даху супутникової навігації та задня кабіна — чого ще бажати? Насолода від водіння!

Рульове управління стає жорсткішим із збільшенням швидкості. Поки ви платитимете більше 1000 злотих за такий гаджет. Вона дозволяє чудово відчувати машину, а у поєднанні з багатоважелевою підвіскою на віражах творить дива. Крім того, автомобіль відмінно збалансований, тому часом можна відчути себе такою великою дитиною. Проблема тільки в тому, що всі польські версії комплектуються шинами RunFlat, які набагато жорсткіші за типові «гумки», але, принаймні, дозволяють продовжувати рух після проколу. Підвіска теж не м'яка, так що шкода всіх, хто їздитиме на роботу з бруківки. Найбільше напружують поперечні нерівності, але з іншого боку – у нас у країні стільки вигинів… Ось тому і можна гризти ці ямки на дорозі – тим краще питання стосується самої машини.

Це не великий лімузин, тому що Ford Mondeo, що належить до того ж класу, подібний до Титаніку перед плотом Робінзона Крузо. Це також не компактний автомобіль, тому що пропуск залишається за Series 1. Тоді про що все це? Напевно, через традицію – "Трійка" завжди була і є. Багажник 460л - небагато, але для свята достатньо. Проблема, однак, у тому, що його підлога хвиляста, як в Ісландії, що трохи обмежує його практичність. Інтер'єр? Місця тут досить – ні багато, ні мало. Ззаду на дивані 3-х чоловік одночасно краще не садити, тому що їх доведеться реанімувати. Але водій може почуватися в цій машині по-справжньому добре. Консоль уже не звернена до неї обличчям, як у попередньому поколінні, але вся ця справа прозора до болю. Матеріали та підганяння відмінні, навіть вставки з полірованого алюмінію та клімат-контроль входять у стандартну комплектацію – теж прості у використанні. Деякі навіть звинувачують BMW у середньовічній грубості дизайну, але добре – достатньо близько 12 000 злотих купити супутникову навігаційну систему з контролером iDrive, щоб убити цей середньовічний стиль високими технологіями. До речі, список додаткового обладнання вражає, адже він може скласти конкуренцію «Трилогії» Сенкевича. Хоча в найдешевшій версії можна розраховувати на чимало. Подушки безпеки? Їхній цілий бій – передні, бічні, шторки… І до того ж активні підголівники, антипробуксувальна система, індикатор пошкодження шин – про безпеку можна не турбуватися. За екологію у тому числі – БМВ пішла назустріч людям, які беруть участь у маршах та бурять у мегафон для захисту морських свиней, тому обладнала усі Трійки системою рекуперації енергії гальмування та функцією Auto Start Stop – тобто. автоматичне вимикання двигуна та запуск-вгору після зупинки або рушання з місця. Остання надбудова доступна у версіях із механічною коробкою передач. З такою кількістю стандартних речей, що у цьому величезному списку опцій?

На ньому буквально все. Від дійсно приємних доповнень у стилі керма з підігрівом, модифікованої підвіски, активного круїз-контролю та різних датчиків до цілих пакетів, які коштують навіть десятки тисяч злотих. На жаль, є й елементи, які взагалі не слід вмикати. Передній підлокітник є стандартним обладнанням, але він буде рухатися тільки якщо ви заплатите більше 600 злотих. Задня стандартна тільки в дорожчих версіях, зазвичай вона коштує набагато більше 300 злотих, за роздільну спинку дивана в кожному варіанті потрібно платити цілих 2000 злотих, а сірий сонцезахисний крем ще 400 злотих - якщо доповнити автомобіль з такими дрібними деталями, його ціна збільшилася б на еквівалент ремонту ванної кімнати у середній квартирі. Однак у всьому цьому є одна перлина – BMW Individual, унікальні пакети обладнання. Насправді купувати їх особливого сенсу немає, тому що вони дорогі та марні, але з іншого боку – це як сходити до хірурга та “поправити обличчя”. Вишукані кольори лаків, інкрустації дорогоцінними матеріалами або навіть оббивка зі шкіри мериноса, де б вони не жили і як би не виглядали - все це може сильно підкреслити весь автомобіль і шкода цим не скористатися, якщо дозволяють кошти.

Стандартних сидінь цілком достатньо - вони мають дуже широке механічне регулювання, і сидіння можна встановити практично в будь-яке можливе положення. До речі, можна зробити цікавий тест, але знадобиться ще й С-клас від Мерседеса. Візьми двох хлопців однакового зростання, посади одного в мерседес, а іншого в припаркований поряд бмв. Потім відійдіть на 100 м від машин і подивіться на них через лобове скло. І що? Водій «Мерседеса» виглядає так, ніби сидить на горщику, а той, що в БМВ, насправді, крім верхівки, його взагалі не видно. Навіть ця маленька деталь показує, наскільки різні за характером ці дві марки BMW — це машина, але...

Феномен цього автомобіля в тому, що це може бути автомобіль, який плюватиметься вихлопними газами на інші автомобілі, або навпаки – це буде тихий автомобіль для повсякденного використання та перевезення вмісту супермаркетів у багажнику. Цей екземпляр якраз такий. У нього розумний 2.0-літровий дизель потужністю 143 л. під капотом, він стоїть розумно для BMW 135 500 злотих і споживає таку ж розумну кількість палива – до 6 л / 100 км навіть за динамічного керування. Ви також можете купити слабшу версію на 115 к.с., але я волію не знати, як вона їде. На вершині знаходиться 3-літровий двигун потужністю 286 л. Серед бензинових агрегатів він дуже схожий – 122 км у 318i та максимум 306 км у 335i. Я опускаю тут флагманську версію М, бо це вже не машина, а творіння самого Бога. То як же їздить 318d? Непогано просто потрібно знати кілька речей. Зчеплення працює досить різко, а коробка хоч і чітка, але трохи «пухка». У салоні хороша шумоізоляція, але 4 циліндри одно 4 циліндри - всередині все трясеться. Для цього нижче 1800 об/хв. потужності немає зовсім, так що навіть не варто викаблучуватися на цих оборотах, що в тебе "беємка" ... А от коли заведеться турбо, стає куди цікавіше. 9.3 з до «сотні», відмінна маневреність і явно помітна динаміка - якщо використовувати середні оберти, з цього двигуна дійсно можна вичавити дуже багато, і вся ця справа буде просто веселою. Насправді гарний час для покупки цієї машини з двох причин - вона поки не може дозволити собі шахраїв у капюшонах, у неї ще задній привід.

Стаття створена завдяки люб'язності автосалону BMW Inchcape Motor у Вроцлаві, офіційного дилера BMW, який надав автомобіль зі своєї колекції для тестування та фотосесії.

BMW Inchcape Motor Польща

вул. Карконоська 61

53-015 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел. 71 / 333-10-00