Тест драйв BMW 320d, Mercedes C 220 d: перша дуель дизельних версій
Останній епізод вічної битви в еліті німецького середнього класу
Як добре, що ще є речі, на які ми можемо розраховувати! Наприклад, суперництво, яке пережило покоління та багато десятиліть. Такі, що існують між Mercedes C-Class та нещодавно випущена нова 3-я серія BMW. Тепер баварець вперше змагатиметься у дизельній версії 320d проти C 220d. Отже – приступимо!
Як спеціалізований журнал про автомобілі, мотоциклах і значимі події в області автоспорту за останні 73 роки, ми уникаємо посилатися на статистику полів, лісів і пасовищ. Але тепер зробимо виняток. По крайней мере, з поваги до тих, хто вважав (якщо вони дійсно вважали): в лісах Німеччини зростає 90 мільярдів дерев. Багато з них сьогодні бігають по ділянці тест-драйву з незвично високою швидкістю. Хіба дорога не стала швидше, ніж будь-коли? Вам здається, що коротка пряма закінчується швидше звичайного і повертає в ще більш швидкий лівий поворот, пагорб після неї швидше пірнає в глибину западини, від якої маршрут в останній раз піднімається ще сильніше. . Ми пережили це явище в інший раз. Але не в седані середнього розміру з чотирициліндровим дизелем.
Однак тут 320d пливе по лісі і показує, що в BMW великі обіцянки слідують за великими угодами. У минулому році, коли ми захоплювалися тим, як ефектно «трійка» F30 зачаровує повороти, BMW повідомила нам: наступна модель покладе край коливань в керованості. У поколінні G20 до «трійки» повернеться той спортивний характер, який ми навіть не відчували втраченим. Те, що баварці дійсно так поступили, було доведено першим тестом на C-Class. Тоді дві моделі змагалися в бензинових версіях потужністю 258 к.с., а тепер вони будуть вимірювати два найбільш важливих варіанти з дизельними двигунами і автоматичною коробкою передач.
Twin вже означає два турбокомпресора
BMW 3 серії отримав дволітровий дизель із мелодійними назвами B47TÜ1 («TÜ1» означає technische Überarbeitung 1 – «технічна обробка 1») та Twin Turbo. Досі так називали турбокомпресор Twin Scroll у двигуні B47 320d, в якому вихлопні гази двох пар циліндрів прямують до окремих труб. Новий двигун тепер дійсно має два турбонагнітачі: маленький для високого тиску, який швидко реагує, і великий для низького тиску - зі змінною геометрією для тривалого тягового зусилля.
Оскільки технологія наддуву забезпечує вищий тиск упорскування, ніж система Common Rail, первинні викиди знижуються, що спрощує очищення вихлопних газів. Як і раніше, у BMW 320d використовується комбінація упорскування сечовини та каталізатора зберігання NOx. У тестовій машині двигун з'єднаний з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Більш широкий загальний діапазон передавальних чисел та інтелектуальне управління підвищують ефективність, швидкість та комфорт. Таким чином, модель BMW прискорюється більш спонтанно та рівномірно, набираючи швидкість до рівня 4000 об/хв. Автомат перемикає передачі ідеально - точно вчасно, швидко і плавно - як при спокійній, так і форсованій їзді.
Бітурбо? Mercedes C 220 d вже мав це в останньому поколінні двигуна OM 651. Новий 654 працює на турбокомпресорі із змінною геометрією та водяним охолодженням – Honeywell GTD 1449. Два балансувальні вали Lanchester заспокоюють двигун, а екологічна свідомість заспокоюється. Упорскування сечовини – як і BMW B47, двигун OM 654 є одним із дизельних двигунів з особливо чистими вихлопними газами.
BMW 320d і Mercedes C 220 d мають практично однакову вагу, а значення потужності і моменту, що крутить, практично ідентичні. Мінімальна перевага BMW у спринті з нуля до 30 може бути пов'язана з більш короткими низькими передачами. А може й ні. У будь-якому випадку обидві машини досягають такого високого темпу, який 3 років тому був недоступний лише топовим версіям їхніх попередників – M190 та Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Набагато важливішим, ніж мінімальні відмінності в динамічних характеристиках, є спосіб реалізації.
Mercedes C 220 d покладається на те, що після невеликого турбо-лага потужності раннього крутного моменту завжди достатньо. Навіть при 3000 об / хв двигун досягає максимальної потужності, що вносить деяку логіку в його небажання переходити на більш високі обороти. У таких випадках його хода стає трохи грубої. Однак майже відразу ж втручається дев'ятирівнева автоматична коробка передач, яка гармонує з дизелями і їх високим крутним моментом навіть краще, ніж з бензиновими двигунами. Частиною її розуміння автономії є той факт, що вона ідеально вибирає ідеальні ступені, але іноді вона просто ігнорує невідповідні втручання водія через важелі перемикання передач.
Це ще більше посилює відчуття від керування C-Класу. У "Мерседесі" ніколи не турбуєшся про машину. Навпаки - машина піклується про це, найчастіше за додаткову плату, забезпечуючи ідеальне освітлення світлодіодними фарами (у стандартній комплектації галогенні), а при русі по трасі слідуйте смузі руху, дотримуйтесь обмежень швидкості, відстань та попередження для автомобіля в невидимому місці. зона. Але насамперед решта 220 d виділяється комфортом. З пневмопідвіскою (1666 євро) він "згладжує" нерівності дороги і навіть у жорсткому режимі Sport їде обережніше, ніж "трійка" в Comfort.
Виходить, що «добра тітка С» стала трохи старечою? Ні, не тітка Сі, а справжня лісова фея, яка пливе звивистою дорогою! У C-класі динаміка – це не прикраса, а внутрішня сутність. Насамперед це пов'язано з чудовою системою кермового управління, яка реагує точно, прямо та плавно. З цією метою інженери-розробники надали шасі особливо маневрених манерів, з широкою межею тяги, при якому система ESP якоюсь мірою відповідає побажанням водія, навіть не помічаючи його. Це забезпечує швидке керування без стресу. У Mercedes C 220 d можна легко обговорювати нові навігаційні цілі за допомогою зрозумілої системи голосового управління. Або час від часу відводьте погляд, щоб переконатися, що десять відсотків дерев у лісі – це дуби.
Лейпциг перед Ганновером
Та чи можемо ми робити у BMW 320 d щось крім їзди? Дорогі друзі, ви не на правильному шляху. І на другорядній дорозі з безліччю поворотів, де вам не захочеться розвертатися та проїжджати через чітко структуровану, багатофункціональну інформаційно-розважальну систему або шукати складнішого розуміння управління голосовими командами. Тому відразу уточнимо: за запропонованим місцем «трійка» трохи перевершує С-клас, а за якістю матеріалів наблизилася до нього. Крім того, BMW пропонує не менш багатий арсенал помічників, але насамперед винятковий талант в управлінні. До речі, «Трійка» – не машина для водіння. Це вимагає, щоб ви повністю присвятили себе цьому.
З цією метою конструктори моделі повністю скоригували її для більшої динаміки – особливо у версії M-Sport із зменшеним кліренсом, спортивними гальмами, адаптивними амортизаторами та спортивною системою рульового керування зі змінним передавальним числом. Він миттєво реагує із середнього становища, навіть на вищих швидкостях досить невеликого руху кермовим колесом, щоб змінити напрямок. Якщо ви потягнете трохи сильніше, можна буде залишити праву смугу замість того, щоб повернутися на смугу після обгону. Але в той час як система кермового управління вимагає трохи більшої концентрації на шосе, досвід водіння другорядною дорогою стає набагато більш концентрованим.
Передня вісь із реактивними тягами (антидеформаційна версія стійки Макферсона) та задня вісь із п'ятиважільних колесами “трійка” використовує типові компоненти BMW, такі як Z4. Ось чому він рухається майже так само спортивно. Навіть у режимі «Комфорт» адаптивних амортизаторів підвіска майже з надзвичайною жорсткістю реагує на короткі нерівності та належним чином поглинає лише довгі. Але в цілому жорсткі налаштування добре підходять для прямого кермового управління з активним зворотним зв'язком і трохи грайливою задньої частини, яка запізнюється, але досить рішуче повертає ESP на бажану траєкторію. Незважаючи на все захоплююче видовище, яке демонструє "трійка", вона здається швидше, ніж C-Клас, але насправді такою не є. Випромінює душевний спокій, модель Mercedes часто рухається швидше, ніж ви відчуваєте.
У результаті Mercedes C 220 d набрав на вісім балів менше через менш багатофункціональну інформаційно-розважальну систему, більш мізерного стандартного обладнання та мінімально вищу витрату палива (6,7 проти 6,5 літра). / 100 км у середньому за тестом) означає дві речі. По-перше, його інформаційно-розважальна система не настільки багатофункціональна, що в неї мало обладнання і що її вартість трохи вища. По-друге, дві моделі борються на дуже високому рівні. У тій ситуації все зрозуміло, чи не так? – вони могли перемогти будь-якого суперника, що ховається серед дерев у їхньому класі.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Ганс-Дітер Зейферт
