Тест драйв BMW 4 Series Gran Coupé та VW Arteon у порівняльному тесті

Чи завоює наступник Volkswagen CC своє місце під сонцем

Артеон повинен замінити дві моделі і заодно попрацювати чотиридверними купе типу BMW 4 серія, що встановилися, - дійсно, досить амбітний план. Чи зможе він це зробити, можливо, покаже порівняльний тест між BMW 430d Gran Coupé xDrive і VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Прогулянка по автостоянок, ймовірно, не найбільше задоволення у вільний час, але вона може навчити вас, по крайней мере, якщо ви відкриєте очі. Тому що ось уже кілька років між фургонами, позашляховиками і універсалами помічені автомобілі, які занадто елегантні для седанів, але мають чотири двері, тобто не можуть бути чистими купе.

І таких низьких чотирьохдверних моделей, як BMW 4 серії Гран Купе, стає все більше і більше. Тому що з ними купе в такій дозі, що їм вдається поєднувати притаманну сімейних автомобілів раціональність з нехарактерною для седанів елегантністю.

Цей рух почався в 2004 році з Mercedes CLS, за яким в 2008 році вийшов його перший імітатор VW Passat CC. Що вже історія, але без спадкоємця не залишилася.

"Arteon", або: елегантність VW CC повертається

З Arteon елегантність CC повертається на дорогу – виросла в усіх напрямках і з авторитарним фасадом, який змушує нас відчувати амбіції, що зросли. Так, цей VW хоче підкорити бездоріжжя і, можливо, залучити іншого покупця, нарікаючи на Phaeton, який до своєї тихої кончини продавався набагато дешевше.

Це призводить до того, що Arteon, який виріс лише на шість сантиметрів у довжину в порівнянні з колишнім CC, але з колісною базою 13, робить його мюнхенського конкурента майже витонченим – новинка з Вольфсбурга переросла Gran Coupé з 4-ї серії. більше 20 сантиметрів і виглядає значно потужнішим і масивнішим навіть без великих 20-дюймових коліс за 1130 євро, як автомобіль у нашому тесті. Великі розміри, звичайно, мають наслідки для інтер'єру. Коротше кажучи, Arteon вражає спереду і особливо позаду такою кількістю простору, яку модель BMW не може запропонувати, але тільки для компенсації інтимності, типової для купе. До цього в задній частині баварця додається гірший комфорт на жорстких, не настільки анатомічно оббитих сидіннях.

Попереду все виглядає інакше: спортивні сидіння BMW (550 євро) ідеально інтегрують водія та гармонійно розміщують його за кермом та педалями, а VW запрошує вас на балкон – на його комфортабельних вентильованих сидіннях з функцією масажу водія (1570 євро) можна сидіти високо. та не надто інтегрований, як у VW Passat.

Це може зіпсувати настрій цінителям кузова – аналогічний ефект від компонування панелі приладів, яка, незважаючи на зусилля зі створення атмосфери, наприклад, з дефлекторами, виглядає підкреслено просто і нагадує седан. Найсумнішою і найнижчою точкою в меблях Arteon, ймовірно, є проекційний дисплей за 565 євро. Він складається з шматка оргскла, що піднімається, що може бути прийнятно для компактного автомобіля, але не для розкішного купе, базова ціна якого з найпотужнішим протестованим дизельним двигуном все ще становить 51 600 євро.

Велике задоволення за кермом BMW 430d xDrive Gran Coupé

Але не будемо поспішати з висновками. Модель BMW з комплектацією Luxury Line, яка включає, наприклад, стандартний шкіряний салон і додаткові опції за нижчою ціною, коштує 59 800 євро, що набагато більше. Це не робить «четвірку» помітно краще з точки зору виконання і якості матеріалів.

Але у BMW теж було щось гарне! Правильно – шість циліндрів та три літри робочого об'єму між передніми колесами, тоді як кузов VW повинен задовольнятися чотирма циліндрами та двома літрами. Тут загоряються очі пересічних друзів, а щодо розгортання влади, то вони мають підстави. Як він просто тягне великий байк, як набирає швидкість і як розганяє "четвірку" - це справжня краса! Тут слабше на 18 л.с. а 60-нм Arteon просто не встигає. Хоча завдяки своїй подвійній трансмісії обидві машини заводяться без накочування шин, BMW розганяється від VW до 100 км/год за цілу секунду, а від 100 до 200 км/год відстань між ними становить рівно п'ять секунд.

Виявляється, більший зсув, розподілене по більшій кількості циліндрів, як і раніше повністю відчутно і вимірюється. Перш за все, коли двигун взаємодіє з таким впевнено працюють автоматом, як в BMW. Вісім передач просто переключаються м'якше і точніше, ніж сім передач з двома зчепленнями VW, яким при динамічному водінні потрібно трохи більше часу, щоб вирівнятися після виходу з повороту.

Також незвичайно те, що спортивний режим VW, що оголошується бічним переміщенням важеля трансмісії, насправді є банальним ручним режимом (власне, спортивний режим вибирається більш складним чином або налаштовується індивідуально). У моделі BMW переміщення важеля також призводить до спортивного режиму: перемикання передач на більш високих оборотах, швидший перемикання на знижену передачу, більш тривале утримання передачі – коротше кажучи, більше задоволення від водіння.

А скільки задоволення коштує BMW на заправці? Незалежно від того, як прихильники зменшення габаритів це ковтають, наші вимірювання витрат показують, що BMW може дозволити собі максимум на 0,4 літра більше на 100 кілометрів. Однак, якщо ви подивитеся на них як на податок на шовковистий хід шестицилиндрового двигуна, це скоріше плід забобонів. Трохи вище 4000 об / хв VW допускає більш сильні вібрації і трохи хрипкий звук. До тих пір він працює так само плавно, як і звичайний шестициліндровий дизель з Мюнхена, який замінив його красивий тембр на більш грубий рев. Крім того, 430d виробляє більше аеродинамічного шуму при швидкій їзді.

Задоволення ніколи не вичерпується

Тим більше відрадно, що BMW продовжує охоче виїжджати на повороти. При звичайному водінні автомобіль залишає водія в спокої і просто виконує те, що він просить. Якщо в гру втручається амбіції і прагнення до бічного прискорення, точно знайдені точки зупинки і ідеальні лінії, «четвірка» охоче приєднується, хоча вона вже відчувається важкою машиною і її спортивною системою рульового управління із змінним передавальним числом (250 євро). ) Дає менше відгуків про шляхи, ніж керівництво Артеона.

Фактично, він сильніше нахиляється і трохи раніше починає проявляти недостатню обертальність, але не збивається з шляху. VW створив особливо підходить для активного водіння і несподіваною маневреності автомобіль для цих розмірів, який, незважаючи на дещо гірші часи в тестах з слаломом і об'їзд перешкод, може доставити масу задоволення на дорозі. Однак у вимірах гальмівного шляху Arteon показав суттєві недоліки на початковій швидкості 130 км / год і вище.

Обидва купе отримують оцінку комфорту підвіски не вище середнього. На доглянутих дорогах обидві машини здаються збалансованими, навіть пружними та придатними для далеких поїздок. Але, незважаючи на адаптивні амортизатори (стандартна для Arteon, доплата 710 євро для «четвірки»), вони демонструють слабкі місця в комфорті на далеких дистанціях – особливо на VW – з різкою реакцією підвіски та виразно чутним стукотом по осях. Крім того, Arteon допускає ще сильніші вертикальні коливання кузова за рахунок пом'якшеної в комфортному режимі фази розтягування передньої осі.

Покупці сімейного купе, ймовірно, захочуть більш чуйного поведінки, яке з технічно регульованими амортизаторами має бути технічно здійсненним. Проте атака VW на Arteon увінчалася успіхом. Нарешті, що не менш важливо, завдяки значно більшій кількості систем підтримки і нижчою ціною він випереджає «четвірку» Gran Coupé.

Текст: Майкл Харнішфегер

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 балів

Arteon набагато просторіше, тихіше на високих швидкостях і значно дешевше, і набагато випереджає помічників з безпеки і комфорту. Однак гальма повинні проявити більше ентузіазму.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 балів

Більш вузький BMW демонструє перевагу в задоволенні від дороги і темперамент. Однак гірка правда полягає в тому, що його шестициліндровий двигун не відрізняється більш рівною і тихою їздою.

технічні дані

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Робочий об'єм	1968 куб	2993 куб
Потужність	239 к.с. (176 кВт) при 4000 об. / Хв	258 к.с. (190 кВт) при 4000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	500 Нм при 1750 об. / Хв	560 Нм при 1500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	6,4 с	5,4 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,4 м	36,4 м
Максимальна швидкість	245 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,5 л/100 км	7,8 л/100 км
Базова ціна	51 600 евро (в Німеччині)	59 800 евро (в Німеччині)