Тест драйв BMW 530d: п'ятий вимір

З шостого поспіль покоління «п'ятірки» BMW прагнуть запропонувати краще в верхньому середньому класі. Наш безперервний топ-тест з модифікацією 530d спробує відповісти на питання, чи дійсно нова п'ята серія помістить нові ваги в свою категорію.

Цей тест почався з досить дивного збігу. Керівник спортивного відділу в м Mercedes Норберт Хауг виявив завидну настрій словами: «Міхаель Шумахер виграє перше коло Формули 1 за рік!» (Чого так і не відбулося). Ця заява до нас не дійшло, але незабаром ми влаштувалися в кабіні BMW 530d.

тепла зв'язок

Нова модель Munich не тільки обіцяє бути гарантією приємних моментів сама по собі - вона навіть здатна передавати позитивні емоції в реальному часі з багатьох інших місць на планеті завдяки онлайн-пакету Connection Drive, що пропонується як опція для професійної навігаційної системи. Надзвичайно корисна система використовує основний 10,2-дюймовий дисплей у центрі панелі приладів, інформацію на якому можна безпомилково побачити при будь-якому освітленні.

Найнеобхідніші інтернет-дані продовжують відображатися навіть під час подорожі, у той час як безкоштовний серфінг за логікою можливий тільки при зупиненому автомобілі. Робота з меню дуже добре продумана і не відволікає від найголовнішого в машині, а саме водіння. Загалом елементи управління оновленою системою i-Drive – це, мабуть, найзручніше рішення такого типу, яке зараз пропонує автомобільна промисловість.

хороші гени

У новій п'ятій серії «Радість від водіння» можна розуміти по-різному, зокрема, як задоволення від мирної подорожі. Достатньо взяти, наприклад, вражаюче акустичне видовище, яким додатково пропонована HiFi-система Professional заповнює внутрішній простір. Необов'язково бути затятим поціновувачем автомобілів, щоб захоплюватися стильною атмосферою та чудовою якістю виготовлення інтер'єру цього автомобіля. Навіть якщо на пробній копії не було опцій на загальну суму понад 60 000 левів, п'ята серія, без сумніву, заслуговує на максимально можливу оцінку з точки зору ергономіки пристрою, а також якості матеріалів і виготовлення. І не дивно – адже нове покоління моделі тісно пов'язане із флагманом марки – «Тижнем». Близько 70 відсотків компонентів та виробничих процесів двох моделей ідентичні.

У плані дизайну п'ята та сьома серії суттєво різняться. У стилістів BMW скульптурні форми динамічніші і гармонійніші, ніж у попередньої «п'ятірки». Численні вигини, опуклості та прорізи на капоті, бічній лінії та в задній частині надають автомобілю надзвичайно своєрідний вигляд. Збільшення загальної довжини кузова на п'ять та колісної бази на вісім сантиметрів, у свою чергу, обіцяє більше місця в салоні. На практиці відмінності цього показника від попередника обмежуються невеликими нюансами – попереду водій та його пасажир мають трохи більше місця за шириною, а пасажири другого ряду мають уявлення про більшу відстань між ногами та спинками передніх сидінь. Люди на зріст приблизно до 1,90 метра можуть легко долати непомітно великі відстані на «п'ятірці», насолоджуючись достатньою кількістю повітря над головою. Тільки похилий лінія даху вимагає підвищеної уваги при підйомі та спуску через задні двері.

за прилавком

Кожен вільний думати, що хоче, але найкраще місце під сонцем у п'ятій серії – за кермом, де перед очима водія розкинулася проста, але проте (а точніше завдяки цьому) ідеально продумана панель приладів. . Центральна консоль трохи звернена до водія – рішення, яке ми вже знаємо із «тижня». Саме з теплого музею баварців надходить безліч різноманітних допоміжних систем, які покупці п'ятої серії можуть замовити за додаткову плату. Насправді список аксесуарів настільки довгий і цікавий, що вивчаючи його, можна легко урізноманітнити кілька нудних вечорів.

Багате «меню» включає такі речі, як система попередження про небажаний вихід за межі смуги руху, помічник, що відстежує появу об'єктів у мертвій зоні поля зору водія, а також гальмівний асистент останнього покоління. За 1381 300 лів. Також доступна система Surround View з додатковою передньою камерою, яка дозволяє водієві бачити з висоти пташиного польоту, що відбувається прямо перед автомобілем. Приблизно на 3451 лв. Дешевше буде можливість залишити машину на парковці самостійно. Принаймні, на наш погляд, це навряд чи найприродніше, що можна було б хотіти від свого BMW. Тим не менш, ідея «Радості за кермом» у більшості випадків означає ухвалення справи до своїх рук, щоб вони перебували під вашим контролем. Інвестиції в інтегровану систему активного кермового управління та адаптивної підвіски Adaptive Drive здаються набагато виправданішими – за 5917 XNUMX і XNUMX XNUMX левів відповідно. Прихильникам підходу «Горгулья – кудлата» однозначно порекомендуємо зручні передні сидіння з електрорегулюванням та тонкою шкіряною оббивкою.

замість увертюри

У міських умовах 530d почувається напрочуд добре – з чудовим оглядом з місця водія, дуже гарною маневреністю та ледве чутним звуком від штатної дизельної «шістки» під капотом. З невеликого мінусу можна відзначити лише дещо обмежений комфорт при проходженні нерівностей на малих швидкостях. Якщо не брати до уваги це зауваження, шасі відмінно витримує всі інші дисципліни.

Шестициліндровий двигун впевнено тягне на найнижчих оборотах і є хрестоматійним прикладом рівномірного та високоефективного розподілу потужності. Наше вимірювальне обладнання показало час розгону від 6,3 до 0 км/год за 100 секунд. Що ще більше вражає в цьому випадку, то це те, що наша завидна динаміка не позначається як мінімум негативно на витраті палива. У нашому стандартизованому циклі для економічного керування авто показав неймовірне значення – 6,2 літра дизельного палива на 100 кілометрів.

Загальний середня витрата в тестах склав розумні 8,7 л / 100 км, що, безумовно, багато в чому пов'язано з талановитою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Співпраця між Steptronic і вражаючими 245 к.с. а 540 Нм проходить під знаком абсолютної гармонії. До всього цього можна додати каталізатор NOx за додаткову плату. Таким чином, дизельний агрегат BMW у версії Blue Performance здатний відповідати навіть стандартам Euro 6.

В дорозі

Вистачить теорії, настав час практикуватися. Коробка передач Steptronic майстерно вибирає найбільш підходящу передачу для кожної ситуації, а перемикання передач зовсім непомітно – іноді виникає відчуття, що єдиний спосіб дізнатися, коли коробка передач перемикається з однієї передачі на іншу, – це стежити за звуком двигуна. А через відмінне шумозаглушення останнє можливе тільки при повному розгоні.

Інтегрована активна система рульового управління також заслуговує на повагу за свою технологічну зрілість: рульове колесо легке і дуже пряме при повільному темпі, а зі збільшенням швидкості воно поступово стає більш твердим і більш спокійним. Нервозність на шосе, яка спочатку критикувалася в попередніх моделях компанії з такою системою, давно стала історією. 530d дотримується свого заданому напрямку зі стійким спокоєм і часом з дивовижною стабільністю. Частково заслуга в цьому, звичайно ж, належить сучасному шасі з алюмінієвими кріпленнями. Всілякі нерівності і хвилі на асфальті поглинаються з ідеальною точністю, тому у них немає шансів вивести автомобіль з рівноваги або порушити плавність ходу. Незалежно від того, чи вибрав водій комфортний, нормальний або спортивний режим підвіски, комфорт їзди залишається незмінним.

Наприкінці

Якщо хтось знаходить останні пропозиції тривожними з погляду традицій бренду у досягненні максимально спортивної поведінки на дорозі, то побоювання марні – 530d залишається вірним продовженням класичних цінностей BMW. Щодо динамічної позиції на дорозі, шостий випуск «п'ятірки» переноситься в область, яка залишається недосяжною майже всім учасникам. Хоча гідропідсилювачу керма потрібно трохи більше часу, ніж раніше, щоб передавати команди водія на передні колеса, седан із заднім приводом витримує всі дорожні випробування з чудовими результатами, а корисний «підглядання» ззаду все ще більше збільшує азарт спорту та точність водіння.

Завдяки системі зменшення бічних коливань кузова розгойдування автомобіля зводиться до мінімуму – навіть реалізація імітації аварійної зміни смуги руху на швидкості шосе (так званий тест ISO) виглядає дитячою грою за кермом 530d. "П'ятірка" так швидко і стабільно долає повороти, що враження від водіння дуже близькі до третьої серії. Звичайно, між двома моделями є певна відстань, але таке поєднання справжнього задоволення від водіння, максимальної безпеки та чудового комфорту в даний час є єдиним у своєму роді у верхньому середньому класі.

Не дивно, що автомобіль з усіма перерахованими досі чудовими ступенями не може бути дешевим. У нашому тесті «п'ятірка» виступила блискуче, а в більшості дисциплін досягла навіть максимальних результатів. Так що ми можемо відповідально підтвердити, що горда ціна цього автомобіля повністю виправдана, а його претензії на лідерство в класі стають все більш реалістичними.

текст: Йохен Ублер, Боян Бошнаков

фото: Ахім Хартман

Оцінка

Bmw 530d

Шосте покоління «п'ятірки» близько до «тижня». Комфорт був значно поліпшений без шкоди для типової дорожньої динаміки BMW. І двигун, і ергономіка виробляють переконливе враження.

технічні дані

Bmw 530d
Робочий об'єм	-
Потужність	245 к.с. при 400 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	6,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38 м
Максимальна швидкість	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,7 л
Базова ціна	94 900 лева