BMW 635 CSi: Іноді трапляються чудеса

Як не вдалося зруйнувати міф – зустріч із молодим автомобільним ветераном

Власники та колекціонери класичних автомобілів – люди особливої породи. Більшість з них мають великий досвід і солідні здібності, що передбачають тверезий погляд і хороше судження в багатьох життєвих ситуаціях. І все ж вони готові з сяючими обличчями слухати історію, розказану в тисячах версій - як з нізвідки, немов дивом, з'являється машина, що чудово збереглася багато років і кілька кілометрів, зберігається в хороших умовах дбайливими старими, які не любили багато їздити на ньому ...

Знаючи про цю слабкість серед любителів безцінного залізного брухту, природно поставитися до такої історії з різким скептицизмом. І справді, як вам сподобається історія 35-річної людини? BMW 635 CSi, виявлений нещодавно у повному стані, не їздив 14 років, але готовий до роботи? На кузові немає іржі навіть із зношеними гальмівними колодками із заводського комплекту, що не дивно, адже – увага! – це автомобільне диво знаходиться за 23 538 кілометрів!

Припустимо, нам хотілося б віднести таку казку до розряду міських легенд із автомобільним сюжетом, якби інформація не виходила з вкрай серйозного джерела – пана Іскрена Міланова, відомого любителя автомобільної класики та голови Автоклубу. ягуар-BG. Для старших читачів журналу auto motor und sport він був давнім знайомим за звітами про поїздки, організовані клубом у 2007 та 2008 роках, а також за презентацією його ідеально відреставрованого Jaguar XJ 40. Тому замість того, щоб дозволити сумнівам переважати, ми ведемо переговори з паном Мілановим дату для фотосесії, сподіваючись, що цього разу диво справді сталося.

У підземному гаражі недалеко від знайомого нам темно-червоного Jaguar припаркований світло-бежевий BMW, на дизайні якого впевнений почерк знаменитого Поля Брака. Хром і інші блискучі деталі виблискують в світлі ламп і створюють відчуття наближається автомобільного свята. Добираючись до шкіряних сидінь, коли ми піднімаємося вгору, ми підсвідомо очікуємо запаху нової оббивки, знайомого нам за тестовими автомобілів. Цього, звичайно, не відбувається, але в глибині душі ми все ще не віримо, що машина, на якій ми їдемо, покинула завод в Дінгольфінге більше 35 років тому.

Це один з перших приводів відреставрованої «шістки», тому пан Міланом уникає підганяти потужну рядну шестірку з 218 к.с. Однак його товстий голос створює досить спортивний настрій, і в той час він поважав набагато більш сильних і дорогих конкурентів. У тесті Auto Motor und Sport (20/1978) 635 CSi сміливо протистоїть восьмициліндровому двигуну. Porsche 928 і Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 з 240 к.с. і в спринті до 100 км / год дорівнює Porsche і випереджає Mercedes, а до 200 км / ч приблизно на дві секунди швидше своїх штутгартских суперників.

Опівнічна удача

У продовження зустрічі з цим героєм, який раптово воскрес з усім своїм неушкодженим чарівністю, нам не терпиться дізнатися більше про його майже чарівному виживання. З зауважень власника ми розуміємо, що автомобіль не входив в колекцію, а його бездоганне стан обумовлено щасливим збігом багатьох обставин. І, звичайно ж, воля, ентузіазм і наполеглива самовіддача людини, історію якого ми ось-ось почуємо.

«Тема автомобіля ніколи не залишала мене, – починає пан Міланов, – і крім інтересу до марки Jaguar, я завжди хотів отримати ще одну класику, в яку вкласти не лише гроші, а й час, сили та бажання. привести її в стан, що приносить радість і задоволення. Я створив базу даних приблизно з 350 дилерами з усього світу, і одного разу вночі, приблизно об 11 годині, переглядаючи їхні сторінки в Інтернеті, я натрапив на цей BMW. Я буквально втратив сон! Його запропонувала голландська компанія – The Gallery Brummen, яка будь-якої миті налічує в асортименті близько 350 класичних автомобілів і широко представлена на всіх великих виставках класичних автомобілів.

Дилери завантажили багато фотографій та – треба віддати належне – деякі з них показали автомобіль нижче. Такі фото не завжди є в компаніях, але вони підкорили мене. Я попросив їх надіслати мені додаткові фотографії і, побачивши їх, просто попросив надіслати мені контракт.

Після того, як я купив машину і вона прибула в Болгарію, мені довелося відмовитися від своїх упереджень і замінити всі деталі, що зношуються - гальмівні колодки, диски і т. д. Просто машина була якщо не в відмінному, то в дуже хорошому технічному стані.

До машини було 23 538 кілометрів! Їй 35 років, у неї троє власників, які живуть за милю або двох друг від друга, і все їх адреси знаходяться поруч з озером Комо, але в Швейцарії, в одному з кращих районів. Для цього регіону характерно, що автомобілі там менше схильні до небезпеки, тому що клімат тут більш італійський. Останній власник, за словами якого цей BMW 635 CSi був знятий з обліку в грудні 2002 року, народився в 1927 році.

Після зняття з обліку машина не рухалася, що не обслуговувалася. Купив в січня 2016, тобто 14 років машина стояла в гаражі. У минулому році голландський трейдер купив його в Швейцарії, а я вже купив його в Нідерландах як європейський, тобто ПДВ не було повинен ».

На щастя уникли проблем

Наш співрозмовник поступово розширює тему даними власного дослідження історії моделі 635 CSi, яка стала його долею.

«Це вдале обставина, що автомобіль був виготовлений для претензійного швейцарського ринку і прожив своє життя в найтеплішою частини країни, де на дороги не так багато солі і лугу. Це одна з причин, по якій автомобіль виживає, хоча це один з перших зразків BMW Six Series, відомий своєю вразливістю до іржі. Найбільш чутливими є ті 9800 одиниць, які були зроблені з грудня 1975 до серпня 1977 року повністю на заводі Karmann в Рейні. Виявивши, що виникла проблема з іржею, вони вирішили перевезти остаточну збірку на завод в Дінгольфінге. Зокрема, на цей автомобіль давалася шестирічна гарантія від іржі, а захист забезпечувалася продуктом Valvoline Tectyl. У документах вказані пункти обслуговування в Швейцарії, де повинна підтримуватися цей захист.

У 1981 році, коли він був зареєстрований, цей 635 CSi мав базову ціну в 55 000 марок, що майже дорівнювало трьом «трійок» і трохи більше, ніж нова «тиждень». Так що, як і сьогоднішня «шістка», раніше ця модель була досить дорогою.

Вибір кольору дивний – схожий на колір таксі у Німеччині; мабуть, це також сприяло збереженню автомобіля з часом. Сьогодні, через 35 років, цей колір виглядає унікально в стилі ретро, і для мене це було цікаво тим, що він далекий від тогочасної моди на синій і червоний металік.

За німецькою класифікацією стан машини був приблизно 2 – 2+. Але я був сповнений рішучості, придбавши його у такому гарному стані, докласти всіх зусиль, щоб зробити це в стані 1 – Concours, або Американської класифікаційної виставки. Така машина може легко з'являтися на виставках, брати участь у конкурсах на елегантність та викликати захоплення та оплески. Насмілюсь сказати, що це справді було зроблено.

Найскладніше з меблями в інтер'єрі.

Поняття «відновлення», здається, виходить за межі того, що було зроблено; швидше це частковий ремонт, у тому числі коригування після погано відремонтованого легкого удару ззаду. Основна робота, що виконується в сервісі Daru Car, – вся ходова частина була знята, розібрана, піддана піскоструминному очищенню. Потім деталі були загрунтовані, пофарбовані та зібрані з новими гумовими втулками для передньої та задньої осі, новими кадмієвими болтами, гайками та шайбами (дві спеціалізовані компанії в Німеччині продають ремкомплекти для передньої та задньої осі). Отже, було отримано повністю оновлена ходова частина, де було замінено нічого істотного – кронштейни, наконечники ресор тощо.

Гумові стропи затверділи і були замінені за порадою механіків Daru Car. Ще мені порадили не міняти гальмівні диски і колодки, навіть гальмівні шланги датовані січнем 1981 року і добре виглядають. На петлях, порогах і інших чутливих ділянках кузова, таких як днище, відсутній іржа, що свідчить про виключно хорошому стані автомобіля. За двигуну абсолютно нічого не робилося, крім заміни фільтрів і масел, можливості прямої діагностики немає, треба налаштовувати стробоскопом.

Реставрація власними частинами

У Daru Car у мене не було проблем з расходниками, так як вони є офіційними партнерами BMW. Я зустрів граничне розуміння з боку всієї команди, я б сказав, що люди були натхненні своєю роботою над цією машиною. Мені запропонували новий задній комплект E12, з яким у E24 загальне обладнання і колісна база. Я погодився, але коли машину зібрали, виявилося, що задні колеса похилі, як у вантажівки Tatra, тому ми повернулися до оригінального комплекту амортизаторів і ресор. Можна сказати, що автомобіль відновлений власними деталями. В основному це нові ремені, фільтри і зовсім небагато нових запчастин, природно, оригінальних. Але повторюся ще раз, уже на в'їзді «шістка» була в дуже хорошому стані, і це дійсно добре вийшло.

Правда в тому, що величезне задоволення від покупки класичної моделі це можливість щось зробити для цієї машини. Звичайно, з попередньої реставрації Ягуара я зрозумів, що на кожен лев, вкладений у його покупку, я вклав ще два лева на його відновлення. Тепер рахунок трохи інший, і я б сказав, що з трьох левів, вкладених у покупку, я витратив один лев на відновлення. Я настійно рекомендую будь-кому, хто робить такі зусилля, дотримуватися цього підходу, тобто брати автомобіль у найкращому стані, що обмежить обсяг відновлення. Для кожної марки та моделі ситуація зі СТО та запчастинами унікальна, і можна опинитися в незручному положенні, не знайшовши якоїсь запчастини, за допомогою якої можна відновити автомобіль до бажаного вихідного стану.

У зв'язку з тим, що E24 базується на E12, у мене не виникло жодних проблем з деталями підвіски та двигуна – ременями, фільтрами і т.д. молдинги, оббивка і т. д. У Німеччині є дві спеціалізовані компанії, відділ BMW classic також може допомогти, але з багатьох деталей в інтер'єрі через 24 років все закінчилося.

Деякі елементи оббивки, наприклад трохи кори за спинками задніх сидінь, мені не вдалося знайти в оригінальному кольорі, тому я поставив їх в іншому. Однак в Горубляне я знайшов кілька факірів, які розфарбували ці кори в потрібний колір за зразком. Це пов'язано з традиціями Горубляне як ринку старих автомобілів, де оновлення інтер'єру є частиною «омолодження». Ці майстри також пофарбували пластикові кришки над механізмами регулювання сидіння, які прибули в чорний колір замість коричневого. Дуже задоволений роботою хлопців в Горубляне.

Загалом, хороші майстри є, але вони рідко працюють в одному місці, тому їх потрібно шукати через оповідання, друзів, клубні заходи і, звичайно ж, через Інтернет. Отже, «шкарпетка» розкрилася – посилання за посиланням – тому що немає спеціалізованого джерела інформації, щоб ідентифікувати всіх людей, які будуть залучені до такого проекту. Потрібно призначити зустріч з усіма, після чого слідує огляд, переговори про ціну і т.д.

Особливо складно було знайти кору під заднім склом за сидіннями, яка згодом змінювала колір. Я написав про це 20 різних компаній у Німеччині, Швейцарії та Австрії, детально ознайомивши їх із проблемою. На складах BMW в обох спеціалізованих компаніях знайти його не вдалося. Болгарські майстри з оббивки автомобілів відмовилися займатися цим, тому що накладка була піддана гарячому штампуванню разом з килимом, у результаті чого утворилося два корпуси – за лівим та правим сидінням. Нарешті, майже в останній момент перед тим, як забрати машину з Daru Car, я поділився цією проблемою з майстром ремонту фарби Іллею Христовим, і він запропонував пофарбувати стару деталь. Протягом двох днів, після кількох рук коричневого спрею, килим, який став електричним від сонця, повернувся до свого первісного кольору – тому, на мою величезну радість, він був перероблений, нічого не замінюючи, і деталі залишилися незмінними. машина виготовлена.

Задній спойлер, встановлений в липні 1978 року, коли почалося виробництво 635 CSi, зроблений з поролону. За 35 років він перетворився в губку, яка вбирає і виділяє воду. Розуміючи, що це неможливо знайти на порожньому місці, я натрапив на майстрів, які роблять деталі зі склопластику. Прийшли, зробили відбиток, пограли кілька днів, але в підсумку зробили спойлер зі скловолокна, який міцний, не вбирає воду і після фарбування виглядає краще оригіналу ».

Історія перипетій навколо стала реальністю казки може тривати довго. Багато хто, напевно, вже задаються питанням, чи є такі чудеса, як цей майже новий, чудовий 35-річний ветеран, результатом чистої випадковості або ж з'явилися нам в якості нагороди. Напевно, кожен дасть свою відповідь, і ми закінчимо ще кількома словами пана Миланова:

«Сьогодні я вважаю, що покупка коштує, як то кажуть, кожної копійки, бо машина справді справжня. Попередній дрібний ремонт проводився не кваліфікованими фахівцями, як у Дару Кар, але це було встановлено та згодом виправлено. Зрештою, частина задоволення – віддати щось від себе, докласти власних зусиль для досягнення результату, який робить продукт набагато кращим. Тому що якщо ви просто купите машину, скажімо, зовсім нову, і поставите її у вікно, яка ваша участь у цьому проекті? Це не задовільно – принаймні для тих, хто має справу з класичними автомобілями і, ймовірно, мене добре зрозуміє».

Текст: Володимир Абазов

Фото: Мирослав Ніколов