BMW 650i

 Чому я так кажу? Тому що я постійно відповідав тільки «суворий, як собака» (в хорошому сенсі думки), і все це розуміли (навіть в хорошому сенсі) в одну мить.

Але ще трохи про 650i. Спочатку дилема: так чи ні? Я кажу: ви сидите в ньому і розумієте, чому ви (якщо ви) відняли всі ці гроші; зовні тонкий, короткий, м'язистий, елегантний (але не для всіх гарний), але схожий всередині, але в той же час завантажений технікою, видатної ергономікою, відмінними матеріалами і безкомпромісним почуттям престижу. Але я також кажу: чи дійсно його імідж і техніка стоять цих грошей?

Під капотом серйозна тварина, добре, це не Ferrari, це не Porsche, це не Maserati, але це все ж таки стайня, що вимагає багато часу і досвідченого водія, щоб сказати: ну, тепер мій «коня» недостатньо. Містом трохи виступаєш, навіть не знаю, як по-дитячому, але дані в лічильниках лякають 34 літри на 100 км. Але хто б не став - розкішні моторні баси з'являються більш-менш тільки в місті. Але ... Для когось вони, в іншому приємно задихаються, з часом все ще набридають. Сумна правда полягає в тому, що 20-річний чоловік не може собі цього дозволити, а 55-річний чоловік більше не відчуває шуму двигуна.

BMW – найпередбачуваніший автомобіль у Європі: з практичної точки зору складно сказати щось нове про нього, тому що (крім зовнішнього вигляду) вони дуже схожі один на одного – усередині; подивіться на iDrive, точно такий же, як у серії 1, подивіться на датчики з інфосистемою, схожі на волосся, може центральний екран трохи більше, добре, яка функція більша у селекторі та важелі перемикання передач… Навіть кнопки в основному такі ж. У цьому немає нічого поганого, але це підтверджує передбачуваність. І це дає впевненість, що наступний BMW буде не гіршим. Починаючи з ергономіки.

Трохи про становище на дорозі: знову і знову з'ясовувалося, що серія 5/6 найдинамічніше збалансована (статично у всіх і так розподіл ваги 50:50), тобто з обертовим моментом на колесах, зі стабілізацією відключення системи і робота водія на рульовому колесі . Найлегше керувати акселератором і рульовим колесом в поворотах, коли задні провідні колеса буксують, так як відчуття того, наскільки задні ковзають, дуже гарне. Але ще раз питаю: чи дійсно потрібна для цього така техніка? Я пам'ятаю Мустанг ...

Так, задній привід - це чудова розвага, з добре прирученою електронікою, але в снігу при швидкому старті повний привід (скажімо, від сусідів, трохи вище Мюнхена) все ще набагато швидше. Але в нашій країні така необхідність дійсно зустрічається дуже рідко. Однак на мокрій і сухій дорозі відмінне калібрування механіки та електроніки з усіма налаштуваннями (знову ж таки: чи справді всі вони необхідні?) більше не показує жодних недоліків, а іноді навіть переваги.

І пропозиція про зручність використання. Вони продають його з чотирма красивими на вигляд сидіннями, але забувають про них, оскільки вони абсолютно марні. В (деяких) Бімві в задній частині стає все менше і менше місця. Тут немає регульованих ззаду дефлекторів, розеток, ящиків ... Ну, ящиків спереду теж не так багато, але забудьте про це; BMW, особливо 650i, продає все інше.

Мало місця, але багато техніки і зображення. Це тут коштує трохи менше 150 тисяч.

BMW 650i

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	максимальна потужність 300 кВт (407 к.с.) при 5.500–6.400 об/хв – максимальний момент, що крутить, 600 Нм при 1.750–4.500 об/хв.
Передача енергії:	Трансмісія: двигун із приводом від задніх коліс – 8-ступінчаста АКПП – передні шини 245/35 R 20, задні 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 4,9 с - витрата палива (ECE) 15,4/7,7/10,5 л/100 км, викиди CO2 245 г/км.
Маса:	Маса: порожнього автомобіля 1.845 кг – допустима повна вага 2.465 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.894 мм – ширина 1.894 мм – висота 1.369 мм – колісна база 2.855 мм
скриня:	640

оцінка

• Якщо хтось знає, як використовувати хоча б 75 відсотків запропонованої механіки (двигун, привід), і якщо він дійсно заробляє ці гроші, то ми дійсно можемо дозволити собі такої BMW від щирого серця. В іншому випадку розваги також можуть бути набагато дешевше і такими ж хорошими.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд екстер'єру

звук двигуна

баланс приводу

техніка

зображення

шасі

Обладнання

занадто дороге зображення і техніка

витрати палива

неприємне пригнічення регенеративної системи

автоматика кондиціонування

простір ззаду

внутрішні ящики