BMW, Honda, Renault та Toyota: чистий клас – Спортивні автомобілі
Сила (або в даному випадку потенція) зношує тих, хто нею володіє. Тому квартет повинен бути чистим, як сніг. За словами команди, відповідальної за тойота gt86, При меншій потужності і меншій вазі двері моторної нірвани відкриваються, і ми з ними згодні. Хоча нас звинувачували в тому, що ми не повністю розуміємо філософію подвійний душі GT86 / BRZ (і тільки тому, що ми припустили, що це буде веселіше з невеликою допомогою турбонаддува), нам подобається те, що означає GT86. Щоб показати, що ми цінуємо таку машину, і щоб привітати новачка, ми вибудували в ряд три наших улюблених машини, що грають за одними і тими ж правилами. Всі вони мають робочі параметри, аналогічні параметрам Toyota, з потужністю 200 к.с. або менше при масі від 1.100 до 1.300 кг (точніше, 1.279).
Перший претендент – найкращий М в історії, BMW M3 E30. Цей варіант без Evolution з потужністю 197 к.с. при 7.000 об / хв має практично таку ж потужність, що і Toyota, але важить на 74 кг менше і має на 34 Нм більше в свою користь.
Другий претендент – не менш знаковий Honda Integra Type R (DC2), який кілька років тому був визнаний «Кращим передній привід завжди »від нас до EVO. Маючи на 10 л. і 27 Нм менше, ніж у Toyota, він найменш потужний у групі, але він також найлегший (разом з M3) – 1.166 кг.
Завершує квартет автомобіль, який на папері найбільш близький до GT86. Не тільки Clio RS Light У нього менша питома потужність – лише 3 к.с. (158,7 проти 161,4) і такий же робочий об'єм, як у чотирициліндрового, але при цьому він має такий самий розмір шин (215/45 R17).
Сьогодні я прямую до найменшого графства Англії, Ратленда. Це некваплива поїздка по сільській місцевості, і вид з GT86 – такий низький, що здається, ніби ви у суперкарі – чудовий. Ви сидите внизу, здається, всередині шасі, трохи як на Elise, з більш витягнутими ногами, ніж звичайно, та маленьким кермовим колесом попереду. У Швидкість Шестиступінчаста механічна коробка передач викликає захват, важіль під рукою, а перемикання передач плавне і лаконічне. GT86 дуже компактний, і його легко пересувати по таким вузьких вуличках або в пробках.
Перша зупинка дня – величезне водосховище у центрі округу Ратленд. Як не дивно, коли чотири машини припарковані поряд, найбільша – зелена Clio. M3 з його квадратними колісними арками виглядає ідеально, а в низькій подовженій лінії Integra є щось, що надає йому подібності до GT86, хоча привід швидше передній, ніж задній.
Номерний знак Clio блискучий або дурний, в залежності від точки зору, але ми всі згодні з якістю автомобіля, на якому він спортивний. Положення водія висока, особливо в порівнянні з GT86, і для перемикання передачі вам потрібно опустити важіль, а не просто переміщати його в сторону, як на Toyota. Але просто залиш, щоб все забути і почати веселитися. Червона рука тахометр жовтий любить рухатися все далі і далі вправо, а коробка передач заохочує перемикання передач на рекордних швидкостях. З педаллю з відмінною чутливістю, вже на початку ходу i гальма Brembo вони мають майже непропорційною потужністю в порівнянні з двигуном, і їх здатність миттєво блокувати Renault це феноменально.
З цим рамка надчутливість, нерівності і вибоїни відразу ж відчуваються, а на класичній дорозі жорстке (хоча і не перебільшено) водіння змушує машину скакати, як гіперактивний дитина, якого Red Bull обкурює. В рульове управління він стає важчим при кожному натисканні, змушуючи вас прикладати деяку силу до керма, щоб впоратися з цим. При різкому повороті вага зміщується в бік на рівні передньої підвіски. Якщо потім він повертається в протилежному напрямку, вага зміщується в іншу сторону. У цей момент ви знімаєте ногу з педалі газу, і зовнішня задня шина чіпляється за асфальт, і, якщо ви швидко входите в повороти, ви можете почути, як внутрішнє заднє колесо на мить освітлюється і залишається підвішеною в повітрі.
В основному завдяки його шини з більшою продуктивністю, Clio, коли він подорожує по сільській місцевості, виглядає більш вражаючим і різким, ніж Toyota, і змушує вас використовувати кожен міліметр асфальту на поворотах. Він також має більше зчеплення і на межі, де Першочерговий HP Michelin Toyota збільшує білий прапор, француженка може повністю розраховувати на свій ContiSportContact3 які відмовляються повністю відпустити.
Наша мета – Віадук Велланд: він надто вражаючий, щоб не використовувати його як тло для фотографій. Коли я сідаю на M3 E30, я повертаюся на двадцять років тому. Як і у випадку з Clio, положення водія вище і пряміше, ніж у Toyota, і ви відразу ж помічаєте, що педалі не збігаються з сидінням і кермовим колесом. Потрібен час, щоб звикнути до коробки Getrag (крім конфігурації з першим реверсом зліва), і до неї звертаються з більшою обережністю, більш ретельно супроводжуючи її на останніх сантиметрах ходу кожної передачі. Також гальма певного віку вимагають поваги (навіть якщо мова йде про BMW).
Ми вже говорили про це раніше, але варто повторити: часто E30 більше схожий на передньопривідний автомобіль з відмінною налаштуванням, ніж на задній привід. Як і GT86, E30 не вистачає потужності, щоб подолати зчеплення з задньою частиною, використовуючи тільки дросельну заслінку, і має тенденцію зосереджуватися на передньому захопленні, а не на задній частині. Але навіть якщо деякі вважатимуть це недоліком, найцікавіше в E30 полягає в тому, що вам не потрібно кидати його в перебільшені траверси, щоб повеселитися.
Візьмемо, наприклад, дві криві, які ми використовували, щоб сфотографувати цю послугу. У порівнянні з Clio або Toyota у BMW, здається, є рулет тривожить вхід в поворот, і рульове управління здається дуже повільним. Так що наступного разу, коли ви зробите виміри краще і вирішите увійти, використовуйте валик, щоб перенести вагу і дозволити автомобілю увійти в опору. Коли ви навантажуєте вага, здається, що рульове колесо телепатично пов'язано з найбільш навантаженим переднім колесом, і в цей момент ви можете робити все, що хочете, тому що ви точно знаєте, що робить автомобіль, і ефект кожної маленької корекції. за кермом або акселератором. Зберігаючи постійну швидкість і концентрацію, ви відчуваєте, як поперечна сила діє на раму і тече спереду назад. Це прекрасне почуття.
Думаю, ми всі згодні з тим, що дизайн інтер'єру не має великого значення в цьому тесті. Ні у кого з цих чотирьох немає приладової панелі або дверного отвору, гідних Вікторії Бекхем, щоб Армані втратив свідомість. Але навіть в цьому посередньому інтер'єрі чорне пластикове житловий простір Хонди XNUMX-х років пригнічує. І все ж Интегре вдається виглядати ідеально. Чорна шкіра керма була згладжена і відполірована руками тих, хто їздив на ньому протягом багатьох років, і тепер він сяє, як чоботи солдата на національному параді. Навіть зовнішнє плече водійського сидіння з шкірою, злегка потрісканої і пошкодженої при вході і виході з машини, показує роки і кілометри, які у Інтегри на плечах. Злегка нудотний запах Arbre Magique щипає нас в ніс. Але руки абсолютно вільно лежать на ободі рульового колеса Momo, а тіло дозволяє утримувати себе в підтримуючих обіймах (занадто сильно, на рівні стегон) басів Recaro. Завершує інтер'єр ручка важеля Швидкість, З сірого і одноманітного металу. Але це не просто метал, це він титан. Кабіна Integra – автомобільний еквівалент скромної студентської квартири, де все саме так, як і слід очікувати, якби не диван Chippendale чи картина Рубенса на стіні.
Саундтрек VTEC заворожує, але сама Integra не примушує вас відразу ж натискати на повну потужність, не в останню чергу тому, що перемикання передач більш розпливчасте і менш вибуховий, ніж на Toyota. В суспензії то в них дуже мало спортивної м'якості, і вони більше поділяють її зі старим M3, ніж з двома сучасними автомобілями. Type-R чудовий, але спочатку в вашій голові звучить невеликий голос, який змушує засумніватися в цьому. Але потім темп збільшується, долаючи невидимий бар'єр, і раптово пружини і амортизатори вони стискаються трохи сильніше, і рульове управління в ваших руках стає більш живим. Спочатку, оскільки рульове управління таке комунікативне, легко подумати, що ви досягли межі зчеплення з дорогою невеликими 15-дюймовими передніми колесами. Більше нічого поганого. Якщо ви швидше входите в повороти, Integra чудово реагує, наповнюючи вас інформацією через рульове колесо. Педалі також комунікативні, а гальма неймовірно сильні (не дивлячись на покриті іржею супорти).
Спочатку основна увага приділяється передньої частини в поворотах, але в міру того, як темп збільшується, в гру вступає задня частина, допомагаючи автомобілю залишатися в робочому стані. В диференціал підвищеного тертя він не такий агресивний, як на сучасному Mégane, він просто стримує передні колеса і не дає їм котитися. Якщо ви переборщіть з дросельною заслінкою, ви навіть можете розширити задню частину, коли приберете ногу з педалі акселератора, але надлишкова обертальність Integra як не можна більш керована. Ця машина справді чарівна і змушує вас водити машину, поки не скінчиться бензин.
Навіть після того, як спробували всі інші, GT86 безумовно не здається повільним, і, оскільки ви намагаєтеся використовувати всі доступні обороти на кожній передачі, це постійний рух п'яти з ніг на голову. боксер у якого завжди є необхідна рішучість вискочити з кривих. Але саме в поворотах Toyota не блищить, як інші. У нього фантастичний баланс, і його можна виправити, але через шин рама менш чутлива до межі (при цьому все ще дуже чутлива, ніж інші претенденти, завдяки блискучій рамі), тому ви можете більше покладатися на інстинкт, який, проте, знижується . межа, за яким ніхто не може турбувати її.
Ви входите в поворот на високій швидкості, піднімаєте акселератор рівно настільки, щоб утримувати передню частину і втрачати її ззаду, знову відкриваєте дросельну заслінку, утримуєте дрейф за бажанням і насолоджуєтеся моментом. Це весело, але можливість виступити у хорошому кросі – рідкість.
То як же GT86 вписується у все це? Що ж, у цій компанії йому нічого соромитися з точки зору потужності та продуктивності, і хоча його четвірка не особливо яскрава, жоден з інших двигунів не затьмарює його занадто сильно (навіть Honda, що є справжнім сюрпризом.). Однак у цьому тесті чиста продуктивність нас не цікавить, тож нічого страшного. Крім потужності, єдині справжні критичні зауваження, які ми можемо винести на адресу Toyota, – це два: шасі надто яскраве для такої машини, а рульове колесо має слабкий зворотний зв'язок.
Неминучим наслідком – і тим більше у зіткненні з такими обдарованими автомобілями – є те, що Toyota не надихає і справді починає вас вражати лише тоді, коли ви наближаєтеся до краю. Ви сидите так низько, а крену так мало завдяки baricentr на висоті щиколоток, яка здається рішучої і приклеєною до асфальту, поки шини не благають про пощаду.
Таким чином, рульове управління, яке може не підтримуватися цими слабкими шинами, не дає вам достатньо інформації про те, що відбувається між гумою і асфальтом. З іншими ви можете попрацювати над балансуванням рами задовго до того, як хватка впаде до нуля, а з GT86 ви повинні вгадати, що відбувається. Це трохи схоже на сходження на гору в день густого туману: раптово ви досягаєте вершини, навіть не усвідомлюючи цього, і насолоджуєтеся захоплюючим видом зверху хмар, в той час як з іншими автомобілями ви піднімаєтеся на ту ж гору, але в сонячний день, і ви насолоджуєтеся видом і підйомом. Насправді, з іншими трьома не має значення, якщо ви не дійдете до вершини.
Мені подобається GT86, особливо на треку або слизькій дорозі, але я думаю, що він набагато більше потенціалу, ніж він показує. Можливо, з більш продуктивними шинами та трохи більшим зчепленням він зміг би отримати частину жвавості Clio. Або, можливо, все, що йому потрібно – це трохи додаткової потужності, щоб дати рамі над чим попрацювати. Подивимося… Давайте не забуватимемо, що навіть 197-сильний Clio у його дебюті не переконав нас, але кількох простих змін, таких як перші три більш короткі передачі, було достатньо, щоб перетворитися на 203-сильний Clio, який ми так любимо.
На жаль, величезну різницю в ціні між Clio і GT86 досить складно виправдати, коли виявляється, що їх динамічні якості не сильно розрізняються. Тойоту рятує тільки лінія купе, яка гламурнішим і в чомусь більш доросла, ніж французький спортивний компактний вид. Не кажучи вже про те, що Toyota прекрасно поводиться на мокрих кільцевих розв'язках.
Якщо розглядати чотирьох претендентів тільки з точки зору витрат, переможець буде тільки один: Type-R, який можна придбати менш ніж за 5.000 євро. І той факт, що він відчуває спокуса віддати їй корону незалежно від ціни, робить її ще привабливішою. Але все не так просто: як вибрати між M3 E30 і Integra Type-R DC2? Начебто вони попросили мене посперечатися, хто переможе між Суперменом і Залізним людиною: вибір неможливий і майже нешанобливий.
Зрештою, жоден з цих автомобілів не дозволить вам випробувати легкі гострі відчуття від великого V8 або 500-сильного гоночного автомобіля з турбонаддувом. Тут завжди потрібно попрацювати, щоб їм насолодитися. І оскільки для них це не питання потужності, очевидно, що рама може бути тільки ідеальної. Але коли виробник вгадує всі складові чарівного рецепта, і розглянута машина знаходить правильний шлях, тоді ви втрачаєте дар мови. Toyota GT86 змушує відчувати деякі спалахи цих емоцій, але не завжди і ні в якому разі не передає їх. Сподіваємося, що з часом він потрапить в клуб кращих.
