BMW M3 Competition - у безвиході?
Як би це виглядало, якби нове покоління було слабшим за попереднє? Якби це було повільніше? Це було б неприйнятно. Машина, звісно, отримала б менше уваги. Тільки якщо буде так погано? Ми розглянемо це у тесті BMW M3 з пакетом Competition.
Ми ліниві за своєю природою. Нам потрібні правильні стимулятори, які змусять нас діяти. Без них ми, напевно, весь день провели б у ліжку. Ця внутрішня ліньки проявляється у різних сферах життя. Скільки разів ми переглядаємо статтю замість того, щоб читати її від кірки до кірки? Скільки разів заголовки є джерелом інформації?
Те саме і з автомобілями. Ми могли б заглибитись у технологію, що стоїть за ними. Виробники часто описують кожен елемент, який робить їхній автомобіль ще швидше - краще. Тільки багато покупців замість того, щоб вникати в тему, у випадку зі спорткарами дивляться на дві величини — потужність і час до «сотні». Це дозволить вам хвалитися перед друзями та принижувати інших гонщиків у перегонах із ближніх перехресть. Міркування про балансування, активні диференціали, інтелектуальні матеріали, активні амортизатори або продумані системи охолодження будуть безглузді для тих, хто менш розуміється на предметі. Автомобіль повинен бути сильнішим і швидшим за попередній. От і все. Це навіть не обов'язково має бути ліньки — можливо, люди, які можуть дозволити собі ці сотні тисяч автомобілів, так багато працюють за гроші, що вони не мають часу вдаватися в подробиці.
З цього браку часу виникає культ потужності та прискорення. Потужності двигунів зменшуються, тому потрібно чітко донести, що нова машина не гірша. Двигун RS6 втратив 2 циліндри і 20 к.с., але мудра інженерія дозволила йому розігнатися до 100 км/год за 0,6 секунд швидше, ніж його попередник. Ми все ще говоримо про автомобіль, який має 560 л. У новому Е-класі від AMG має бути вже 612 коней, це вдвічі більше, ніж у автомобілів WRC!
Замість того, щоб так багато вкладати в двигуни, ви могли б також подумати про керованість. Повернімося до RS6. Так що, якщо це страшенно швидка машина, яка відмінно їде до певного моменту, але в дійсно крутих поворотах її недостатня обертальність тільки дратує?
Чи будуть за мить усі спортивні автомобілі схожі на Bugatti Chiron? Як щодо водіння? Чи прийде хвиля легальних драгстерів, які мчать прямо вперед зі швидкістю світла? Quo vadis, автомобільний?
Розвиток у всіх питаннях
Почнемо із самого початку. Картина автомобільної промисловості змінюється. Спорткари сьогодні теж начебто зовні. Це тому що BMW M3 виглядає так агресивно. Ці розширені колісні арки та чотири вихлопні труби просто геніальні. Небагато для галочки, трохи для кращої керованості. Адже широка колісна база завжди стійкіша в поворотах.
Так само усередині. Кабіна виглядає цікаво, а матеріали або їх припасування не дозволяють заперечувати. З пакетом Competition ми робимо ще один крок уперед, пропонуючи легші сидіння. Кабіна BMW зосереджена навколо водія. Як і має бути у спортивному автомобілі. Ергономіка на відмінному рівні, а аудіосистему або простір усередині автомобіля причепитися нема до чого. Сидіння добре тримають повороти, якщо не гальмувати лівою ногою – тоді починаєш пересуватися по сидінню. Не забуватимемо, що М3 - це седан, який ми можемо взяти у відпустку, запакувавши в багажник 480 літрів поклажі.
Хоча версія Competition і відточила роботу активного диференціала, вихлопної системи та підвіски, це все ж таки автомобіль, здатний рухатися цивілізовано. Не втомлює надмірним шумом і не вибиває зуби на вибоїнах. Незважаючи на те, що він їздить на гарних 20-дюймових дисках.
Ми йдемо на трасу
Нам пощастило протестувати BMW M3 на трасі. Лодзинська траса, оскільки ми говоримо про неї, є технічно дуже складною ділянкою асфальту. Багато поворотів, змінний темп. Ми скористалися люб'язністю власника траси, який взяв оператора на борт свого Lancer Evo X і таким чином записав кадри, що рухаються. Але коли я прискорив темп, Лансер не зміг за ним наздогнати. У жодному разі, це не було виною пілота, власник Evo напевно мав більший досвід траси і гонку на якийсь час точно виграв би. Цей BMW застряг, жодна з шин не верещала, на відміну від шин Evo. Багато в чому це пов'язано з неймовірно жорсткою передньою частиною та широкими шинами. Тут практично відсутня недостатня повертаність. Кермо Servotronic пряме, що в поєднанні з усією цією жорсткістю дає нам миттєвий відгук на кожен рух керма. М3 дозволяє нам дізнатися про себе, ми відразу отримуємо уявлення про те, на що здатна машина. І він може багато.
Нові 3-літрові двигуни R6 не винагородять звук безнаддувного V-подібного восьмициліндрового двигуна свого попередника. У цьому поколінні вперше в історії BMW M3 використовується подвійний турбокомпресор. Я не знаю, які заклинання використовували ці маги, але нові двигуни поводяться дуже схожим на безнаддувні агрегати. Багато в чому це пов'язано з їх швидкісними характеристиками. Реакція на газ лише з мінімальною затримкою – ледь помітна.
М3 в основному розвивав 431 к.с., а з пакетом Competition вже 450 к.с. Це не найпотужніша машина на землі, вона навіть не найсильніша в лінійці M, та все ж я знаходжу її надто сильною.
450 л.с. на задньому приводі - це потужність, яка викликає емоції, але також є суттєвим обмеженням. Це гарантована надмірна повертаність. В надлишку. На сухому асфальті, не кажучи вже про мокре, доводиться постійно акуратно натискати на газ. Активний диференціал може блокуватись від 0 до 100%. На прямих і на входах у повороти він залишається відкритим для кращої маневреності у першій фазі повороту, але відразу за вершиною повороту, коли ми знову прискорюємося, він поступово блокується. Таким чином колеса повертаються з однаковою швидкістю, що забезпечує стабільний вихід з повороту. Але це ще й підморгування водієві – “знаєте, начебто стабільно, але якщо газу більше дати, то й замет буде стійким”. Ось так, BMW M3 дозволяє точно контролювати ковзання. Начебто він був підготовлений для такої гри.
M3 – це величезні можливості. Водій, який може керувати ним, чудово проведе час на трасі та отримає ще більше задоволення, коли вирішить приречити на смерть повний комплект задніх шин. Непогано буде і при розгоні, адже розгін з 0 до 100 км/год займає лише 4,1 секунди.
Проблема у тому, що нас постійно провокують підняти планку. Це спричиняє дуже високий ризик того, що щось піде не так.
... а потім треба вийти на дорогу
В яблучко. Що, якщо ми опинимося поза контрольованими умовами? Ніхто з досить розвиненою уявою не дрейфуватиме на дорогах загального користування. Швидкість стає дуже швидкою дуже швидко. Справа навіть не у швидкості, яку диктують дорожні знаки. Він надто швидкий, коли справа доходить до здорового глузду.
На дорогах загального користування ми не зможемо використати весь спектр оборотності. На двох розганяємось до 90 км/год, на трьох доходимо до 150 км/год. На звивистій дорозі у нашому розпорядженні одна чи дві передачі. Це також частина задоволення.
Можливості величезні, але використовувати їх десь складно.
Деталі, які ми забуваємо
BMW M3 Він ніяк не схожий на простий маслкар. Це дуже технологічний автомобіль. Багато деталей кузова виготовлені з вуглецевого волокна, що значно знижує вагу автомобіля. Колісні арки, дах та сидіння зроблені з карбону, алюмінієвий блок двигуна теж на кілька кілограмів менший.
Двигун розвиває 550 Нм в діапазоні від 1850 до 5500 об/хв. Ось що вражає. Двигуну не вистачає «пара», навіть коли на вулиці дуже тепло і ми забираємось кудись високо. Інтеркулери зазвичай охолоджують повітря приблизно на 40 градусів за Цельсієм. Чим холодніше повітря у впускній системі, тим краще – паливно-повітряна суміш за таких умов згоряє набагато краще. Інтеркулер у М3 охолоджує повітря на цілих 100 градусів за Цельсієм. Звідси, кажуть інженери, така швидка реакція руху педалі акселератора. Витрата палива також знизилася завдяки використанню системи безпосереднього упорскування палива та системи VANOS, відомої шанувальникам BMW. Але залиш будь-яку надію – M3 не так мало димить. На трасі за 15-20 л у баку вже горіла лампа запаски.
За перемикання передач відповідає механічна або автоматична коробка з подвійним зчепленням третього покоління. Перемикання передач відбувається внахлест - при відпусканні першого зчеплення попередньо вмикається друге. В результаті при перемиканні передач ми відчуваємо ніжні поштовхи в спину, які говорять про те, що автомобіль при перемиканні передач теж тягне вперед.
Кермо вперше оснащене електропідсилювачем, але воно було розроблено з нуля тільки для нових M3 і M4.
Хороший чи ні?
ось так і з цим BMW M3 – це добре чи ні? Це здорово. Феноменальний. Це машина, що створена для задоволення. Вивільняє масу емоцій. Це дає вам адреналіну.
Однак це трохи схоже на гру з чиїмось пітбулем. Він дуже милий, вихований, його можна гладити і він із задоволенням виконує ваші команди. Тільки десь у потилиці у вас все ще є бачення щелеп, що стискаються з силою в кілька сотень фунтів, які можуть прищемити вам ногу, якщо щось піде не так.
І саме тому, незважаючи на те, що M3 – чудова машина, я думаю, що найкращий BMW M, який ми можемо купити прямо зараз, – це M2. M2 - це модель, яка відкриває пропозицію M, але в той же час в ній найбільш характерних рис старих спортивних BMW. Цілком сильний, не "надто сильний". А BMW хоче за них на 100 менше!
Однак, якщо ви шукаєте пригод у практичному седані, M3 – відмінний вибір. Ви витрачаєте ці 370 тисяч. PLN ви додаєте пакет M Competition за 37 тисяч. PLN і ви можете збожеволіти на трасах. Або з'являйтеся в місті, сподіваючись, що вас помітять спостерігачі.
