Тест драйв BMW M6 Cabrio проти Mercedes SL 63 AMG: два перетворювачі з турбонаддувом потужністю 575 і 585 к.с.

Що вони можуть зробити? BMW M6 Cabrio і Mercedes SL 63 AMG на гоночній трасі?

Іноді теорія та практика настільки близькі, як Унтертюркгейм та Шанхай. "Яке випробування нам належить?" Mercedes SL 63 AMG потужністю 585 л. проти BMW M6 Cabrio з пакетом Competition потужністю 575 л. З розмови з фотографом зрозуміло, що для титульного листа нам знадобиться велика фотографія з покришками, що димляться. Поки що з теорією.

BMW M6 Cabrio не дає покотитися шинам

Зіткнення з практикою сталося за дві години на покинутій другорядній дорозі. Перший досвід роботи з BMW M6 Cabrio, звичайно ж, із відключеною системою DSC. Звільнивши таким чином баварця від електронних обмежень, фотограф посідає позицію. Ми включаємо гальма, включаємо повний газ і в той же час повільно відпускаємо педаль гальма - повністю відповідно до типової формули для задніх шин, що ефектно димляться.

Але що робить BMW M6 Cabrio? Навіть коли DSC вимкнений, його електроніка продовжує чинити опір. Неможливо розпочати, відпустивши гальмо і повернувши задні колеса. А без гальма? Навіть при самому різкому прискоренні механічне зчеплення настільки велике, що задні колеса майже не пробуксовують. Результат: трохи диму, але аж ніяк не вражаюче видовище.

Поки наш легкий мисливець здивовано сидить навпочіпки у канаві, розчарований водій перемикається з BMW M6 на Mercedes SL 63 AMG. Електроніка управління коробкою передач і тут пропонує лише «або – або» в режимі «ESP off»: або стоп або пуск. Жодних шансів на димні оргії вигоряння в стилі Мустанга Шелбі. Сумний сучасний електронний вік.

Mercedes SL 63 AMG розфарбовує 50-метровий чорний автограф на асфальті

Отже, ми повертаємося до редакції без фотографії шин, що димляться? Ні, на щастя, багато відеороликів на YouTube розкривають комбінацію кнопок, за допомогою яких через приховане підменю Mercedes SL 63 AMG може перейти в режим тестового стенду. Кількома клацаннями ми підтверджуємо вибір для стендових випробувань барабанів – і тепер ESP і ABS повністю відключені. AMG 63 мутує в нефільтрований масляний автомобіль

Ми натискаємо на гальмо, потім повільно відпускаємо його з великою кількістю газу - і, нарешті, хмари диму вириваються із задніх крил, і в повітрі пахне Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG пише чорний 50-метровий автограф на асфальті. Але, дорогі дорослі, будьте обережні, адже це меню не призначене для таких уявлень! Так що знімок з димом ми, природно, зробили лише наприкінці всієї процедури вимірювань та випробувань. Навряд чи якесь інше випробування минулого року зайняло у нас стільки часу, як порівняння BMW M6 Cabrio та Mercedes SL 63 AMG Roadster. Це повертає нас до вихідної теми теорії та практики.

По-перше, ще в липні два виявлених спортсмена з'явилися в наш тестовий аеропорт в Ларі, де нам потрібно було провести стандартні динамічні вимірювання при 27 градусах в тіні. Спочатку напряг м'язи BMW M6 Cabrio. Додатковий пакет Competition (разом з 16 932 BGN) містить разом зі збільшеним на 15 к.с. Силові також модифікації шасі з більш жорсткими пружинами, амортизаторами і стабілізаторами. Крім того, диференціал M з електронно-керованої блокуванням ламелей отримує змінені настройки електроніки в поєднанні з пакетом Competition; характеристики ци

Додаткова потужність для BMW M6 Cabrio і SL 63

Незважаючи на те, що основною метою пакету Competition є покращення динаміки дороги, додатково M GmbH обіцяє покращені спринтерські якості – згідно з технічними даними BMW M6 Cabrio має досягти поділу на 100 та 200 км/год з 0,1 відповідно. . На 02 секунди швидше. Посилений кабріолет із результатом 4,3 та 13,3 секунди розігнався до 100 км/год на 0,2 секунди раніше, ніж M6 Cabrio без спортивного пакету. До 200 км/год версії Competition навіть вдалося збільшити відрив до 0,9 секунд.

А які можливості Mercedes SL 63 AMG показав у порівняльному тесті? Станом на червень 2014 5,5-літровий бітурбомотор з фірмовим найменуванням M157 мав потужність 585 к.с. у всіх версіях SL 63. Версія на 537 к.с. була виключена, як і версія з пакетом Performance Package (564 л.с.). Для любителів динаміки нова лінійка обладнання 2Look Edition з висококонтрастним лакофарбовим покриттям - така як наш тестовий автомобіль з кашеміру Designo Magno - ймовірно, буде не так цікава, як збільшена потужність і диференціал, що самоблокується, які тепер входять у стандартну комплектацію.

При вимірі розгону збільшення 21 лс. в порівнянні з останнім протестованим Mercedes SL 63 AMG з модельного ряду R231 знайшов досить маргінальне відображення - нинішній найпотужніший SL розганяється до 100 км/год на одну десяту секунди швидше (4,1 секунд), і до 200 км/год (12,2 сек) відрив збільшується до 0,3 секунд.

Зупинка на тому ж рівні

Однак в гальмівній системі SL були продемонстровані значні поліпшення. У той час як останній, оснащений сталевими гальмівними дисками, тестовий автомобіль показав деяку слабкість при гальмуванні на швидкості 100 км / год (гальмівний шлях 39,4 метра), сьогоднішній тестовий автомобіль з опціональною керамічної гальмівною системою (за додаткову плату 16 312 лв.) показав себе переконливо. з набагато більш розумними значеннями (36,7 м). На цей раз не було й мови про згасання або подібних ознаках ослаблення дії. За додаткову плату (17 530 лв.) Карбонових-керамічна гальмівна система M BMW M6 з пакетом Competition зупиняється на такому ж високому рівні (36,90 м).

Повертаємося в справжнє порожній міжміській дорозі. За 19 секунд BMW M6 Cabrio знімає текстильний «капелюх» за допомогою електричного механізму, а SL 63 AMG Roadster одночасно відкриває свій електрогідравлічний складний дах з панорамним склінням (за додаткову плату в розмірі 4225 левів). Далі на шляху нас чекають широкі повороти, що чергуються з прямими ділянками - меню точно за смаком двох надпотужних кабріолетів.

Ми відкриваємо дах і насолоджуємося звуком: в той час як бітурбірованний двигун BMW V8 кипить більш штучними басами, його аналог AMG звучить набагато хрипко. Однак обидва агрегату з двома турбокомпресорами далекі від емоційного акустичного карнавалу атмосферних двигунів в попередніх M6 і SL 63.

У BMW M6 Cabrio горить сигнальна лампа ESP.

Незважаючи на звук, сучасні спортсмени на відкритому повітрі поводяться на прямих ділянках дороги, як якщо б вони вже були на Нюрбургринзі. Завдяки найшвидшою з трьох програм перемикання передач BMW M6 Cabrio перемикає передачі на семиступінчастою коробці передач з подвійним зчепленням ще швидше і реагує на команди рульового колеса навіть швидше, ніж семиступінчаста автоматична коробка передач AMG Speedshift MCT в Mercedes SL. 63 AMG.

Максимальні 900 Нм Mercedes конкурують з 680 Нм BMW. З активованими системами підтримки SL 63 якимось чином більш галантно передає крутний момент на асфальтове покриття. Іншими словами: динамічні помічники в SL реагують на нерівності не так чітко, як системи BMW M6 Cabrio.

Це правда, що не можна знати, як часто електроніка в SL фактично вивільняє всю потужність машини, але все ж дратівливий, нервово миготливий сигнальне світло ESP з'являвся порівняно рідко. З іншого боку, проїжджали ми через перехрестя на шосе або крізь хвилі на асфальті звичайної дороги, світло ESP в BMW M6 Cabrio блимав на кожній купині, як рекламний щит Таймс-сквер в Нью-Йорку. У той же час модель BMW значно знизила свою потужність.

Ми знову повертаємося з зимової прогулянки по безлюдній дорозі під час суворих фактів. 23 липня BMW M6 Cabrio з пакетом Competition і SL 63 AMG вперше потрапили в Хоккенхайм. При вазі 2027 кг (M6) та 1847 кг (SL) моделі BMW (на 20 кг легше) і Mercedes (28 кг) важили менше, ніж попередня версія, але Ці дані про вагу відразу прояснили одне: обидва кабріолета, ймовірно, будуть набагато частіше зустрічатися на VIP-стоянках уздовж схилів, ніж на самих трасах.

BMW M6 Cabrio подолав короткий курс за 1.14,7 хвилини.

Але хоча присутність великої ваги відчувалося завжди, обидва важких каменю на диво добре билися на гоночній трасі. Важливо відзначити, що 23 липня температура на вулиці нагадувала клімат в печі піцерії Хоккенхайма. Комбінований агрегат BMW M6 повідомив про 35 градусах Цельсія, а температура асфальту перевищила 50 градусів.

Однак після швидкого кола на Short Course тестова карта M6 дала ряд позитивних результатів: відмінне зчеплення з передньою і задньою осями, дивно нейтральне проходження поворотів, в режимі Sport Plus система рульового управління чесно передає контакт з дорогою і є жорсткою, що вимагає певних зусиль рухатися; АБС працює справно, трансмісія перемикається швидко і без зволікання приймає будь-яку нову передачу. Згодом кола 1.14,7 хвилини M6Competition на 0,7 секунди швидше «звичайного» кабріолета з 560 к.с.

У той час як бітурбірованний двигун BMW V8 добре справлявся з екстремальними температурами, агрегат SL трохи задихався на трасі. Пізніше, коли ми порівняли час кола, із записів даних стало ясно, що від 150 км / год і вище проміжне прискорення було не таким сильним, як в більш прохолодних умовах. Електроніка автомобіля не зафіксувала теплову проблему і не знизила потужність двигуна належним чином? Суб'єктивно це виглядало так. Після кола, який Mercedes SL 63 AMG не зміг пройти менш ніж за 1.14 хвилини, ми перервали поїздку в Хоккенхайм і відправили бітурбірованний двигун V8 назад в Альфатербах для технічного огляду. Однак, за даними AMG, діагностичний пристрій не виявив ніяких проблем.

BMW M6 Cabrio з невдачею

Ми встановили другу дату тестування, щоб виміряти час кола, і в кінці серпня ми знову вийшли на трасу. Щоб результати були порівнянні, обидві моделі повинні були отримати ще один шанс на швидке коло в трохи більш прохолодних умовах. У той час як SL 63 без проблем доїхав до Хоккенхаймринг, BMW M6 Cabrio отримав пошкодження радіатора, в чому не було винних. Шматок розбитої машини, що лежить на автостраді, підкинутий в повітря машиною, що рухається попереду, за невезіння в носі кабріолета BMW. Більше не можна було думати про одночасне поєдинку, щоб домогтися кращого часу кола. Тут ми знову зіткнулися з темою теорії і практики ...

SL 63 AMG зробив ротацію тільки на коротких курсах. За 26 градусів бітурбо V8 став працювати охоче. У SL не тільки положення водія глибше, ніж у M6, але й центр тяжіння двомісної моделі з Штутгарту також здається нижче. Mercedes SL 63 AMG дуже добре використовує свою меншу вагу – 180 кілограмів. З опціональним шасі AMG Performance та амортизаторами на 30 відсотків жорсткішим, він з більшою легкістю рухається по гоночній трасі (якщо використовувати таке слово, якщо важити 1847 кг), більш прямо входить у поворот при зупинці. він не так сильно тягне і заробляє очки за напрочуд гарне зчеплення з дорогою при прискоренні.

Зворотній зв'язок з дорогою точний, але саме кермо дуже легке. У порівнянні з жорстким кермовим управлінням M6, механізм SL створює трохи штучного відчуття. У той час як керамічна гальмівна система переконливо працює в Хоккенхаймі із прискоренням гальмування до 11,5 м/с2, шини Continental встановлюють обмеження руху, близькі до межі тягового зусилля. Найшвидший час – 1.13,1 хвилини, який SL 63 продемонстрував на першому виявленому колі. Потім протягом наступних трьох кіл короткої траси рівень зчеплення значно знизився. І не забуваємо: температура на вулиці 26 градусів все ще була досить високою.

Більше ніяких шансів у M6 і SL 63 AMG

На нашу внутрішнім відчуттям, в більш прохолодну погоду обидві машини могли швидше пройти коло. Наше бажання випробувати обидві моделі Хоккенхайма при порівнянних температурах змусило нас знову замовити випробувальні автомобілі. 27 жовтня за 14 градусах нарешті настав ідеальний час для трекової дуелі між SL 63 і BMW M6. Однак тут ми увійшли в тему «Доступність траси Хокенкімрінг». Зовнішнє агентство з проведення спеціальних заходів організувало для BMW Motorsport тижневий тренінг з водіння на трасі Баден для Формули-1, який співпав з третьою відвідуванням M6 і SL 63. Зазвичай нам дозволяється використовувати годинну перерву на обід для тестів на час кола. , Але на цей раз організатори навчання були непохитні. І SL 63, і M6 Cabrio були відкинуті і не мали можливості поліпшити своє минуле.

Ось і все, що стосується теорії і практики виконання тестів. Ось пояснення того, чому на фотографіях ми були так амбітні, щоб домогтися хоча б одного ідеального старту з димлять шинами незадовго до закінчення тесту.

Текст: Крістіан Гебхарт

Фото: Ахім Хартманн

Головна » Статті » Заготовки » BMW M6 Cabrio проти Mercedes SL 63 AMG: два перетворювача з турбонаддувом потужністю 575 і 585 к.с.