Тест драйв BMW M850i ​​xDrive Coupe: повернення з майбутнього

Випробування одного з найбільш вражаючих серійних купе на ринку

Ні для кого не секрет, що поява авангарду в усіх сенсах i8 викликало деяке замішання у прихильників жорсткої лінії в стані шанувальників BMW. Тепер традиції повертаються в повну силу в особі M850i ​​і його 530 л.с. і 750 Нм. Чи достатньо цього достатку, щоб виправдати великі очікування від нової восьмої серії?

Пишна гармонія форм, розмірів і пропорцій баварського спортсмена пробуджує почуття і відкриває двері і вікна в пам'яті, через які неконтрольовано вторгаються спогади ... Тільки з початку 90-х років, коли BMW 850i і його загострена торпеда зі складними фарами, вражаючий V12 і седан з вбудованими ременями безпеки він викликав здивування і будив фантазії і мрії. Начебто він прийшов з майбутнього. Роки по тому, але знову з того ж напрямку, з'явився i8 з його просунутою силовою установкою і науково-фантастичними формами.

Тепер у нас є ще вісім. Ще одне спортивне купе з логотипом BMW. Ще одне джерело відчуттів і картинок, які наповнять спогади. Ще один потужний генератор очікувань, фантазій і мрій. Великий, як сам M850i.

Але покоління з фірмовим позначенням G15 явно не сприймає це як тягар. Аристократичний стиль свідомо створений для оплесків, істота під безмежним капотом фонтанує декадентської радістю життя, а то, що класична схема з сидіннями 2 + 2 застосована в автомобілі загальною довжиною 4,85 метра, прямо і ясно говорить про самооцінку і бадьорості. філософія великого баварця. Сучасний Gran Turismo.

Вам не потрібна кришталева куля, щоб зрозуміти природу подій після переміщення кришталевої кулі важеля перемикання передач у положення «D». На вас чекає достаток - від того, що ви вже знайшли в екстер'єрі, при відкритті монументальних дверей, при розміщенні крісла за кермом і при першому погляді на вражаючі екрани на панелі приладів перед вами. Решта – це деталі – тонка шкіра, прецизійно фрезерований алюміній та скло. Цим ми повертаємося до важеля перемикання передач і цифрі 8, що сяє в його полірованій кульці. Це не випадково. Номен – це прикмета.

Джерело живлення

В АКПП вісім щаблів, вісім - це циліндри двигуна об'ємом 4,4 літра спереду. Близько 70% компонентів, здавалося б, усім відомого V8 Biturbo зазнали модифікації. Мова не про дрібниці, а про зміни картера, поршнів, шатунів та гільз циліндрів. А у компресорів Twin Scroll, розміщених між двома рядами циліндрів, які вже більші. Тому ефект від додавання фільтра сажі не відчувається, і в результаті змін потенціал бензинового V8 збільшився на 68 к.с. і 100 Нм – приблизно стільки моделей малого класу встигають знайти собі місце під сонцем і навіть якийсь час радувати своїх власників.

Звичайно, час також грає роль в 850i. Для 3,8 к.с. потрібно 530 секунди. і 750 Нм крутного моменту V8, щоб зупинити баварця і розігнати його до 100 км / ч. Трохи пізніше швидкість переривається електронним обмежувачем, що дозволяє стелю рівно 254,7 км / ч. Але різке прискорення і відповідна продуктивність гальмівної системи тут нікого не дивують. Тому що питання в категорії GT полягає не в тому, чи дійсно, а в тому, як реалізовано високошвидкісний рух.

Щоб відреагувати належним чином, BMW оснастила M850i ​​всіма доступними засобами для забезпечення бездоганної динаміки – спортивною підвіскою з адаптивними амортизаторами та активним демпфуванням коливань кузова, повним приводом із регульованим кермовим механізмом, електронним блокуванням заднього диференціації. та система подвійної трансмісії, яка могла спрямовувати всю тягу на колеса задньої осі. Результат цього? Блискуча стриманість.

За швидкістю M850i ​​- справжній демон. Це усвідомлюєш навіть після третього кілометра траси - передумови є набагато раніше, але на обробку інформації потрібно час. Оскільки на високих швидкостях задні колеса спрямовані паралельно переднім, стабільність у поворотах досить сюрреалістична – про що свідчать 147,2 км/год, зареєстровані на випробувальному полігоні за послідовної зміни смуги руху. Між пілонами слалому "вісімка" перемикається в інший режим, при якому передні та задні колеса повертаються в протилежних напрямках і тим самим значно покращують маневреність та динаміку великого купе. Якщо у пілота достатньо амбіцій, ця допомога від задньої осі додається до різкої реакції системи кермового управління і, крім помітної агресії при зміні напрямку, може створити грайливий настрій ззаду, система DSC приймає це спокійно і зберігає все гаразд. , м'який та під повним контролем з точно дозованими гальмівними імпульсами.

Легкість, з якою все це відбувається, вражає, адже, незважаючи на карбонову конструкцію даху, M850i ​​важить 1979 кілограмів. Це на 443 кілограми більше ваги i8 і на 454 кілограми більше, ніж у 911 Turbo. Однак розмір великого купе, що займає 9,2 квадратних метра дороги, набагато складніше динамічно долати повороти на вузьких гірських ділянках. У таких місцях «вісімка» трохи нагадує слона в скляній майстерні, незважаючи на гостре як бритва рульове управління, мінімальні коливання кузова і бездоганну стійкість на дорозі.

Останнє пов'язане з чудовим механічним зчепленням, що забезпечує адаптивну подвійну трансмісію і блокування заднього диференціала, які, як і DSC, виконують свою роботу тихо, точно і ефективно, без участі водія. Саме ця інтровертна поведінка техніки відрізняє справжній Gran Turismo від його більш агресивних, неспокійних та вимогливих спортивних колег. Звичайно, восьма серія доведе до досконалості довгі подорожі і проведе шосе, яке перенесе вас на інший кінець континенту раніше, ніж ви дізнаєтеся. Тут ми знову повинні віддати належне чудовому V8 та його всюдисущій потужній та однорідній тязі. Повідомлена в тесті середня витрата 12,5 л / 100 км є наочним доказом ефективності процесів, що протікають в ньому (цілком можливо досягти середніх значень нижче 9 літрів), а також відмінного зв'язку з АКПП з подальшим розширенням. діапазон передавального числа. Крім того, багатоступінчастий механізм використовує дані профілю маршруту з навігаційної системи і завжди готовий запропонувати оптимальну передачу для будь-якої ситуації - тиху, плавну, швидку і таку ж, як і решта M850i.

2 + 2

Єдине місце у новій моделі, де не купишся у першокласному комфорті та аристократичному достатку, – це другий ряд сидінь. Прекрасна шкіряна оббивка не здатна компенсувати сильно похилий лінію даху і нестачу місця для ніг, стомлену розкішними сидіннями водія та його супутника. Тому краще використовувати другу частину класичної формули 2 + 2, щоб розширити (немалий) багажний простір та зберегти спотворення інтонаційного середовища в ідеально звукоізольованому купе із зайвим бурчанням.

Незважаючи на відносно жорсткі стандартні налаштування підвіски, M850i ​​чудово справляється з комфортом водіння. У режимі Comfort шасі з вражаючою колісною базою поглинає все, за дуже небагатьма винятками, а через близькість налаштувань підвіски, трансмісії та рульового управління в різних режимах комфорт у новій моделі цілком прийнятний навіть у Sport та Sport+. Частиною сучасних зручностей є простота керування безліччю функцій. Це можна зробити як за допомогою жестів, так і за допомогою голосу, а також за допомогою оптимізованої системи iDrive, яка тепер називається Операційна система 7.0 і може надавати вам бажану інформацію в будь-якому місці та будь-де – на проекційному дисплеї або на одному з великих екранів. з Live Cockpit Professional. У цьому плані «вісімка» має обидві ноги в майбутнє.

У всьому іншому M850i ​​- надзвичайно потужний, швидкий і динамічний Gran Turismo. Елітний зразок кращих баварських традицій, який сподобається всім, для кого i8 занадто футуристичний. Відмінне повернення з майбутнього ...

ОЦІНКА

Нова восьма серія продовжує традиції у прямій лінії і є вражаючою класикою Gran Turismo з погляду форми та масштабу – розкішною та вишуканою, з чудовою динамікою та достатком могутності. Компроміси зводяться до розташування задніх сидінь і відносно великої витрати палива - подробиці, які не цікаві жодному знавцю, що поважає себе.

тіло

+ Простору для водія і його пасажира попереду багато, матеріали і якість виготовлення бездоганні, на тлі величезної кількості функцій ергономіка дуже хороша

- Задні сидіння підходять для перевезення пасажирів тільки в крайньому випадку, багажник великий, але низький і глибокий, огляд при маневруванні назад відносно обмежений, розмір кузова не сприяє динамічній їзді вузькими дорогами з великою кількістю поворотів.

Комфорт

+ Дуже зручні передні сидіння, низький рівень шуму в салоні, комфортний хід і великі відстані, не дивлячись на жорстку базову настройку підвіски ...

- ... з невеликими зауваженнями при проходженні довгих хвилястих нерівностей

Двигун / трансмісія

+ Потужний, відмінний тюнінг і гармонійний V8, плавна тяга, бездоганно адаптований до двигуна АКПП

Поведінка в дорозі

Надзвичайно висока стійкість та безпека – особливо при русі на високих швидкостях, відмінне зчеплення з дорогою, нейтральна поведінка на поворотах, точне та пряме кермо…

- ... рульове управління задніми колесами іноді занадто різко заважає

безпеку

+ Чудові гальма, численні електронні системи допомоги водієві ...

- ... для деяких з яких ще немає передумов для бездоганної роботи

екологія

+ Стандартний вбудований фільтр сажі, прийнятний на тлі динамічних характеристик витрати палива

– Висока витрата палива в абсолютному вираженні

Витрати

+ Дуже багата стандартна комплектація, трирічна гарантія

– Досить дороге обслуговування, ймовірно, велика втрата вартості

Текст: Мирослав Ніколов

Фото: Георгій Ніколов