Тест драйв BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: нові висоти

Подивимося, як нова модель з Штутгарта буде конкурувати з конкурентами.

Після того, як люди буквально збожеволіли від високих моделей позашляховиків, останнім часом серед автомобілів цього типу спостерігається нова тенденція - висота і посадка багатьох моделей стали зменшуватися. Однак це не стосується Mercedes GLB, який спирається на класичні переваги функціонального позашляховика.

ABC. Нарешті, можна сказати, що модельний ряд Mercedes GL отримав логічні і зрозумілі позначення, так як ніша між GLA і GLC цілком закономірно зайняла місце у GLB. Ви впевнені, що очікували прочитати щось більш оригінальне? Ви, напевно, маєте рацію, тому звернемо увагу на оригінальність самого автомобіля: для початку, він незграбний і високий, на відміну від більшості сучасних позашляховиків, які і виглядають надутими, як позашляховики, але при цьому мають низьку лінію даху і спортивні форми. . Зовні GLB виглядає майже величезним на тлі витонченої фігури BMW X1, і більше орієнтований на класичний стиль, який ми знаходимо в VW Tiguan.

Почнемо з кількох фактів до початку реальних змагань: BMW значно нижча за своїх конкурентів, але в той же час набагато легша за них – його вага на 161 кг менша, ніж у Mercedes, і на 106 кг менша. проти VW. Логічно, що компактніші розміри X1 означають трохи більш обмежений максимальний обсяг завантаження.

На скромну думку нашої команди, справжнє значення позашляховика – це насамперед функціональність – адже ці моделі замінюють фургони. Але насправді аргументи на користь покупки зазвичай виглядають інакше.

GLB до семи місць

Для цього типу авто важлива можливість перевезти велику кількість багажу. Хороший VW повинен поступитися місцем більш довгому Mercedes, який при необхідності може вмістити до 1800 літрів (BMW 1550, VW 1655 літрів). Крім того, GLB – єдина модель у тесті, яка опціонально може бути обладнана двома додатковими сидіннями, тому вона отримує максимально можливу оцінку своєї функціональності.

Якщо ви шукаєте сім місць для Tiguan, єдине рішення – це Allspace завдовжки 21 сантиметр. X1 не має варіанта третього ряду сидінь, але гнучкість його салону абсолютно гідна фургона – задні сидіння регулюються по довжині та нахилу, багажник має подвійне дно та додаткову нішу, сидіння водія також можна скласти на потрібне місце для довгих предметів.

Що VW може запропонувати проти цього? Ящики під передніми сидіннями, дистанційне відмикання спинок задніх сидінь із багажника та додаткові ніші для предметів у панелі приладів та стелі. У плані ергономіки справи у моделі Wolfsburg не зовсім райдужні. Зважаючи на все, модель заражена вірусом Tesla, тому VW прагне виключити максимальну кількість кнопок за рахунок керування з сенсорних екранів та поверхонь. Тому управління багатьма функціями здійснюється тільки з екрану центральної консолі, а їх пошук вимагає часу і відволікає водія від дороги – на відміну від BMW, який з його поворотно-натискним регулятором максимально інтуїтивно зрозумілий. Mercedes працює відносно непогано, хоча його голосова команда виявляється надійнішою, ніж використання тачпада. У GLB ви можете просто заявити про свої бажання, і в більшості випадків системі вдається зрозуміти.

Як правило, для Mercedes тут упор робиться на максимальний комфорт. В цьому відношенні до недавнього часу VW вважався еталоном у своєму класі, але пора моделі з Вольфсбурга поступитися місцем іншому параметру. GLB носиться на нерівностях з такою ж гладкістю, що і Tiguan, але, на відміну від нього, майже не дозволяє собі розгойдувати тіло. В цьому відношенні модель нагадує великі лімузини марки, і саме з цієї причини відчуття спокою, яке вона дає при водінні, практично єдине в своєму роді на даний момент в цьому класі. Очевидно, що у Mercedes було б більше сенсу порівнювати з Tiguan Allspace, але, на жаль, VW не зміг надати нам такий автомобіль з відповідним двигуном для порівняння.

Ми також повинні визнати, що менший аналог GLB, GLA, був би більш відповідним для порівняння з X1 – особливо з погляду поведінки при керуванні, оскільки BMW демонструє сильний спортивний характер. Особливо це помітно у тестах дорожньої динаміки. Але ефект досить помітний на ділянках з великою кількістю поворотів, де модель позашляховика баварців значно маневреніша і активніша за двох своїх опонентів. На жаль, відмінна керованість і динамічні характеристики мають свою ціну – наприклад, кермо іноді нервово реагує, наприклад, при сильному бічному вітрі. На комфорт подолання нерівностей впливає і жорсткість підвіски, що точно не на найвищому рівні. Якщо чесно, нам подобається спортивний стиль X1, але правда в тому, що, незважаючи ні на що, модель залишається позашляховиком – її вага і особливо центр тяжіння надто високі, щоб можна було з чистою совістю порівнювати її зі спортивним автомобілем. .

Настійно рекомендовані дизельні двигуни

Для порівняння ми вибрали єдині двигуни, що дійсно рекомендуються щодо витрати палива – дизелі потужністю 190 к.с. та 400 Нм. Останнє значення є надзвичайно важливим для автомобілів масою від 1,7 до 1,8 тонни, яким часто доводиться перевозити солідний багаж і буксирувати прикріплений вантаж. Навіть базові дизелі потужністю близько 150 л. і 350 Нм - гарне рішення - ключовим моментом є те, що при такій вазі високий крутний момент абсолютно необхідний. Якщо ви хочете мати бензинову модель, є сенс зосередитися на максимальних характеристиках, які, однак, не потішать вас своєю вартістю. Поки гібриди не стануть більш численними, різноманітними та ефективнішими, дизельне паливо залишається найрозумнішим рішенням для позашляховиків середнього чи вищого класу.

BMW – найлегша та економічна модель з показником 7,1 літра на сто кілометрів, а Mercedes – найважча і витрачає на 0,2 літри більше. Фактично це красномовно говорить про ефективність моделі з трьома спицями, оскільки VW показав середню витрату 7,8 л / 100 км, незважаючи на менші кілограми. Більш висока вартість обходиться Tiguan у багатьох цінових пунктах, у тому числі в оцінці викидів CO2, які розраховуються на основі виміряної вартості стандартної секції для екологічно чистого водіння мотоциклів та занять спортом. Крім того, VW відповідає лише стандартам Euro-6d-Temp, а BMW та Mercedes вже відповідають вимогам Euro-6d.

Цікаво відзначити, що, незважаючи на свій похилий вік, Tiguan є абсолютно сучасним з точки зору мультимедійного обладнання та допоміжних систем, асортимент яких включає такі деталі, як автоматичне регулювання відстані та можливість напівавтономного керування. Проте за оцінкою якостей модель зайняла третє місце. Можливо, це не дивно для автомобіля, який має зміну поколінь, але для чемпіона, який багато років вважався еталоном у своєму сегменті, втрата – це втрата.

Судячи з усього, шанси Mercedes очолити клас великі. GLB як і раніше залишається самим новим автомобілем в тестуванні, що підтверджується його обладнанням для забезпечення безпеки. Саме в цій категорії він перший, випереджаючи навіть X1. В оцінці продуктивності BMW посіла друге місце, в основному через невтішні результати випробувань гальм VW.

Однак у підсумковому рейтингу Tiguan, як і раніше, посідає друге місце, оскільки він значно доступніший за ціною у всіх відносинах X1. З іншого боку, BMW може похвалитися найкращими умовами гарантії. Як завжди, в оцінці ціни ми враховуємо важливі параметри кожної з моделей. Для Tiguan це, наприклад, динамічне кермо і адаптивні амортизатори, а для X1 - 19-дюймові колеса, спортивна трансмісія, а також передні сидіння, що електрично регулюються.

Краще або нічого

При оцінці витрат GLB показує найгірші результати, але, з іншого боку, для Mercedes традиційно високі витрати як на покупку, так і на обслуговування. Новий позашляховик цілком вписується в слоган компанії «Найкраще чи нічого», і щось подібне має свою ціну. З іншого боку, GLB виконує свою обіцянку і в цьому порівняльному тесті виявляється еталоном у класі компактних моделей SUV.

ОЦІНКА

1. Мерседес

GLB переконливо перемагає з найкращим комфортом водіння і найгнучкішим внутрішнім об'ємом в тесті, а також пропонує найбагатше обладнання для забезпечення безпеки. Однак модель коштує дуже дорого.

2. VW

Незважаючи на свій вік, Tiguan продовжує вражати своїми властивостями. Він втрачає бали в основному при оцінці гальм та екологічних характеристик – останнє через вищі витрати.

3. BMW

Міцна підвіска коштує X1 цінних очок в комфорті, тому вона поступається тільки другому місцю. Великими перевагами є гнучкий інтер'єр, а також потужний і дійсно економічний привід.

текст: Маркус Пітерс

фото: Ахім Хартман