Тест-драйв BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Весела компанія
Порівняння трьох потужних компактних моделей SUV з динамічним характером
Компактні моделі позашляховиків мають репутацію розумних, практичних і надійних автомобілів. Однак в своїх найпотужніших виступах BMW X2, Cupra Ateca і VW T-Roc мають потужність 300 і більше кінських сил, що є серйозним спортивним заявою. Але чи вистачить однієї потужності, щоб кинути виклик перевазі класичних компактних спортивних моделей?
Чи отримають ці три моделі позашляховиків одного разу такий самий культовий статус, що й їхні найменші компактні побратими – «Юніт», Leon Cupra і навіть Golf GTI? Ми цього не знаємо. Проте факт у тому, що покупці позашляховиків не втратили бажання їздити динамічно. Така близька розуму ідея поєднання двох світів. Непримиренні протиріччя? Давайте подивимося, як BMW X2 M35i та Cupra Ateca конкуруватимуть із найновішим феноменом цього типу VW T-Roc R.
Для більшого драматизму новачок у групі стартує останнім, і натомість ми почнемо з Cupra Ateca. По суті, це класичний Seat з шановними корисними якостями та спортивним характером, але проблема в тому, що йому більше не дозволяється носити ім'я Seat, хоча воно і є, у тому числі і на вигляд. Схоже, що надто мало людей готові вкладати великі гроші – у Німеччині не менше 43 420 євро – у модель позашляховика потужністю 300 к.с. з логотипом Seat спереду та ззаду. Таким чином, у 2018 році ідея народилася на прикладі DS від PSA, щоб створити новий, більш престижний бренд. Однак навіть назва Cupra (від "Cup Racer") визначена як пов'язана з автоспортом.
Більше місця, менше Cup Racer
Насправді гоночної версії Ateca не існує, але в цьому не можна звинувачувати модель позашляховика, що тестується нами. Тим більше, враховуючи безліч додаткових послуг, включених у базову ціну: шикарні 19-дюймові колеса, камера заднього виду та безключовий доступ – довгий список. Помаранчеві емблеми Cupra та текстильні покриття під карбон помітно прикрашають інтер'єр іспанця. Спортивні сидіння за 1875 євро заробляють бали за хорошу бічну підтримку, але вони встановлені досить високо і, незважаючи на електричне регулювання, ідеально не підходять до будь-якої фігури. Враження про якість хороше – у тому числі за рахунок щедро вкладеної алькантари. Тільки недостатня звукоізоляція пропускає аеродинамічні шуми на трасі та стукіт шасі на поганих дорогах.
Завдяки четвертому кузову Ateca пропонує найбільше місця не тільки для задніх пасажирів. Багажник має об'єм 485 літрів, який можна розширити до 1579 літрів, дистанційно склавши спинки задніх сидінь. Той факт, що модель старше T-Roc, очевидний, по-перше, з обмеженої кількості мультимедіа, а також функціонального управління, а по-друге, в позитивному сенсі: інформаційно-розважальна система вражає класичними перемикачами і поворотними регуляторами, а також з чіткими кнопками на кермі. До цього додано меню дорожньої динаміки, яке пропонує легкий вибір за допомогою поворотного перемикача, але також може бути уточнено, заглибившись в настройки, не ризикуючи загубитися серед них. А стандартна цифрова приладова панель з різними спортивними індикаторами показує дійсно високий клас.
Коли справа доходить до спорту і потужності, Cupra найбільш охоче показує свої 300 коней на автостраді без обмежень швидкості, але на багатьох поворотах він не відчуває себе недоречним. Однак там при енергійної їзди високий кузов Ateca починає трястися, тому що його шасі дивує значним запасом комфорту. Адаптивна підвіска, яка тут входить в стандартну комплектацію, а в моделі VW варто додатково 2326 левів, в Cupra встановлена красиво, але не так жорстко, як в T-Roc.
Це також відчувається в тестах на динаміку дороги, де автомобіль ще більше стримує більш безпечна система ESP. До цього додається система рульового управління, яка працює прямо з середнього положення рульового колеса, але кілька непомітна і змушує Ateca сприйматися як більш незграбну, ніж є насправді. З іншого боку, гальмівна система Brembo, яка стоїть до 2695 євро, могла б мати більш сильний ефект.
BMW X2 не можна звинувачувати у відсутності маневреності (принаймні на тестовій ділянці), хоча його передньопривідна платформа занурила спільноту шанувальників BMW у глибоку релігійну кризу. При цьому X2 передає потужність свого двигуна на дорогу через чотири колеса. І тут ми вже чуємо черговий крик ортодоксу – адже за абревіатурою M35i вже не шестициліндровий рядний двигун, як раніше, а чотирициліндровий турбований автомат, як у братів із концерну VW.
X2 M35i: жорсткий, але серцевий
До речі, обидві новинки недоліком не є – адже дволітровий бензиновий агрегат потужністю 306 л. справжній хіт: 450 Нм (на 50 Нм більше, ніж у Ateca та T-Roc) навантажують колінчастий вал навіть нижче 2000 об/хв, тобто. значно раніше. Однак з погляду вимірювання прискорення модель BMW трохи відстає, частина провини за що лежить на найвищій спорядженій масі 1660 кг. У будь-якому випадку причина не у восьмиступінчастій автоматичній коробці передач, яка у спортивному положенні вибирає саме правильну передачу та сигналізує про перемикання з невеликим тиском. Дратувати може лише комфортний режим штучно довгими паузами у переходах між кроками.
Звук теж не зовсім підходящий – зовні він виразно чутний завдяки заслінкам у глушнику, всередині повністю зіпсований штучно доданими олов'яними інтонаціями. Однак ще більше доопрацювання потрібно шасі, налаштування якого жорсткіше, ніж у багатьох спортивних автомобілів M GmbH. Крім того, він майже не пропонує можливості налаштування. В ідеальних умовах на плоскій гоночній трасі, схожій на тацю, M35i, ймовірно, працює добре, але скільки позашляховиків ви бачили в ті дні з вільним доступом до трас? На більш недосконалих дорожніх покриттях X2 відскакує від будь-яких, навіть дуже дрібних нерівностей і водночас заважає чуйному рульовому управлінню.
Незважаючи на хороші значення гальмівного шляху M-Performance, гальма створюють досить нерішучий опір педалі гальма, що може легко призвести до недостатньої обертання при неправильному виборі швидкості повороту. З іншого боку, X2 з M-проблемою дає більшу свободу своєї задньої частини – при різкому відпусканні та прискоренні модель з подвійною трансмісією зміщує задню частину убік, що для досвідчених пілотів досить смішно, але потрібен час, щоб звикнути до машини. .
Однак дуже швидко звикаєш до ситуації з BMW, який коштує не менше 107 750 левів. Хоча шкіряна оббивка кольору «червона лава» і ціна 2830 470 левів викликають протилежні думки, якість моделі виглядає на один клас вище, ніж у конкурентів. Додаткові спортивні сидіння вузькі, типові для BMW, регулюються по-різному, але розташовані занадто високо. Високі світлофори практично непомітні через низьке лобове скло. Однак простір над головами ззаду дуже мало страждає через низьку даху. За капотом з електроприводом знаходиться 1355-літровий багажник з глибоким ящиком на дні, який можна розширити до XNUMX літрів, склавши трисекційну спинку.
Як завжди, BMW набирає очки за просте управління функціями, для чого інформаційно-розважальна система дає користувачеві вибір між сенсорним екраном, поворотним і кнопковим контролером і голосовими командами. Однак система не відповідає останнім словом техніки, тому що не говорить на розмовній мові. Асистенти водіїв теж потребують оновлення. Наприклад, адаптивний круїз-контроль обмежений швидкістю 140 км / год і регулює відстань до інших учасників дорожнього руху тільки в досить грубій ступеня.
T-Roc 'n' Roll
Зі свого боку, автоматичний круїз-контроль VW допомагає водієві розганятися до 210 км / год і не обганяє більш повільні автомобілі на правій смузі, але це може зробити звичайний T-Roc без спортивного одягу. Те ж саме відноситься і до простору, пропонованого в єдиній моделі позашляховика довжиною 4,23 м, що, за винятком меншого багажника, цілком пристойно. Однак за багато опції, які є стандартними для Cupra, вам доведеться доплачувати тут.
До них відноситься інформаційно-розважальна система, яка з її численними сферами діяльності не обов'язково сприяє швидшому виявленню цілей. Однак якість використовуваних матеріалів здається нижче середнього, з огляду на масштаб VW і базову ціну близько 72 000 левів. Можливо, твердий пластик в дверних панелях і приладової панелі заощадить не тільки кілька центів, а й вага.
І справді – за кермом 1,5-тонної машини складається враження, що зекономлені кілька євро вкладаються у важливі елементи дорожнього руху. Наприклад, за допомогою перемикача з кнопкою R-модель пропонує окрім режимів бездоріжжя та снігу ще й профілі руху – від Eco до Comfort до Race. Практично зайва щедрість, тим більше, що налаштування можна індивідуалізувати, як у Ateca. Серед елементів керування спортом ми навіть знаходимо секундомір для вимірювання часу кола – на випадок, якщо комусь на думку спаде ідея встановити рекорд для компактних моделей позашляховиків на Нюрбургрингу. У нього були б добрі шанси з T-Roc R, який має жорсткішу підвіску, ніж Cupra, через численні модифікації шасі. Однак, на відміну від X2 модель з подвійною трансмісією зберігає задовільний залишковий комфорт.
R як Гонки
Приємно глибоке сидіння майже передбачає знайоме відчуття комфорту від Golf - а в іншому модель позашляховика з Вольфсбурга напрочуд близька до лідера компактного класу. Його цілеспрямована і навіть у нормальному режимі надзвичайно гармонійно реагує система кермового управління дає зворотний зв'язок з дорожнім покриттям, не гублячись в деталях, як у X2. Таким чином T-Roc R повертає між пілонами на рівні нинішнього Golf GTI. Система ESP втручається пізно, але ніколи не буває цілком байдужою. Це дозволяє легко керувати автомобілем і вселяє впевненість, не нудьгуючи.
Зрештою, з таким моторним поведінкою T-Roc R спокійно відривається від конкурентів навіть на невеликій дорозі. Його чотирициліндровий двигун з турбонаддувом тягне, як жало, завдяки лінійним характеристикам педаль акселератора управляється більш розумно, і в порівнянні зі своїм аналогом в Cupra менше бере участь в суперечках з трансмісією DSG. Коробка передач з подвійним зчепленням допускає ручне втручання за допомогою двох великих змінних дисків на рульовому колесі, але не виконує команди водія при підвищенні тиску і повністю відкритій дросельної заслінки. Компенсацію за це пропонує вихлоп Akrapovic, який коштує цілих 3800 євро, з пубертатний криком, який, завдяки управлінню клапанами, можна регулювати, щоб не дратувати сусідів.
Таким чином, T-Roc R спочатку обганяє Ateca, а потім X2, який нарешті спотикається через свою високу ціну. Що ще важливіше, T-Roc – єдиний, який справді створює відчуття GTI.
ВИСНОВОК
1. VW
T-Roc R жахливо розганяється, чудово гальмує, фантастично повертає і уникає слабких місць, за винятком поганого враження від матеріалів і невеликого багажника.
2. КУПРА
Ateca дуже простора, на подив зручна, добре мебльована і відносно недорога. Тільки як спортивний автомобіль іспанець не на рівні інших.
3. BMW
Трансмісія викликає захват, але шасі занадто жорстке для повсякденного використання. За поєднання високоякісних матеріалів BMW вимагає надбавки до і без того високі ціни X2.
текст: Клеменс Гіршфельд
фото: Ахім Хартман
