BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Улюблені персонажі
Конкуренція між трьома особливо популярними моделями позашляховиків з вищого середнього класу
У цьому порівняльному тесті три надзвичайно популярні моделі позашляховиків, оснащених потужними дизельними двигунами потужністю не менше 245 к.с., стикаються одна з одною. та 480 Нм. Оновлено нещодавно Mercedes GLC виступає проти BMW X3 та Volvo XC60 – найновіша модель з м'якою гібридною технологією та невеликим електродвигуном.
З самого початку цього матеріалу хочемо зробити комплімент. Хвала за той факт, що Volvo досить рано почала випуск своїх гібридних моделей. А також той факт, що шведський виробник з китайськими власниками покинув кут архаїчних традиціоналістів і з тих пір створив символи стилю, такі як XC60.
За останні роки автомобілі марки стали настільки витонченими, що їх членство в клубі елітних моделей не викликає сумнівів.
На цей раз XC60 доведеться зіткнутися з BMW X3 і недавно модернізованим Mercedes GLC. Зокрема, ми порівнюємо потужні дизельні моделі. XC60 B5 AWD Mildhybrid розвиває потужність 249 к.с. і 480 Нм, які виходять від чотирициліндрового бітурбований двигуна і невеликого електродвигуна (останній потужністю 14 кінських сил і 40 Нм). GLC 300 d 4Matic представлений чотирициліндровим агрегатом потужністю 245 к.с. і 500 Нм. Порівнянний X3 xDrive 30d оснащений чудовим трилітровим рядним шестициліндровим двигуном потужністю 265 к.с. і 620 Нм.
Версія M Sport BMW X3 коштує від 125 400 лв., Mercedes із пакетом AMG Line – від ??? ??? Стартова ціна Volvo у модифікації Inscription складає 115 000 левів. Але не помиляйтеся - незважаючи на їх високі ціни, всі три автомобілі повинні бути оснащені безліччю речей, такими як металева фарба, великі колеса зі шкіряною оббивкою та інформаційно-розважальні функції. На втіху виробників, таке обладнання зазвичай коштує від 20 000 євро.
Volvo XC60
XC60 виділяє крутий технократичний дух і в поєднанні з опціями, замовленими для тестового автомобіля, виглядає справді досить вишукано. Якість виготовлення прекрасна, але ми не можемо сказати те саме про ергономіку, яка майже повністю підпорядкована управлінню через сенсорний екран. Навігація по меню вимагає багато часу та уваги та дуже відволікає під час водіння. Що незручно, а найчастіше й небезпечно. В іншому з погляду внутрішнього простору модель краще, ніж її попередниця, і все ж таки трохи відстає від двох своїх суперників. Небагато дивно виявляти, що шведи, схоже, забули про свої золоті традиції з погляду практичних універсалів – якщо ви шукаєте такі речі, як дистанційне розблокування задніх сидінь або поділ на три задніх сидіння в XC60, вам залишиться лише пошук. В іншому, факт, що задні сидіння пропонують надзвичайно хорошу бічну підтримку для цього класу, а переднє сидіння навіть комфортніше, хоча і занадто високо.
При вазі більше двох тонн ми приємно здивовані маневреністю: Volvo управляється легко і приємно, хоча і з одним зауваженням: коли передні колеса починають втрачати зчеплення з дорогою, ви раптово виявляєте, що легкість рульового колеса повністю досягається за рахунок зворотного зв'язку. . А оскільки задній міст з'єднується з приводом тільки пластинчастої муфтою, це теж не сильно допомагає в стабілізації автомобіля в таких ситуаціях. Опциональная пневмопідвіска практично непомітно впливає на поведінку автомобіля. Під майже непомітним ефектом ми маємо на увазі, що пневматична підвіска майже не може змінити ефект присутності 20-дюймових коліс, і вони дуже важко проходять через нерівності, іноді навіть викликаючи скрип кузова. Ні, це не можна назвати почуттям вищого стану. Оскільки практичність у нас в крові, ми рекомендуємо вам просто і просто замовити автомобіль з меншими колесами і шинами з більш високим бортом. І зі стандартною підвіскою. Він буде краще їздити і буде дешевше для вас. Однак при такому мисленні на рівні обладнання Inscription мінімальний розмір коліс складає 19 дюймів. У будь-якому випадку, з огляду на те, що покупці широко купують, очевидно, що причина не є одним із самих основних критеріїв при покупці останнім часом.
До речі, ефект від м'якої гібридної технології також досить скромний. Додаткова акумуляторна батарея не допомагає XC60 витрачати багато часу або працювати особливо динамічно. Очікуваний плюс у плані розгону з місця не помітний - у машини пристойний, але не спортивний темперамент. В іншому це факт, що з 8,2 літрами на 100 кілометрів він трохи економічніший за своїх опонентів. Але різниця настільки мала, що не приносить йому окулярів. Зрештою, XC60 залишається останнім місцем у рейтингу.
BMW X3
Як і Volvo, ми хочемо, щоб BMW починала з похвали. За те, що інтер'єр X3 нарешті на висоті свого іміджу. Не те щоб ми до сих пір не знайшли деяких хороших деталей бюджету, але ми не будемо перестаратися. Це також факт, що якість виготовлення і ергономіка просто чудові: система iDrive відрізняється оптимальним балансом між багатою функціональністю і дійсно хорошою та простий у застосуванні логікою управління.
Висока вантажопідйомність – одна із ознак того, що BMW серйозно ставиться до функціональності своїх моделей цієї категорії. При складанні спинок з виносною спинкою виходить невеликий поріг внизу вантажного відсіку, але це не применшує практичних якостей моделі. Подвійне дно багажника і поручні для кріплення вантажу теж зручні рішення, тільки задні сидіння можна було б трохи м'якше оббити. У передній частині нам не вистачає можливості відрегулювати сидіння на одну ідею нижче, щоб їхнє положення було оптимальним з точки зору задоволення від водіння.
На жаль, ми повинні згадати, що задоволення від водіння за кермом X3 приносить лише частково, тому що розмір і вага автомобіля не дуже приємно прямо відповідають високому центру ваги. В принципі, задній привід, орієнтований на задню вісь, повинен допомогти в цьому напрямку, очікується, що 20-дюймові колеса з роликами розміру 275 на задній осі, обладнання M-Sport зі спортивною гальмівною системою та керованим кермом також сприятимуть досягненню цієї мети . Найбільш динамічний поведінка – але успіх лише частковий. Масивний 4,71-метровий позашляховик пройшов найшвидшу з трьох моделей у тесті за допомогою вправ з водіння, але назвати його надзвичайно приємним водіння було б перебільшенням. Насправді розчаровує не особливо комунікативне кермо.
Хоча баварський позашляховик оснащений опціональними адаптивними амортизаторами і, безперечно, краще, ніж Volvo справляється з поглинанням коротких ударів, на хвилястих нерівностях BMW схильний до досить неприємних трясіння. Не можна не помітити, що у X3 найдовший гальмівний шлях у сотню кілометрів – і за наявності додаткової спортивної гальмівної системи. Так що вкладення в цей варіант, що звучить звучить, не приносить очікуваного результату. З іншого боку, BMW досягає вражаючих результатів у плані мультимедійного обладнання.
А що з розгоном? X3 30d показав найвищий крутний момент в цьому тесті. І як і очікувалося, він швидше за всіх розганяється з місця до ста кілометрів на годину. Його рядний шестициліндровий двигун також чудовий, і це не викликає сумнівів. Незважаючи на найвищий витрата палива (8,5 л / 100 км), BMW легко виграє в частині трансмісії і перевершує Volvo у всіх інших категоріях, за винятком екологічності та вартості. Ще невідомо, як Mercedes виступить.
mercedes glc
У GLC технологічна модернізація набагато важливіша за стилістичну ретушу. Абсолютно новий чотирициліндровий дизельний двигун – єдиний у тесті, який відповідає стандартам Euro-2021d, які набудуть чинності лише у 6 році. Ще приємніше виявити, що складна технологія очищення не вплинула негативно на динаміку автомобіля, навпаки – суб'єктивно 300 d видається надзвичайно маневреним. Реакції турбонагнітачів та автоматичної коробки передач чудові, і ми особливо приємно вражені тим, що Mercedes уникнув прикрої тенденції гіперактивно перемикатися на нижчі передачі, повністю використовуючи високий момент, що крутить. Те, що об'єктивні виміри не повністю покривають описані відчуття, не повинно вас дивувати; суб'єктивне який завжди збігається з об'єктивним.
Той факт, що двигун значно тихіший за свого попередника, ясно із вимірів шуму – на швидкості 80 км/год, коли аеродинамічний шум ще не важливий, модель є найтихішою в тесті. Це прямий перехід до традиційної вищої дисципліни для Mercedes: додаткова пневмопідвіска, безумовно, пропонує найкращу їзду в поточному порівнянні. Невелика перешкода – лише 19-дюймові колеса, що повертає нас до вже згаданої теми вибору розміру коліс – якби цього не було у версії AMG Line, GLC 300 d міг би наступити на більш зручні 17-дюймові колеса. .
Mercedes, до речі, дозволяє собі розкіш надати своїм клієнтам можливість по-справжньому серйозного бездоріжжя, що відрізняє його від моделей BMW та Volvo. Тим цікавіше те, що на асфальті GLC вдається обігравати своїх суперників, причому з великої дистанції: звучить несподівано, але Mercedes може похвалитися спортивною їздою. Рульове управління та підвіска забезпечують кращий зворотний зв'язок у цьому тесті, а подолання нерівностей – найплавніше. Висока посадка може бути не на будь-який смак, але забезпечує відмінний огляд у всіх напрямках. Відмінні результати випробувань гальм йдуть пліч-о-пліч з великим обладнанням безпеки і безліччю допоміжних систем.
Система MBUX у GLC може похвалитися гарною функцією голосового керування. Дивно, але Mercedes - не найдорожча машина в тесті, хоча не можна не помітити, що у неї найбідніша комплектація. До того ж витрата палива в нього цілком пристойна – 8,3 літри на кілометр.
Місія виконана, настав час остаточної похвали в цьому тесті, і справа за Mercedes: оновлений GLC 300 d вступає у другу фазу модельного життя переконливо – із абсолютно заслуженою перемогою у цьому порівняльному тесті.
ВИСНОВОК
1. Мерседес
Шасі GLC чудово поєднує в собі кращий комфорт і найдинамічніший поведінку при водінні в цьому тесті. До того ж у моделі прекрасні гальма і відмінна керованість.
2. BMW
Чудовий рядний шестициліндровий двигун приносить X3 певну і заслужену перемогу в силовій частині, але в іншому він трохи відстає від переможця.
3. VOLVO
HS60 не є лідером ні з безпеки, ні по комфорту. В іншому м'який гібрид показує невелику перевагу в витраті палива.
Текст: Маркус Пітерс
Фото: Діно Ейселе
