Тест-драйв BMW X3 проти Land Rover Discovery Sport і Volvo XC60

Порівняльний тест елітних дизельних позашляховиків середнього класу.

Продовжуємо подорож по світу моделей позашляховиків. На цей раз мова йде про три складних позашляховиках, які навіть в рамках своїх брендів турбують седани і універсали середнього класу, такі як «трійка», S і V60 або XE і XF. І так, у них є дизельні двигуни.

Отже, дизелі, ммм ... Чи варто взагалі їх тестувати, коли кількість знову зареєстрованих машин знаходиться в стані вільного падіння? У разі цих трьох моделей позашляховиків ми скажемо "так", тому що вони сертифіковані відповідно до останнього стандартом вихлопних газів Euro 6d-Temp. Це означає невичерпну радість від високого крутного моменту, доступних рахунків за паливо, а також розкіш безпеки і комфорту, які елітний середній клас пропонував в останні роки. Подивимося, чи так це насправді.

Тільки безпека та комфорт? Тут X3 з трохи закричаним забарвленням комплектації M Sport (3300 євро), напевно, є що додати. І з перших метрів показує нам, що він має на увазі. Трилітровий шестициліндровий агрегат має темний і теплий відтінок, не знає, що таке вібрація, і, при необхідності, демонструє неприборкану потужність, яка просто ігнорує круті схили та домінує над враженням від водіння. Незалежно від того, на якій швидкості і якою мірою чудово перемикається восьмиступінчастий автомат - як тільки водій висловлює бажання більшої швидкості, X3 забезпечує це негайно і з зворушливим бажанням.

Як і слід очікувати, шасі – у випадку тестової машини, оснащеної адаптивними амортизаторами за 600 євро – бере участь у виставці без заперечень. Система кермового управління рабськи виконує будь-яку бажану зміну напрямку, що приносить задоволення не тільки при швидкій водінні в поворотах, але і скрізь і завжди. Цей автомобіль розуміє свого водія і з ентузіазмом грає в його гру - при необхідності, навіть у прикордонній зоні тяги, де майже двотонна модель позашляховика не розгойдується і не розгойдується взад і вперед, а просто робить те, що має.

BMW демонструє комфорт

Звичайно, ви не сходите з розуму кожен день, але добре знати, що ви можете зробити це, не втрачаючи можливості для великого відпустки для чотирьох чоловік. Задні сидіння мають дуже хорошу форму і підходять для тривалих поїздок, як і передні спортивні сидіння; Гнучко змінюване багажне відділення під стандартної електричної дверима багажного відділення поглинає не менше 550 літрів завдяки трьом самосворачівающімся сегментам задньої спинки, а в режимі Комфорт модель BMW демонструє плавність ходу, яка не має аналогів в цьому тесті.

Драйвер добре інтегрований, дивиться на пристрої з чіткою графікою і лише з деякими труднощами зазначає, що з урахуванням великої кількості функцій покращене оновлення меню вплине на систему iDrive. В іншому – низький внутрішній шум, низьке споживання (завдяки 620 ньютон-метрів досить часто переміщається з невеликою кількістю газу), висока якість виготовлення, широкий спектр систем допомоги водієві та підключення. Невже ми не маємо критичних зауважень? Навпаки – ціна висока, а навантаження на причіп (дві тонни) відносно недостатнє.

Land Rover за краще ставитися до нього більш спокійно

Щодо цього Discovery Sport – іншого калібру. До його фаркопу можна прикріпити 2,5 тонни, і хоча це найкоротший автомобіль у тесті, за допомогою третього ряду задніх сидінь його можна трансформувати на семимісцеву версію.

За дизайном «Дискотека» цілком практична, а у версії HSE вона оснащена феодальною екстравагантністю – і як особливість ресторану, звичайно, з якостями позашляховика, результатом різних режимів руху для всіх типів місцевості та великого ходу підвіски. . Останнє, на жаль, не сприяє комфортному водінню. Натомість Land Rover незграбно падає, проїжджаючи через дірки та поперечні ями, ніби під ним були суцільні мости. А керованість? Що ж, середня робота.

Автомобіль реагує на швидку зміну напрямку за допомогою коментаря у вигляді сильного розгойдування, при якому непряма, злегка лінива система кермового управління дає чітке уявлення про те, що поспіх завжди є надмірним і недоречним. Рівномірне плавання дорогою – це набагато більше в серці високої «Дискотеки», яка в другому ряду радує більшим простором і пропонує значно більший об'єм багажу, ніж інші моделі тесту.

Жаль лише, що його дволітровий чотирициліндровий двигун звучить так грубо, і йому не вистачає мотивації, коли справа стосується тяги та набору швидкості. На додаток до цього дев'ятиступінчаста автоматична коробка передач не докладає особливих зусиль, щоб замаскувати летаргію двигуна. Він досить незграбно перемикається на знижену передачу, часто дозволяє собі негарні поштовхи та виглядає погано пристосованим. Крім того, найповільніший автомобіль споживає найбільше палива – 9,2 л/100 км.

В іншому управління функціями, зосереджене навколо невеликого карткового дисплея, як дитяча книжка-розмальовка, в багатьох частинах загадково, шкіряні сидіння в стандартній комплектації виглядають більш зручними, ніж вони є. Світлодіодні фари можна замовити ні за які гроші в цьому світі, помічник аварійної зупинки іноді активується без необхідності, а гальмівний шлях є найдовшим в цьому тесті. Особливі навички бездоріжжя тут не сильно допомагають, адже для більшості покупців поведінку на дорозі має вирішальне значення.

Volvo покладається на велосипеди меншого розміру

І там XC60 можна побачити частіше, до нього шикуються покупці. Зрозуміти це нескладно – адже зовнішній вигляд та дизайн інтер'єру привабливі, меблі якісні та стильні, а простір у салоні значно збільшився у порівнянні з попередником.

Однак до двигуна те саме не відноситься - часи легендарних ревущих п'ятициліндрових агрегатів минули; у Volvo верхня межа встановлена на рівні чотирьох циліндрів і двох літрів робочого об'єму. Хоча для багатьох це є доказом прогресивного мислення, у такому аристократичному Volvo чотири циліндри звучать як паліативне рішення – особливо на високих обертах, коли чути виразне ревіння. Однак при спокійній і рівній їзді турбодизель тихенько гуде, ніби розмовляє сам із собою, але навіть у цьому випадку перевага у вартості над набагато потужнішим X3 складає всього 0,1 літра, і про нього навіть не варто згадувати.

Однак Volvo добре використовує свою найнижчу потужність (235 к.с.) і в цілому почувається задовільно моторизованою – навіть при швидкій їзді автострадою, де пневматична підвіска тестованого автомобіля (2270 євро) реагує більш плавно, ніж на залатаних другорядних дорогах. XC60 по них рухається спритно, але в поворотах воліє не кидатися. Тут він також далекий від мотивованої точності моделі BMW, яка єдина в цьому тесті заслуговує на титул «автомобіль водія».

Той факт, що управління функціями з центрального монітора вимагає часу на навчання, часто коментувався на наших сторінках; те ж саме відноситься і до багатого набору допоміжних систем, що ведуть до частково автономному водінню. Зрештою, це не допомагає не дуже дешевому Volvo і перемога в тесті без проблем дістається Мюнхену.

Текст: Майкл Харнішфегер

Фото: Ахім Хартманн