Тест драйв BMW X3: Секретні матеріали
За Європейським Союзом BMW Х3 вже іноземець. Виробництво моделі перенесено з Граца, Австрія, Спартанбург, Південна Кароліна. У цьому дійсно є щось від американського способу життя – новий X3 набагато комфортніший за свого попередника. Однак з точки зору динаміки поведінки він твердо вкорінений у своєму німецькому корінні.
Входження BMW в світ моделей позашляховиків створило новий масштаб у сприйнятті автомобіля подібної природи. До моменту самонесущей конструкції X5 в 1999 році їх водії вже звикли до характерного розгойдування, і навряд чи можна було припустити, що багатофункціональна модель підвищеної прохідності може вести себе як автомобіль. Фактично, з цього моменту визначення «позашляховик» було далеко не відповідним для таких автомобілів. Потім з'явився X3, в якому використовувалася платформа 3-й серії, і інженери шасі вирішили, що вони можуть в повній мірі перевірити психологію і статура бренду. Надзвичайно жорстка підвіска забезпечувала таку поведінку на дорозі, що компанія Auto Motor und Sport назвала модель «найвищим спортивним автомобілем в світі». Тому з точки зору динаміки, навіть при наявності більш сучасних технологій, новому X3 буде складно вийти на більш високий рівень і показником цього є майже однакові результати в тесті ISO.
Однак тут виникає велике, але ...
Новий X3 набагато перевершує свого попередника з точки зору комфорту водіння, і саме тут інженери зробили величезний крок вперед. Модель долає перешкоди і нерівності з деякою чарівної пружністю, поглинає вібрацію без ударів по тілу, миттєво парирує замах і тільки через мить продовжує щільно рухатися, як ні в чому не бувало. Шасі нового X3, що складається з спеціально сконфигурированной стійки MacPherson з подвійними поперечними важелями спереду і складної пятімерной кінематичної схеми з гусеницею на 92 мм ширше ззаду, відмінно справляється зі своїм завданням.
Завдяки системі Dynamic Damping Control, яка регулює характеристики амортизаторів, при включенні спортивного режиму автомобіль можна регулювати так само, як і його попередник, але в цілому майже немає необхідності. Нормальний (який постійно адаптується до умов) і Комфорт чудово справляються зі своїм завданням, і потрібно багато зусиль, щоб довести автомобіль до межі тягового зусилля та вимагати втручання програми стабілізації. Істотний внесок у це робить і система подвійної трансмісії xDrive, найважливішою перевагою якої є швидкість роботи – залежно від умов за допомогою пластинчастої муфти вона перерозподіляє момент, що крутить, в діапазоні від 0: 100 до 50:50 на передню і задню вісь. . Його помічником є система Performance Control, яка прикладає цільове гальмівне зусилля до заднього внутрішнього колеса при проходженні поворотів. Нічого іншого не можна очікувати від автомобіля, який прагне плавно їхати брудною дорогою. Цьому також сприяє нова електромеханічна система рульового керування Thyssen Krupp, яка також має більш гнучкі можливості та знижує споживання енергії порівняно з попередньою електрогідравлічною системою ZF.
платформа F25
Не тільки шасі і електронні системи, але і платформа F25, яка тісно пов'язана з платформою, яка буде використовуватися в новій 3-й серії і включає в себе компоненти третьої і п'ятої серій, вносять значний вклад у досягнення поєднання комфорту і динаміки. . Він не тільки міцніше і крутильних, а й більше, ніж у його попередника. Зі збільшенням всіх габаритів (довжина збільшилася на 83 мм до 4648 мм, ширина на 28 мм до 1881 і висота на 12 мм до 1661 мм) досягаються розміри першого покоління X5, і простір в салоні відчувається у всьому. напрямку. Для BMW компактний позашляховик тепер називається X1, і X3 відмінно заповнює прогалину між ним і X5.
Високоякісні матеріали, надзвичайно високий рівень ергономіки, функціональне управління, пристрої, що легко читаються на приладовій панелі, проекційний дисплей, можливість зв'язку зі смартфоном і підключення до Інтернету – ось лише деякі з поєднань, що забезпечують унікальний комфорт пасажирів в автомобілі. .
Що приховано під капотом?
Для початку модель буде доступна у версіях з чотирициліндровим дволітровим турбодизелем Common Rail xDrive 2.0d (184 к.с.) і шестициліндровим трилітровим бензиновим турбомотором з безпосереднім уприскуванням і заправкою Valvetronic без дросельної заслінки xDrive 35i (306 к.с.). Пізніше з'являться більш потужні дизельні агрегати і менші бензинові агрегати. Нововведенням є можливість оснащення дизельного двигуна восьмиступінчастою автоматикою, яка дозволяє не тільки рух на низьких швидкостях за рахунок високого крутного моменту (380 ньютон-метрів в діапазоні від 1750 до 2750 об / хв), а й інтеграція системи старт-стоп із спеціальним гідроакумулятор коробки передач. Така технологія також доступна у версіях з шестиступінчастою механічною коробкою передач, пропонованої для дизельного двигуна, а також в шестициліндровому агрегаті, де автоматизація є єдиним варіантом. Такі рішення, а також сам високоефективний дизельний агрегат, оснащений двохмасовим маховиком особливої конструкції, що дозволяє працювати на низьких швидкостях без неприємних вібрацій, і водяним насосом з електронним управлінням, оптимизирующим процес досягнення робочої температури, в поєднанні з не дуже важкої правою ногою. середня витрата цілком прийнятний сім літрів на 100 км.
Стилістично BMW дотримується сучасних тенденцій в дизайні своєї марки. Новий X3, безумовно, є автентичною, але впізнаваною частиною модельного ряду баварської компанії. Для нього характерне поєднання форми задніх ліхтарів (зі світлодіодними елементами) і динамічною конфігурації задньої частини. Бічний силует відразу розпізнає гени попередника, видозмінені двома вираженими скульптурними вигинами. Однак X3 не можна порівнювати з аристократичної скульптурою Series 5, і в основному це пов'язано з дещо знеособленим фоном інших елементів з кілька нехарактерною виразністю фар.
Втім, в усьому іншому все на висоті – і якість виготовлення, і динамічні можливості, через що підсумковий результат у тесті auto motor und sport для X3 xDrive 2.0 de п'ять зірок. Важко знайти найкраще свідчення якостей баварського творіння.
текст: Георгій Колев
фото: Ганс Дітер-Цойферт
