BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: відмінний спорт
Порівняння трьох популярних моделей позашляховиків високого класу
З новим Cayenne модель позашляховика, що рухається як спортивний автомобіль, повертається на сцену. І не просто як спорткар - а як Porsche! Чи достатньо цієї якості йому, щоб переважати над визнаними позашляховиками? BMW та Mercedes? Подивимося!
Природно, ми задалися питанням, чи справедливо протиставити нову модель позашляховика від Zuffenhausen X5 і GLE, чиї наступники з'являться в автосалонах всього через кілька місяців. Але, як ми знаємо, коли закінчується термін оренди і в гараж має надійти щось нове, досліджуються поточні пропозиції, а не те, що принесе майбутнє.
Це породило ідею цього порівняння, продиктованого рішенням Porsche спочатку пропонувати Cayenne тільки з бензиновими двигунами. Як відомо, до великого дизельного кризи позашляховики цього класу зазвичай покладалися на самозаймисті двигуни. Однак зараз ми починаємо тестування шестициліндрових бензинових версій, потужність яких перевищує 300 к.с. і не менше 400 Нм крутного моменту, по крайней мере, на папері, не так уже й погано обладнані для побуту універсальних тракторів, туристичних автомобілів і повсякденної їзди.
БМВ або старіння
Представлений у 2013 році X5 відвідував нас багато разів – і завжди залишив позитивне враження. Добре відомо, що його роздільна задня кришка досить непрактична в деяких ситуаціях і що якби спинки задніх сидінь мали регульований нахил, це підвищило б комфорт у просторій задній частині, а також переваги великої голови. дисплей вгору (чому його немає в GLE і навіть у новому Cayenne?) та просте в освоєнні, логічно побудоване керування функціями на основі системи iDrive.
Тому ми не очікуємо сюрпризів, коли в'їжджаємо в Мюнхен, де ви сидите майже так само високо, як в GLE. Крім того, огляд в двох старих моделях краще, ніж в Cayenne з його широкими задніми стійками. Це важливо на вузьких багатоповерхових автостоянках, де через занадто раннього попереджувального сигналу камери спостереження швидше несуть невпевненість, ніж допомагають.
Як завжди, невелике фізичне навантаження і легкість характеризують спілкування з поки що найбільшою моделлю позашляховика BMW. Крім спортивних сидінь зі стабільною бічною підтримкою (991 лв.), 19-дюймових коліс за 2628 лв. І адаптивного шасі, включаючи пневмопідвіску на задній осі (3639 лв.), тестовий автомобіль не має інших додаткових послуг порівняно з авторитетною ціною. . І свою роботу він робить добре - поки під колеса йому не провалюється недоглянута дорога з хвилями, поперечними стиками та вибоїнами.
Потім X5 раптово почав реагувати на нерівні нерівності поштовхами і трястися повільними затухаючими рухами задньої осі після проходження хвиль на асфальті. Це затьмарює гарне враження комфорту; те ж саме досягається за рахунок поєднання двигуна з відносно низьким обертовим моментом і восьмиступінчастою автоматичною коробки передач, яку постійно хвалять за досконалість.
Тому що, хоча максимальний момент, що крутить, досягається трохи вище холостого ходу, 400 ньютон-метрів - це не дуже багато з точки зору мас, які необхідно привести в рух; навіть невеликий дросель при русі автомагістралі призводить до зниження передачі та підвищення частоти обертання двигуна, при якому ви відчуваєте внутрішнє бажання почути шовковистий звук шестициліндрових двигунів BMW минулих років.
Незважаючи на всі свої навички слалому та уникнення перешкод, навіть з точки зору дорожньої динаміки, X5 вже не сприймається як повністю сучасний – при трохи сильнішому повороті керма на крутих поворотах машина відносно рано починає ковзати передніми колесами та швидко. потрапляє в лапи електроніки, що занадто довго діє. Спадкоємець, ймовірно, зможе зробити все це набагато краще - і складається враження, що його поява не слід відкладати.
Мерседес або дозрівання
З якоїсь дивної причини у моделі Mercedes відсутнє відчуття, що пора чогось нового. Добре, архітектура приладової панелі з невеликим монітором навігаційної системи і, здавалося б, надмірно прикрашені круглі органи управління спідометром більше не відповідають поточним стандартам Mercedes. Але GLE здається самодостатнім як автомобіль, створений в першу чергу для комфорту і впевнених поїздок на далекі відстані, який за час свого існування, який розпочався в 2011 році під назвою ML, ніколи не відмовлявся від можливості придбати більше. зріла динаміка дороги і тим самим додавайте нові функції в свій профіль, які для багатьох мають першорядне значення.
У будь-якому випадку четвертий GLE дрейфує між пілонами всього на одну ідею повільніше, ніж представник BMW, але при цьому вимагає більше роботи з рульовим колесом, відчуває себе трохи інертніші на поворотах і помітно гойдається, хоча і має систему анти-тремтіння, яке працює з активними стабілізаторами (Active Curve System, 7393 лв.). Відчуття педалі гальма трохи розпливчасте, але в цілому продуктивність оптимізованої системи з перфорованими дисками (разом з частиною пневматичної підвіски з пакета Technik за 2499 євро, доступною в Болгарії з лінійкою AMG за 6806 лв.) Цілком пристойна.
Тут ми часто використовуємо вирази типу «і… і» – що завжди трапляється, коли йдеться про переваги класичної моделі позашляховика. Незважаючи на деякий шум у шасі, GLE відмінно поглинає нерівності, сидіння страшенно зручні, за винятком слабкої бічної підтримки ззаду, двигун і трансмісія забезпечують відмінні подвійні проходи без особливого перемикання вгору і вниз і без особливого шуму спереду.
Для тривалих швидкостей на автомагістралях кращим вибором виявиться Mercedes, лідер по системам підтримки і несподівано вигідно розташувався за ціною. Тільки по витраті палива є чого бажати.
Porsche або все в одному
Тут модель Porsche 12,1 л / 100 км демонструє найкраще співвідношення ціни і якості. І вона не єдина в цьому порівняльному тесті. Cayenne краще всіх прискорюється, випереджає своїх конкурентів в тестах на дорожню динаміку і краще за всіх гальмує. На верхньому рівні знаходяться також адаптивні спортивні сидіння і інтегроване сидіння, що створює відчуття розкішного седана або навіть купе. Враження від їзди аналогічні.
Cayenne навіть не подумав про недостатню повертаність, а з'їв повороти без сліду, незалежно від їхнього зовнішнього вигляду, і з неприхованим задоволенням. І так - з погляду комфорту підвіски він отримує стільки ж балів, скільки і Mercedes з м'яким приводом, хоча має більш жорсткі налаштування. Навіщо? Тому що це те, чого його клієнти чекають від його Cayenne, і через його контакт з дорогою він проникає в кабіну рівно настільки, наскільки це необхідно для сумнозвісного «відчуття Porsche». Але ціна цього пакету «все в одному», включаючи комфорт, відмінні гальма та недосяжну досі маневреність, висока: рульове управління всіма колесами (4063 лв.), пневмопідвіска (7308 лв.), 21 – Дюймові колеса з надширокими шинами різних розмірів спереду та ззаду (6862 5906 лв.), а також гальмівні диски із шаром карбіду вольфраму Porsche Surface Coated Brake (PSCB) за 24 000 лв. В цілому XNUMX XNUMX лв.
Вже не має значення, що на борту стандартної комплектації присутні різні позашляхові режими, як і розсувне тримісне заднє сидіння. Кайєн – чудове, але надзвичайно дороге задоволення.
З деякими недоліками замовнику доведеться змиритися тільки в приводному тракті, тому що в більшості випадків після холодного пуску автомат перемикає передачі досить жорстко. А оскільки навіть у штатному режимі він завжди запускається на першій передачі, то в уповільненій зйомці з частим запуском і зупинкою можна відчути давно забутий ефект ударів на старих дизелях - тільки без грубого підйому корпусу на час.
Все це, хоча і на тлі часто хворобливих цін на додаткове обладнання, звучить як перемога Porsche в тесті. Як і у конкурентів, його двигун змушує нас шкодувати про потужний довірі дизельних агрегатів, хоча це звучить зацікавлено і мотівірующе. Але в підсумку виходить інакше, адже спортивний бренд з характерною широкої передньою частиною не пропонує багатьох систем підтримки, які давно встановлюються в інших моделях концерну. Для шанувальника Cayenne (що дуже легко зробити) це може не мати значення. Але це знижує перевага в оцінці якості, що може компенсувати втрату вартості.
1. Мерседес
GLE спокійно перемагає вдома. Це автомобіль для класичних покупців моделей SUV, блищить безліччю систем підтримки і комфорту, а також дивно невисокою ціною.
2. BMW
У цьому середовищі X5 здається жертвою компромісів – не такий комфортний, як GLE, і не такий динамічний як Cayenne. Його двигун вселяє найменше почуття впевненості.
3. Порше
Комфортний і динамічний, просторий і функціональний Cayenne не може перемогти. Тому що помічників по комфорту і безпеки мало, а ціна неймовірно висока.
Текст: Майкл Харнішфегер
Фото: Ахім Хартманн
