BMW X5 xDrive30d // Письмові таланти

X5, наприклад, вже був таким екземпляром. Якщо замовник подумав про це з більш спортивним M-шасі (або, не дай боже, навіть як X5M), з яким старий X5, треба визнати, дуже добре їхав для майже п'ятиметрового позашляховика, він теж ткнув . Помітно, що слабкіша амортизація коротких, гострих ударів, і навіть інших речей була прикладом комфорту. Компроміс, який насправді не окупився.

Що ж, новий X5 - це перше, що ви помічаєте за кермом, все по-іншому. Маркування M на передніх крилах тестового xDrive30d, звичайно ж, є ознакою того, що у цього спортивного M також є шасі, а колеса 20-дюймові, але коли регульоване шасі знаходиться в режимі Comfort, це ледь помітно. . У спортивному режимі он помірно твердне, але все ж можна сказати, що такий Х5 все ж залишається одним з досить комфортних великих позашляховиків.

Втім, динаміка руху відмінна. Уже в режимі Comfort X5 досить точний і чуйний (що дуже важливо для такої великої і важкої машини з точки зору безпеки), добре реагує на команди з рульового колеса і може допомогти заднім ходом при проходженні поворотів. У спортивному режимі водіння реакції ще різкіше, крен і, головне, розгойдування кузова помітно менше, а в сумі ховається майже 2,2 тонни загальної ваги. Підсумовуючи: Якщо позашляховики пручаються вам, тому що вони їздять помітно гірше класичних (спортивних) седанів, спробуйте X5.

Як машина для водія виходить такий Х5, по крайней мере, по шасі. А як щодо силової установки? Позначення 30d, звичайно ж, означає трилітровий шестициліндровий дизель потужністю 195 кіловат або 265 «кінських сил». Досить, з огляду на загальну масу? Так, навіть якщо драйвер більш вимогливий. Комбінація двигуна і автоматичної коробки передач працює ідеально, і перемикання в спортивний режим потрібно рідко. ОК, якщо машина повністю завантажена і траси круті, ви не обженете X5, як M5, а ось M5 не зможе їздити з витратою менше восьми літрів. Так, X5 відомий. Не завжди (що особливо актуально для швидкісних шосе), але при спокійній їзді у змішаних умовах він знає. 6,6 літра на нашому стандартному колі – результат, який ставить його в один ряд із (на папері трохи потужнішим) конкурентами. При цьому двигун досить тихий (але в спортивному режимі все ж таки дає щось для дизелів досить приємні тони), чуйний і в цілому доброзичливий як до спокійних, так і до спортивних водіїв. Такий X5, можливо, не заслуговує на такий величезний плюс по руховій техніці, як по шасі, але навіть тут рейтинг безсумнівно і легко позитивний.

Звичайно, гарне шасі та техніка приводу не сильно допомагають, якщо відчуття всередині не на рівні (для цього класу автомобілів і особливо ціни). Що ж, ці помилки на BMW (на відміну попереднього покоління) не повторювалися. Відчуття вже не таке спортивне, матеріали стали більш доброзичливими, він сидить краще (з великим простором для довжини), також побільшало місця на задніх сидіннях (особливо для колін). Сказати, що такий X5 – чудовий сімейний автомобіль, було б недооцінювати, тому що діти можуть бути цілком дорослими, але проблем із простором у будь-якому напрямку не виникне. Те ж саме і з багажником: великий, зручний, оточений матеріалами, які не тільки підходять на вигляд і на дотик, але також досить стійкі до лиж, що незручно лежать, або брудного взуття.

І дещо ще характеризує інтер'єр: оцифровка. Однак, на щастя, застаріла аналогова кабіна попрощалася. Датчики тепер цифрові, впізнавані марки BMW. (що добре для тих, хто хоче цього за звичкою, і нічого поганого для всіх інших), досить гнучкий і, перш за все, приємно прозорий. Подання інформації добре структуроване, оскільки водій (коли він ловить відповідні налаштування) не перевантажений інформацією. Він знаходить майже все, що не може знайти (або не хоче знайти) на цифрових датчиках (або на проекційному екрані, який також добре регулюється та ідеально прозорий) на великому центральному екрані інформаційно-розважальної системи. Останній на даний момент є одним із (найкращих), з добре працюючим розпізнаванням жестів (але їх набір все ще досить невеликий), добре структурованими селекторами та відмінною графікою на ньому. У BMW, однак, йдуть у ногу з часом, і саме тому такий X5 – чудовий вибір.

Звичайно, дигіталізація також включає сучасні системи забезпечення безпеки та комфорту. Звичайно, ви не знайдете їх усіх у базовому оснащенні, яке є класичним для більшості моделей преміум-класу, але якщо ви заплатите додатково за всі пакети, які були у тестового X5 (Перший клас, пакет інновацій та пакет Business), у вас також буде практично повний набір таких систем. Тому такий Х5 їздить наполовину один (по місту), може похвалитися відмінними активними фарами, допомагає при паркуванні та загалом виправляє помилки водія. До речі про світло: лазерні фари (можна почути дуже "зіркову війну", але насправді це технологія, в якій світлодіод замінює невеликий лазер як джерело світла) чудові: як по дальності, так і точності і швидкості світла. керування променем.

У той час як майже всі автомобільні бренди демонструють найтехнологічніші інновації в галузі електрифікації та автономності свого автопарку, BMW все ж таки вдалося створити відмінний класичний позашляховик, що зробило їх великий крок уперед порівняно зі своїм попередником – і піднялося на саму вершину рейтингу. клас. Жаль, що він ще не електрифікований.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Основні дані

продажі:	BMW GROUP Словенія
Ціна базової моделі:	77.500 євро €
Вартість даної моделі:	118.022 євро €
Знижка на ціну даної моделі:	118.022 євро €
влада:	195 кВт (265 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,9 сс
Максимальна швидкість:	230 км / год км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,6 л / 100 км / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, 3 роки або 200.000 км гарантії Включаючи ремонт
Заміна масла кожні	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

паливо:	8.441 XNUMX €
Шини (1)	1.826 XNUMX €
Втрата вартості (протягом 5 років):	71.321 €
Обов'язкове страхування:	3.400 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	9.615 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	94.603 0,94 євро (вартість XNUMX км: XNUMX євро / км €)

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 84 × 90 мм – робочий об'єм 2.993 см3 – ступінь стиснення 16,5: 1 – максимальна потужність 195 кВт (265 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,0 м/с – питома потужність 65,2 кВт/л (88,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 620 Нм при 2.000-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,500 3,520; ІІ. 2,200 годин; ІІІ. 1,720 годин; IV. 1,317 годин; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - диференціал 8,0 - диски 20 J × 275 - шини 65/20 R 2,61 V, коло кочення XNUMX м.
Перевезення і підвіски:	Позашляховик – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, гвинтові пружини, триспицеві поперечні напрямні – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові (примусове охолодження) коліс (перемикач між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,3 обороти між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.110 кг – допустима повна вага 2.860 2.700 кг – допустима маса причепа з гальмом: 750 кг, без гальма: 100 кг – допустиме навантаження на дах: 230 кг. Продуктивність: максимальна швидкість 0 км/год – розгін 100-6,5 км/год 6,8 с – середня витрата палива (ECE) 100 л/2 км, викиди CO179 XNUMX г/км.
Зовнішні розміри:	довжина 4.922 мм – ширина 2.004 мм, з дзеркалами 2.220 1.745 мм – висота 2.975 мм – колісна база 1.666 мм – колія передня 1.685 мм – задня 12,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 900-1.100 мм, задні 640-860 мм – ширина передніх 1.590 мм, задніх 1.550 мм – висота над головою передніх 930-990 мм, задніх 950 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510-550 мм, керма 490 мм - паливний бак 365 л.
скриня:	645-1.860

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Стан одометра: 10.661 км
Розгін 0-100км:	6,9s
402м від міста:	14,9-ті роки ( 148 км / год)
Максимальна швидкість:	230 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	6,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	61m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,0m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	58dB
Шум при швидкості 130 км / год	61dB

Загальний рейтинг (503/600)

• Через довгий час X5 повертається на вершину свого класу, в основному завдяки відмінній динаміці руху і зручною прозорості.

• Кабіна та багажник (100/110)

  Кабіна простора і простора, лічильники сучасні цифрові.

• Комфорт (100)
  
  
  / 115)

  Сидіння могли мати більше поперечне зчеплення, ми пропустили Apple CarPlay і AndroidAuto в інформаційно-розважальну систему.

• Трансмісія (64
  
  
  / 80)

  Двигун хороший, але не відмінний - і за характеристиками, і звуком.

• Ходові якості (88
  
  
  / 100)

  Двигун хороший, але не відмінний - і за характеристиками, і звуком. Шасі досить комфортне, становище на дорозі для такої машини відмінне. Тут, у BMW, вони зробили першокласну роботу.

• Безпека (98/115)

  Фари відмінні, оглядовість гарна, не вистачало тільки допоміжну систему.

• Економіка та навколишнє середовище (53
  
  
  / 80)

  Витрата для такої машини дуже правильний, а ціна така, як і слід було очікувати від такого обладнаного Х5.

Ми віддаємо належне і закидаємо

передні фари

шасі

цифрові лічильники

інформаційно-розважальна система