Тест драйв BMW X6: Генні гри

Представляємо вам нове покоління піонера серед моделей SUV-Coupe

І BMW X6 вже увійшов в історію, і разом з ним його експериментальні форми симбіозу купе і позашляховика стали більш зрілими. Нова модель вже існує автономно, що не є результатом генетичної рекомбінації.

Коли 57 років тому дизайнери BMW створили моделі з так званого «Neue Klasse», вони не тільки досягають великого успіху і допомагають відродити компанію, але і створюють, як бомба уповільненої дії, постійний технологічний виклик для своїх наступників.

Саме «Новий клас» заклав основу динамічного характеру баварської компанії, за якою покоління дизайнерів мали уважно стежити. Так, але створити динамічний седан або купе – це одне, а ось побудувати автомобіль висотою 1,7 м, як новий X6, слідуючи філософії BMW, – це справжня інженерна головоломка.

Через вісім років після появи першого позашляховика X5 був випущений його екстравагантний кросовер-купе другого покоління. Так народився X6. Відомий своєю каплевидной формою, він став культовою моделлю для бренду, яка також стала базою для розробки нових технологічних рішень, таких як єдиний залишився гібрид в дворежимним діапазоні або активний задній диференціал. Друге покоління, що з'явилося на ринку в 2015 році, взяло понад контурні форми і продемонструвало свою динаміку з набагато меншою дозою зарозумілості.

І ось перед нами з плоті і крові третє покоління моделі. Як і його попередники, він проводиться в США. Нарешті, встановлений на всюдисущої платформі CLAR, X6 тепер може в повній мірі використовувати її переваги.

Самі по собі довжина 26 мм і ширина 15 мм в поєднанні з передньою колією 44 мм, колісною базою 42 мм і нижньою лінією даху на 6 мм є міцною геометричній основою для більш динамічного зовнішнього вигляду.

Зовнішній вигляд

Нова стилістична сутність бренду BMW втілена в яскраво виражених нових динамічних повідомленнях, таких як великі радіаторні решітки у формі нирки з потужними поперечними тривимірними елементами. Цей елемент є ключовим у дизайні всіх нових моделей бренду, а закриття решіток аеродинамічні жалюзі надає їм зовсім іншого характеру, коли автомобіль стоїть на місці – фактично, єдино, коли на нього можна придивитися.

Вперше в X6 підсвічування інтегроване в радіаторні грати, що тут має свої особливості. Говорячи про аеродинаміку, після випробувань в аеродинамічній трубі кузов X6 видав неймовірний коефіцієнт 0,32. Тут аеродинаміка і стиль перебувають у дуже сильному симбіозі – прикладом цього є отвори для «повітряних завіс» коліс, які стали динамічними елементами кузова.

Новий X6 демонструє набагато більшу зрілість у найхарактернішій рисі цієї моделі – лінії даху, яка більш плавно спускається до задньої частини і краще гармонує з нижньою лінією вікон, яка пропорційно піднімається вгору.

Задня частина відрізняється від решти лінійки назвою X - за винятком, звичайно, аналога X4, стилістичний почерк якого добре видно. За бажання дизайн може стати більш індивідуальним з додатковими пакетами xLine і M Sport, які додають більше елементів солідності (із захистом підлоги) та спортивності, відповідно, завдяки різній формі та об'єму областей під фарами та задніми ліхтарями.

Динаміка

Щоб динаміка X6 відповідала загальному сяйва його зовнішнього вигляду, дизайнери використовували весь арсенал можливих технологічних рішень. Дивно, як машина зі спорядженої масою близько 2,3 тонни так спритно переміщається в поворотах і зберігає таку точну траєкторію.

Завдяки активним стабілізаторів поперечної стійкості, адаптивним амортизаторам, заднього диференціалу з електронним блокуванням, адаптивному рульового управління, швидкодіючої подвійний трансмісії, пневматичної підвісці і величезним шинам перебування за кермом цього автомобіля стає сюрреалістичним досвідом, в якому очікуване прискорення, здається, здійснюється якимись надприродними силами .

Навіть без цього обладнання автомобіль зберігає надзвичайно динамічні якості завдяки гарній основі, закладеній у складній кінематиці підвіски, стійкій до скручування платформи з великою колісною базою та відносно низьким для такого автомобіля центром ваги. Досягнення останнього – справді складне інженерне завдання.

У цьому контексті здається трохи дивним пропонувати пакет xOffroad, який включає в себе елементи підлоги підвіски на додаток до пневматичної підвісці, але, ймовірно, він також знайде своїх шанувальників. Світ великий, люди різні. Ймовірно, тому що сам X5 в якійсь мірі рухається в цьому напрямку.

Що ви в будь-якому випадку не пропустіть, якщо віддасте перевагу цьому автомобілю, так це потужність. Бензинова гамма включає трилітровий шестициліндровий агрегат xDrive40i потужністю 340 к.с. і новий восьмициліндровий 4,4-літровий потужністю 530 к.с. для X6 M50i.

На відміну від деяких своїх конкурентів, BMW не має наміру відмовлятися від своїх дизельних двигунів - можливо, тому, що вони знаходяться на передньому краї технологій і жодним чином не забруднюють довкілля більше, ніж бензинові автомобілі, а рівень вуглекислого газу в них занадто низький, набагато нижче.

Трилітровий двигун для X6 xDrive30d має 265 к.с., а жахливий агрегат з таким же робочим об'ємом і чотирма турбонагнітачами, що приводить в рух M 50d, - близько 400 к.с. та 760 Нм.

Висновок

X6 призначений для людей, яким обмежена функціональність у порівнянні з X5 менш важлива, ніж зовнішній вигляд, який передбачає потужну динаміку. Цей формат дизайну вже має самостійне життя.