Тест драйв BMW Z4 M40i проти Porsche 718 Boxster: відкритий матч

Порівняння двох видатних родстерів – побачимо, хто переможе…

Поки що розподіл ролей дуже чіткий – Boxster для серйозних спортсменів та Z4 для любителів повільних прогулянок та демонстрації вишуканого стилю. Нова редакція родстера BMW проте знову перемішала карти.

Кажуть, що хороший сценарій фільму має починатися з вибуху, а з цього моменту сюжет має поступово збільшуватись. Ну що ж, тоді вибухнемо… З його веселим лясканням, гикавкою та хрипким винням. Porsche Boxster дає чіткий сигнал про те, що для його живлення використовуються контрольовані вибухи палива та повітря. Зрештою, характерний звук – невід'ємна частина будь-якого хорошого спортивного автомобіля, і, незважаючи на сумніви у голосових можливостях чотирициліндрового турбокомпресора, остання версія Boxster 718 залишається справжнім атлетом – особливо у цьому яскраво-жовтому кольорі.

Навпаки, новий Z4 представлений у яскраво вираженому приглушеному сірому матовому лаку Frozen Grey Metallic. Власне, визначення «сірий» в даному випадку правильне тільки в буквальному сенсі - в іншому матові відблиски підкреслюють чудово захоплююче поєднання опуклих і увігнутих поверхонь, витончених складок, гострих граней і безлічі деталей, що видають характер справжнього хижака. На тлі лагідних, здавалося б, нерішучих форм попередників від першого Z3 до останнього Z4 з жорстким дахом, що складається, стиль нового покоління дає чіткий запит на наступальний характер мюнхенського родстера. Це, звичайно, особливо актуально для топ-моделі M40i, яка націлена BMW прямо на мисливські угіддя Porsche.

В цілому класична схема родстера з переднім розташуванням двигуна баварськими інженерами не торкнулася. І це здорово, особливо в ідеальному випадку, коли під довгою торпедою тягнеться трилітровий рядний шестициліндровий двигун. У порівнянні з 718 і його центрально розташованим двигуном, водій в Z4 сидить ближче до задньої осі і трохи вище над дорогою, що на підсвідомому рівні створює враження, що Z4 вимагає трохи більшої наполегливості в поворотах. У Boxster водій відчуває себе більш залученим і ближче до того, що відбувається, а опуклі крила також допомагають орієнтуватися і повертати в поворотах.

Boxster - у всього є ціна

Не можна заперечувати, що навіть найменша модель у модельному ряді Porsche містить всю суть бренду. Тут є все - від класичних круглих органів управління з центральним тахометром до ключа запалювання, розташованого ліворуч від керма, до практично ідеального положення тіла на спортивних сидіннях, схожих на рукавички. До цієї чудової бази додано безліч приємних, корисних та дорогих доповнень, які збільшують ціну тестового екземпляра приблизно на третину порівняно з базовою для моделі. Зрозуміло, що багато з цих речей коштують дорого і вимагають додаткової оплати на змаганнях, але на відміну від Z4 M40i, ціна якого зазвичай нижча, з Boxster S вам доведеться доплачувати за передні світлодіодні ліхтарі, за спортивні сидіння з підігрівом зі шкіряної оббивки, для парктроніка і навіть для адаптивної підвіски, спортивної гальмівної системи та диференціала, а також для АКПП.

У той же час є значні прогалини в обладнанні безпеки і системах допомоги водієві (немає колінної подушки безпеки, проекційного дисплея і функцій автоматичного гальмування і парковки), а також низько розташованого мультимедійного екрану і багатофункціонального управління. Маленькі кнопки м'якше всього можна охарактеризувати як «вимагають деякого звикання». Функції в баварському родстер набагато простіше і швидше контролювати за допомогою знайомого поворотного контролера або просто за допомогою голосових команд, в той час як великий центральний дисплей і повністю настроюються цифрові контролери надають велику і легку для розуміння інформацію.

Обидві моделі мають м'який, міцний і точно виконаний тканинний дах, що складається, який одним натисканням кнопки повністю забирається за сидіння за кілька секунд і в закритому положенні відмінно ізолює аеродинамічний шум. В обох моделях водій і його пасажир розміщені глибоко за сильно похилими вітровими стеклами, а підняті бічні вікна і аеродинамічні дефлектори запобігають турбулентності повітря і дозволяють комфортно подорожувати і розмовляти на відкритому повітрі навіть на швидкості близько 100 км/год. Безумовно, є Z4, тому що його потужне обігрів з можливістю точного налаштування температури (також доступний додатковий обігрів рульового колеса) може впоратися навіть із досить морозними погодними умовами. Навіть із закритим дахом баварець трохи тихіший і комфортніший, та й проходження по нерівностях дороги набагато м'якше навіть у режимі Sport Plus. Boxster з 20-дюймовими колесами (за додаткову плату) не може досягти такого рівня комфорту в жодному з режимів підвіски, але в цілому його поведінка досить хороша для неприємних трясіння, і цього не можна сказати навіть на дійсно поганих дорогах. . З іншого боку, при русі прямо по трасі він не такий стоїчно стійкий, як Z4, а удари від поперечних шарнірів встигають доходити до керма. В іншому 718 вдається реалізувати практично всі переваги компонування з центрально розташованим двигуном і вражає бездоганними динамічними характеристиками, оптимальним зчепленням, ідеальним розподілом ваги та відсутністю інерції в реакціях. Boxster точно і стрімко входить у повороти, дає повний зворотний зв'язок, за наявності достатньої тяги залишається стійким у граничному режимі та розганяється з великим навантаженням на задні колеса на виході. Прохід між зміїними пілонами виконаний з лазерною точністю. У всьому цьому немає жодного сліду напруги, а будь-які помилки в повороті виправдовуються легким промахом переда. Задня вісь може стати грайливою, але тільки якщо ви дуже наполягатимете… В цілому, 718 – це дійсно точний спортивний пристрій, в якому є все, що вам потрібно для гідної роботи, незалежно від суперника.

Z4 – більше кабріолет, ніж спорт

Це стає очевидним при прямому порівнянні з новим відкритим BMW, який зберігає почесне відстань від свого суперника від Porsche як в слаломі, так і на трасі з послідовними змінами смуги руху і досягненнями закритою траси. Спортивне рульове управління із змінним передавальним числом в баварському автомобілі реагує навіть чіткіше, але також вносить більше занепокоєння в поведінку, якщо водій не може точно слідувати ідеальної траєкторії. Більш високий вага Z131 (6 кг) і більш широкий кузов (4 см) також є чіткими показниками того, що, незважаючи на значний прогрес у порівнянні з попередніми поколіннями, модель BMW залишається більшою мірою спортивним кабріолетом, ніж гоночним спорткаром. У режимі Sport Plus все стає ще серйозніше. З іншого боку, це не зовсім так ...

У назві Bayerische Motoren Werke двигун займає центральне місце - як і у випадку з Z4, хоча він розташований під капотом. Рядний шестициліндровий агрегат з турбонаддувом доставляє справжню радість своїм почуттям своєю неймовірною тягою, блискучими манерами роботи та звуком, від якого постійно мурашки по шкірі і навіть найсіріші будні перетворюються на свято. Трилітрова машина з неймовірним апетитом поглинає газ, набирає обертів і навіть за 1600 об/хв доставляє на колінвал 500 Нм. Таким чином, кожен завжди може прискоритися завдяки інтелектуальній та плавній роботі восьмиступінчастої автоматичної коробки передач. На тлі всього цього пишноти трансмісія Porsche може лише протистояти своїй очевидній схильності до оборотів і трохи кращим динамічним характеристикам. Незважаючи на боксерську конфігурацію циліндрів з його теоретично оптимальним балансом мас, чотирициліндровий двигун потужністю 350 л. він працює трохи нерівномірно на низьких оборотах, помітно тягне під час руху в щільному потоці, а спортивна вихлопна система (за додаткову плату) видає швидше шум, ніж звук. Не дивно, що затяті шанувальники марки досі оплакують чудовий характерний тембр (і не лише) попереднього атмосферного шестициліндрового агрегату. Не можна заперечувати, що сучасний 2,5-літровий двигун з турбонаддувом забезпечує більш високу потужність і крутний момент при меншій витраті палива (в середньому 10,1 замість 11,8 л/100 км 98H в умовах випробувань), але з аргументів на користь скорочення , схоже, вичерпуються. Шестициліндровий двигун BMW задовольняє в середньому 9,8 л / 100 км (порівняно з дешевшим 95N) за тих же умов експлуатації. Звичайно, ця економія не відіграє жодної ролі у загальному ціновому балансі.

Щодо рівня цін, Boxster залишається справжнім Porsche, конфігурація якого може швидко підірвати заплановані фінансові рамки. Модель BMW – значно дешевша покупка, яка також пропонує більший комфорт, вишуканіші манери та краще обладнання для забезпечення безпеки – Z4 просто не такий спортивний, як його суперник зі Штутгарту. Шанувальників Porsche може заспокоїти той факт, що Boxster утримує першість з точки зору динамічних характеристик, але великий бум у цьому порівнянні безперечно йде на користь баварців.

ВИСНОВОК

1. BMW

Версія M40i нового Z4 з феноменальним рядним шестициліндровим двигуном є воістину успішним родстером, який залишає в історії нерішучість своїх попередників і поєднує в собі ідеально високий рівень комфорту з чудовою динамікою.

2. Порше

З точки зору блискучою керованості на дорозі Boxster S залишається яскравим представником бренду Porsche, але при такій високій ціні модель повинна пропонувати кращий двигун, більш багате обладнання та допоміжні системи.

Текст: Бернд Штегеман

Фото: Ганс-Петер Зайферт