Бобок колиска румунської військової авіації
Аурел Влайку (1882-1913) — один із трьох найвідоміших піонерів румунської авіації. У 1910 році він побудував перший літак для румунських збройних сил. З 2003 року на цій базі проводиться вся підготовка льотного, радіотехнічного та протиповітряного персоналу для румунської армії.
Перша військова авіаційна школа була заснована в Румунії 1 квітня 1912 року в аеропорту Котрочень поблизу Бухареста. Зараз у Бобоці дислокуються дві ескадрильї, які входять до складу SAFA. Перша ескадрилья, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, оснащена літаками IAK-52 і гелікоптерами IAR-316B для початкової підготовки студентів. IAK-52 є ліцензійною версією двомісного навчально-тренувального літака Jakowlew Jak-52, виготовленого компанією Aerostar SA в Бакеу. ІАК-52 надійшли на озброєння в 1985 році і замінювати їх іншим типом не планується (вони повинні залишатися на озброєнні ще мінімум сім років). IAR-316B є ліцензійною версією гелікоптера Aérospatiale SA.316B Alouette III, який виробляється з 1971 року на заводах IAR (Industria Aeronautică Română) у Брашові. Зі 125 поставлених IAR-316B лише шість залишаються на озброєнні та використовуються виключно для базового навчання Boboc.
Ескадрилья, оснащена літаками ІАК-52, раніше дислокувалась на базі Брашов-Гімбав, але в кінці 2003 року була переведена в Бобок. Парк гелікоптерів IAR-316B і літаків Ан-2 дислокувався в Бузеу, перш ніж їх перевели в Бобок у 2002 році. Літаки Ан-2 були зняті з експлуатації після катастрофи в 2010 році, в результаті якої загинуло 11 осіб, у тому числі тодішній командир школи полковник Ніколае Цзяну. Наразі немає багатомоторного навчально-тренувального літака для підготовки транспортних екіпажів, але ще не прийнято рішення щодо закупівлі відповідного навчально-тренувального літака.
Кандидатів у пілоти реактивних літаків готує 2-а навчальна ескадрилья (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), оснащена літаками IAR-99 Standard, на курсах підвищення кваліфікації після завершення базової підготовки, що проводиться на IAK-52. 31 липня 2015 року базову підготовку пройшли 26 слухачів, з них 11 на вертольоті IAR-316B та 15 на літаку IAK-52.
Escadrila 205 оснащена літаком IAR-99C Soim (Hawk) і дислокується в Бакеу, матеріально підпорядковуючись командуванню бази Aeriana Base 95. Підрозділ базується там з 2012 року. За непідтвердженою інформацією, IAR-99C Soim має повернутися на Бобок у 2016 році. У порівнянні зі стандартом IAR-99, версія IAR-99C Soim має кабіну з багатофункціональними дисплеями, що дозволяє навчання пілотів, які згодом керуватимуть модернізованими винищувачами МіГ-21М і МФ у версії LanceR-C, які наразі дислокуються на базах Кампія Турзій та Михайло Коґальнічану. SAFA збирається розпочати підготовку першого винищувача F-16 у 2017 році.
Авіаційна школа в Бобоці відповідає за авіаційну підготовку випускників Авіаційної академії ВПС «Анрі Коанда». Щорічно навчається близько 15 студентів. Командир шкільного крила, полковник Каленчук, коментує: Цей рік був надзвичайно насиченим, тому що у нас було 25 нових студентів для навчання, які взяли навчання на літаках IAK-52 і 15 для навчання на вертольотах IAR-316B. Для відбору та базової підготовки ми використовуємо літаки ІАК-52. За останні кілька років ми змінили багато наших процедур і навіть своє мислення, щоб узгодити наш авіаційний навчальний процес з вимогами НАТО. Ми підтримуємо постійні контакти з Турецькою школою ВПС та Академією ВПС Польщі в Дембліні для обміну досвідом.
До 2015 року студенти навчалися за трирічною програмою, яка починалася під час трирічного навчання у Військово-повітряній академії і закінчувалася на базі Бобок. Протягом першого року навчання проводилося на літаках ІАК-52 (30-45 годин нальоту) і в основному включало вивчення процедур посадки в умовах VFR, пересування в трафіку аеропорту, базові маневри, а також фігури вищого пілотажу та польоти в строю.
Рішення про напрямок подальшої підготовки, чи буде пілот направлений у винищувально-транспортну авіацію, чи стане пілотом вертольота, приймається після 25 годин нальоту, - каже інструктор з літака ІАК-52 Пуська Богдан. Далі додає – Пілоти, яких ми готуємо для потреб МВС, є винятком, адже вони всі підготовлені для вертольотів. Тому вони не проходять відбіркову підготовку на ІАК-52, а відразу направляються на навчання на гелікоптери ІАР-316Б.
Командир бази Бобок полковник Нік Танасіеанд пояснює: з осені 2015 року ми запроваджуємо нову систему авіаційної підготовки, за якою авіаційна підготовка буде безперервною. Цей тренінг спрямований на кращу підготовку пілотів. Весь період навчання буде закрито за 18 місяців, замість попередніх майже чотирьох років, коли льотна підготовка проводилася лише сім місяців на рік. Раніше навчання на ІАК-52 тривало лише три літні місяці під час літніх канікул у Військово-повітряній академії Брашова.
У новій системі навчання перший етап складається з півроку навчання на ІАК-52, щоб студенти отримували ліцензію пілота після закінчення Військово-повітряної академії. Другий етап – підвищення кваліфікації, яке проводиться на літаках IAR-99 Standard, також протягом шести місяців. Навчання завершується тактико-бойовим етапом, проведеним на IAR-99C Soim Escadrila 205 з бази Бакеу. На цьому етапі, який також триває шість місяців, студенти вчаться користуватися кабіною з багатофункціональними дисплеями, проходять навчання нічним польотам і бойовому застосуванню. Наша мета – подальший підйом авіаційної підготовки на вищий рівень та стандартизація процедур.
Полковник Танасієнд сам є досвідченим пілотом, має понад 1100 годин нальоту на літаках L-29, T-37, МіГ-23, LanceR та F-16, він також є інструктором у школі. На початку 2015 року полковник Танасієхас приступив до виконання обов’язків командира авіаційної школи ВПС у Бобоці: Використовуючи весь свій досвід пілота винищувача, я можу поділитися своїми знаннями з вісімнадцятьма інструкторами нашої школи, щоб ВПС отримали найкраще підготовлені випускники.
Через обмежені можливості школи не всі студенти проходять навчання в Бобоці від початку до кінця. Деякі з них проходять навчання в приватній компанії Romanian Flight Training, розташованій у Стрейніце поблизу Плоєшті. Тут їх навчають на літаках Cessna 172 або гелікоптерах EC-145. Метою цього навчання є отримання туристичної ліцензії приблизно після 50 годин польоту, лише тоді вони відправляються в Бобок для подальшого навчання. Завдяки цьому студенти також отримують додатковий досвід поза армією, що підвищує рівень їх підготовки. Таку підготовку проходять багато слухачів як літакових, так і вертолітних курсів, і лише згодом у Бобоці вони отримують кваліфікацію військових пілотів.
