Бойові вертольоти Kamow Ка-50 та Ка-52 частина 1

Одномісний бойовий гелікоптер Ка-50 на озброєнні центру бойової підготовки військової авіації у Торжеку. На піку свого розвитку ВПС Росії використовували лише шість Ка-50; решта використовувалися для репетицій.

Ка-52 — бойовий вертоліт унікальної конструкції з двома співвісними гвинтами, що несуть, екіпажем з двох людей, що сидить поруч у катапультних кріслах, з надзвичайно потужним озброєнням і засобами самооборони і з ще більш примітною історією. Його перший варіант, одномісний бойовий вертоліт Ка-50, було запущено у виробництво 40 років тому, 17 червня 1982 року. Коли вертоліт був готовий до серійного виробництва, Росія вступила в глибоку економічну кризу, і гроші закінчилися. Лише через 20 років, у 2011 році, почалися постачання у військові частини глибоко зміненої двомісної версії Ка-52. З 24 лютого цього року гелікоптери Ка-52 беруть участь у російській агресії проти України.

У другій половині 60-х років у війні у В'єтнамі стався «вертолітний бум»: кількість американських гелікоптерів там збільшилася з 400 у 1965 році до 4000 у 1970 році. У СРСР за цим спостерігали та отримували уроки. 29 березня 1967 року до ОКБ Михайла Міля надійшло замовлення на розробку концепції бойового вертольота. Концепція радянського бойового вертольота на той час була іншою, ніж на Заході: крім озброєння він мав ще й команду солдатів. Ця ідея виникла через ентузіазм радянських воєначальників після вистави в Радянській Армії бойової машини піхоти БМП-1966 з унікальними характеристиками в 1 році. БМП-1 перевозила вісім солдатів, мала бронювання і була озброєна 2-мм гарматою низького тиску 28А73 та протитанковими керованими ракетами «Малютка». Його використання відкривало перед сухопутними військами нові тактичні здібності. Звідси виникла ідея піти ще далі і конструктори вертольота замовили «бойову машину піхоти, що літає».

У проекті армійського вертольота Ка-25Ф Миколи Камова використовувалися двигуни, редуктори та гвинти від морського вертольота Ка-25. Він програв у змаганні гелікоптері Мі-24 Михайла Міля.

Тільки Михайло Міль був уведений в експлуатацію вперше, оскільки Микола Камов «завжди» робив морські гелікоптери; він працював лише з флотом і не враховувався армійською авіацією. Однак коли Микола Камов дізнався про замовлення армійського бойового вертольота, він теж запропонував свій проект.

Компанія Камов розробила конструкцію Ка-25Ф (фронтовий, тактичний), наголосивши на її дешевизні за рахунок використання елементів свого новітнього морського вертольота Ка-25, який з квітня 1965 року вироблявся серійно на Улан-Уденському заводі. Особливість конструкції Ка-25 полягала в тому, що силовий агрегат, головна передача та гвинти, що несуть, являли собою самостійний модуль, який можна було від'єднати від фюзеляжу. Kamow запропонував використовувати цей модуль у новому армійському гелікоптері і додати до нього тільки новий корпус. У кабіні екіпажу пілот і стрілець сиділи пліч-о-пліч; потім був трюм із 12 десантами. У бойовому варіанті замість солдатів гелікоптер міг приймати протитанкові ракети, керовані зовнішніми стрілами. Під фюзеляжем у рухомій установці знаходилася 23-мм гармата ГШ-23. Працюючи над Ка-25Ф, група Камова експериментувала з Ка-25, з якого було знято радіолокаційне та протичовнове обладнання та встановлено 16-мм реактивні багатозарядні пускові установки УБ-57-5 С-57. Полозкове шасі для Ка-25Ф планувалося конструкторами як міцніше, ніж колісне шасі. Пізніше це вважають помилкою, оскільки використання перших раціонально лише легких вертольотів.

Ка-25Ф мав стати невеликим вертольотом; за проектом мав масу 8000 кг та два газотурбінні двигуни ВМД-3Ф потужністю 2 х 671 кВт (900 к.с.) виробництва ОКБ Валентина Глушенкова в Омську; надалі їх планувалося збільшити до 932 кВт (1250 л.с.). Однак у міру реалізації проекту вимоги військових зростали та задовольнити їх у рамках габаритів та ваги Ка-25 вже не було можливим. Наприклад, військові зажадали броні для кабіни десанту та пілотів, якої не було у вихідній специфікації. Двигуни ВМД-3Ф із таким навантаженням не справлялися. Тим часом колектив Михайла Міля не обмежився існуючими рішеннями та розробив свій гелікоптер Мі-24 (проект 240) як зовсім нове рішення з двома новими потужними двигунами ТВ2-117 потужністю 2 х 1119 кВт (1500 к.с.).

Таким чином, Ка-25Ф програв Мі-24 у конкурсі конструкторів. 6 травня 1968 року спільною постановою ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР у бригаді «Міла» замовлено новий бойовий гелікоптер. Оскільки «літаюча бойова машина піхоти» була пріоритетним завданням, досвідчений зразок «19» був випробуваний 1969 вересня 240, а в листопаді 1970 завод в Арсеньєві випустив перший Мі-24. Вертоліт у різних модифікаціях був виготовлений у кількості понад 3700 екземплярів, а у вигляді Мі-35М досі випускається заводом у Ростові-на-Дону.