Тест-драйв Peugeot 5008 проти Hyundai Santa Fe
Два різних автомобіля з двох різних кінців світу виконують одну і ту ж соціальну функцію - возять великі сім'ї і їх нескінченну кількість речей
Стильний салон і легкість управління або потужний мотор і об'ємний багажник? Вибрати великий сімейний кросовер, виявляється, не так просто. Особливо, якщо мова йде про класику жанру з одного боку і абсолютно нової моделі, яку знають хіба що фанати марки - з іншого.
Новий Peugeot 5008 дуже нагадує молодшого брата 3008 - зовнішнім виконанням передньої бази автомобілі майже ідентичні. Світлодіодні фари-рогатки, пишні круглі форми і широка решітка радіатора зробили автомобіль виділяється в натовпі. Його розглядають в пробках, розпитують про характеристики і ціну, але чомусь не заглядають в салон. А дарма, бо всередині машина ще цікавіше. Надихнувшись авіацією, дизайнери Peugeot побудували приладову панель винищувача з усіма наслідками, що випливають: джойстиком коробки, кнопками-важелями і кермом-штурвалом.
Кольорові рішення салону 5008 яскраві, але ненав'язливі. Оформлення цифровий приладової панелі можна змінювати по наповненню (більше / менше даних), а також за кольором (на агресивне червоне або економічне біле). В меню є налаштування масажу, «ароматизатор» (три запаху на вибір) і «підсвічування салону», коли під центральною консоллю, в підстаканниках а боки входу стелиться м'який блакитне світло.
Солідному Hyundai Santa Fe гри зі світлом чужі. Тут все заточене під практичність: наприклад, кросовер порадує налаштувань по нахилу спинки і вильоту сидіння навіть пасажирів заднього ряду. Шкіра м'яка, з красивою прострочкою та анатомічними лініями під спину. На відміну від француза, кореєць вміє не тільки зігрівати подушки переднього ряду, а й охолоджувати. Причому вентиляція і підігрів включаються самі, виходячи з температури за бортом - потрібно всього лише поставити галочку в налаштуваннях. Зручно!
Масаж, електричні регулювання і пам'ять положень водійського крісла, настройки керма по куту нахилу і вильоту - все це в машині теж є. Сидіння виглядають багато, але це не робить їх комфортними - спинка жорстка. Тут все як при покупці статусного офісного крісла: або зручно, або красиво. Зате електрорегулювання є і у пасажирського крісла, а управляти ними може як водій, так і пасажир заднього ряду, тому що розташовуються вони збоку над центральним підлокітником.
Широкі дверні ніші, об'ємний ящик підлокітника - в цій машині є де розміститися. Пасажирам заднього ряду буде дуже просторо, при бажанні можна опустити широкий підлокітник з двома підстаканниками.
З багажниками - інша історія. У Hyundai Santa Fe він великий навіть з розкладеним третім рядом сидінь (328 літрів). При максимально складених сидіннях другого і третього ряду звільняється 2019 літрів. А ось у Peugeot 5008 багажника майже немає - замість нього рівно покладений третій ряд сидінь. І якщо його підняти, то скласти щось більш-менш об'ємне буде нікуди. За кріслами залишається 165 л і поміститься там хіба що пара взуттєвих коробок. Напевно, в тому числі тому французи встановили кріплення Isofix на все подушки другого ряду. Тобто якщо дітей в сім'ї троє, то все автокрісла або бустери встають на другому ряду, а багажник залишається об'ємом 952 літри. Максимальних обсягів можна домогтися, склавши взагалі все крісла, крім водійського - тоді звільняється вже 2 150 літрів.
Приборка Santa Fe наполовину аналогова (з боків тахометр і показник рівня палива), наполовину цифрова (борткомпьютер і спідометр по центру). Як у конкурента, вона теж змінює колір залежно від вибору стилю водіння: еко-зелений, спортивно-червоний або стандартно-синій. На лобовому склі дублюється цифра швидкості руху. Santa Fe вміє зчитує знаки обмеження швидкості, але на проекцію їх не виводить - побачити обмеження можна тільки на головному екрані медіасистеми.
У Peugeot колірні рішення м'якші. Розташування водійських приборки незвичне - над кермом, але до цього легко звикнути. Туди виводяться знаки обмеження швидкості, які автомобіль теж зчитує. Бачити їх перед собою зручніше, ніж поглядати на карту.
Медійка у Hyundai вбудована окремим екраном, її наче в останній момент встромили в торпедо. Екран сенсорний, але дублюючі кнопки і маховики з боків теж є. Графічно система не дотягує до європейських стандартів, піксельний зображення навігації хочеться замінити на Google-карти з телефону, який підключається через відповідний USB-роз'єм поруч з боксом для бездротової зарядки. Якість зображення на великому екрані налаштувань 5008 получше, бездротова зарядка теж є.
Корейцям непросто конкурувати з європейськими Медіасистеми, але у випадку з Peugeot шанси все ж є. Тому що той же CarPlay у Hyundai налаштований краще. У Peugeot немає базової навігації, карти працюють тільки з телефону, і на Медіасистеми зображення з телефону розтягується до пікселів. Камера заднього виду у француза відверто поганої якості. Що дивно, набагато більш чітке зображення було у минулого покоління 5008, яке в Росії не продавалося. Камера заднього виду у Hyundai теж нечітка, в піксельних смужках. Тому в цьому питанні переможця взагалі немає.
Кермо у Santa Fe легкий тільки в статиці, а під час руху на швидкості він стає важким, наповнюється зусиллям настільки, що навіть легке маневрування в смузі дається важко - бублик завжди доводиться тримати двома руками. Педаль газу туга, розганяється кореєць ліниво, зате після 80 км / ч відчувається вся тяжкість цієї машини - пригальмовує вона з небажанням.
Всі агрегати добре ізольовані, а скла в нашій версії Santa Fe стоять подвійні, тому сторонніх шумів в машині немає. Навіть бурчання турбодізельного 200-сильного мотора всередині не чути. У парі з восьмиступінчастою «автоматом» машина їде плавно, спритно перемикається на підвищену передачу, економлячи солярку. Якщо є бажання додати автомобілю більше життя, можна перевести його в спортивний режим кнопкою «Спорт» - тоді передачі затримуються трохи довше. Азартної їзди від Santa Fe чекати не варто, він швидше за стабільний, зроблений з упором на розсудливість водія.
На повільному ходу все дрібні дорожні нерівності пробиваються в салоні - вібрації передаються на кермо, на приборку, на крісла. Неначе в'їзд на гравийке включає масаж всього салону, настільки чутлива ця дрібна дрож. Зі збільшенням швидкості цей недолік нівелюється - і Hyundai перетворюється в майже ідеальний автомобіль по комфорту плавності ходу, з майже мінімальної поздовжньої розгойдуванням.
А ось широкий 5008 управляється в задоволення на всіх швидкостях. Кермо легкий і швидко передає маневри агрегатів, машина дуже передбачувана в реакціях і швидко пірнає в повороти. Розгойдування практично непомітна, а для більш веселої їзди є спортивний режим, що затримує реакцію коробки і додає ваги керма. Дрібні нерівності француз теж передає в салон. А при енергійних прискореннях дуже добре відчувається ідеально вивірена зв'язок мотора і шестиступінчастою коробки передач. Дизель у 5008 більш гучний, зате витрата солярки на пару літрів менше.
На відміну від конкурента, Santa Fe оснащений системою повного приводу з можливістю блокування муфти, що виводить його в лідери по бездоріжжю. Француз зі своїми електронними настройками, які можна змінювати в залежності від дороги на шайбі центральній консолі ( «Норма», «Сніг», «Бруд» та «Пісок»), здатний впоратися з легким бездоріжжям поблизу поселень на Новій Ризі, а ось розмита сільська колія під Тулою йому виявилася вже не під силу.
Обидві машини інженери оснастили пакетами активної безпеки. У корейця в такий пакет входять адаптивний круїз, система стеження за розміткою і утримання в смузі (машина сама підрулює), система запобігання зіткнення, здатна зупинити машину, стеження за мертвою зоною з пригальмовує в разі перестроювання в перешкоду. Peugeot 5008 можна замовити з автоподсветка поворотів, адаптивним круїзом, системою запобігання зіткнень також до повної зупинки, датчиком дистанції, системою підрулення при перетині розмітки, моніторингом мертвої зони і контролем втоми водія.
Ці кросовери розглядають на ринку як конкурентів, але покупці у них все-таки різні. Якщо необхідність великих обсягів переважує задоволення від водіння, вибір очевидно впаде на корейський кросовер. Але якщо щоденна експлуатація має на увазі приємні емоції і не потрібно возити дошки на дачу, то француз надовго закохає в себе всю сім'ю.
| Тип | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Колісна база, мм | 2840 | 2765 |
| Споряджена маса, кг | 1615 | 2030 |
| Обсяг багажника, л | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Тип двигуна | дизельний | дизельний |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1997 | 2199 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 150/4000 | 200/3800 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 370 при 2000 | 440 на 1750-2750 |
| Трансмісія, привід | АКП6, передній | АКП8, повний |
| Макс. швидкість, км / год | 200 | 203 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 9,8 | 9,4 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л | 5,5 | 7,5 |
| Ціна від, $. | 27 495 | 31 949 |
