Тест-драйв Mazda 6 проти Toyota Camry
Друге за рахунком оновлення принесло в гаму Mazda 6 версію з наддувним мотором, з якої японський седан може кинути виклик топової Toyota Camry V6. Причому цінової раунд дуелі Mazda виграє заздалегідь
У російському сегменті класичних великих седанів, здається, все давно ясно, але конкуренти Toyota Camry не здаються. Хорошою альтернативою можна вважати Kia Optima, непогано продається Skoda Superb, стабільно міцні позиції VW Passat. Нудота? Тоді має сенс поглянути на оновлену Mazda 6 - японська марка завжди робила машини з характером для людей, яким подобається їздити за кермом.
Зрозуміло, що в масовому сегменті боротися з Camry буде важкувато, але тим, кому хочеться взяти автомобіль для їзди з задоволенням, Mazda тепер пропонує завзятий турбомотор об'ємом 2,5 літра. У Toyota таких немає, зате є справжній класичний V6, унікальний для сегмента в цілому. При цьому не можна сказати, що Camry пропонує найдоступніші «двісті плюс» кінських сил. Топовий мотор Mazda 6 розвиває 231 л. с., але потужна Mazda, виявляється, продається дешевше.
Залізобетонна репутація Camry настільки надійно побудована на відмінному співвідношенні ціни і якості автомобіля, що до прямого порівняння цифр з прайс-листів справа доходить рідко. А адже розклад далеко не завжди на користь бестселера. Базовий Camry 2,0 потужністю 150 л. с. коштує 20 605 $. проти 19 623 $. за аналогічну Mazda 6. Мінімальна вартість машин з двигунами 2,5 (181 і 192 л. с. відповідно) становить 23 002 $ і 22 033 $.
За горезвісний V6 потужністю 249 л. с. Toyota просить мінімум 30 443 $, але і комплектація в цьому випадку буде набагато багатшими початкових. Ну а 231-сильна Mazda 6 в єдиному настільки ж багатому виконанні коштує 29 395 $. і за даними заводських характеристик перевершує конкурента майже за всіма динамічними характеристиками. Крім, мабуть, тих, що неможна виміряти цифрами.
Toyota Camry з виходом машини восьмого покоління в 2017 р радикально змінила імідж. Це більше не грубий чемоданообразний седан, який можна було уявити лише в чорному директорському кольорі або, наприклад, в жовтому забарвленні таксі. Вона настільки ж велика, як і раніше, але кути і різкі межі змінили плавні повітряні лінії, дах стала нижче, а в потоці машин Camry більше не здається слоном у посудній лавці. Хоча з цим величезним зевом облицювання радіатора і вузькими техно-фарами все ще виглядає солідно і монументально.
Оновлену «шістку», також представлену в 2017 р, готували до продажу в Росії майже рік, хоча видимих змін в ній дуже небагато. Але це другий рестайлінг, і від оригінальної машини 2012 г. «шістка» зараз відрізняється вже відчутно. Облицювання радіатора стала більше і візуально сповзла нижче, майже приклеївши оптику фар, а бампер остаточно наплив на противотуманки - їх роль тепер виконують вузькі смужки світлодіодів. Лінії боковин залишилися колишніми, і в цілому Mazda 6 все ще виглядає динамічно і яскраво. А ще вона не здається великою, хоча за габаритами з Camry - майже паритет.
Салон «шістки» цілком можна назвати молодіжним, тому що тут все по нинішній минималистичной моді: вкрай стримана панель, що стирчить з консолі екран медіасистеми, ще класичні прилади, але вже без колишніх колодязів, плюс дуже акуратний набір аналогових рукояток. Матеріали здаються дорогими, але все начебто в міру, і, якщо немає претензій на велику кількість преміальної шкіри, а спина не вимагає широких крісел з м'якою набивкою, в цьому салоні повинно сподобатися.
Інтер'єр Camry, на щастя, теж не розжирів, але в топ-версії виглядає і дорого, і багато, хоча місцями і трохи кондово. Дизайн панелі з рівними поверхнями, що переходять в вигадливий вигин консолі, - на любителя, але шкіра приємна на дотик, відтінки підібрані непогано, а замість смішного пластикового псевдодеревом використані більш вигадливі фактури, які не навівають тугу за дев'яностих. Якість найбільшого в гамі восьмидюймового екрану нижче середнього, як і підбір шрифтів. А за можливостями він перевершує медійку Mazda 6 - симпатичну, але порожньо по частині функціоналу і не дуже зручну в управлінні.
Масивність ліній салону Camry дарує відчуття простору, але за фактом місця тут навряд чи більше, а крісла вже не здаються настільки диванними, як раніше. Посадка стала помітно зібраніше, і не в останню чергу завдяки великим діапазонами регулювання керма.
Заднім пасажирам Camry - роздолля, і це як раз той автомобіль, в якому спроба покласти ногу на ногу не стане формальною. Але не все ідеально: стопи під передні крісла засунути нелегко, а центральний тунель став більше через особливості нової архітектури. Mazda6 по ногах як мінімум не гірше, але тунель у неї такий же великий, а запас по висоті менше навіть з урахуванням дуже низької посадки.
«Шістка» коротше Camry на символічні 1,5 см, і можна припустити, що саме їх вилучили з багажника. У Mazda менше обсяг, а сам відсік потроху поступається конкуренту по всіх вимірах. Навіть при складеній спинці заднього дивана в Camry можна вмістити майже двометровий предмет, а Mazda прийме довгомір сантиметрів на десять коротше. Але по частині обробки багажник «шістки» помітно краще, а петлі кришки акуратно ховаються під оббивку. Електроприводів немає у жодної з машин.
Дивним здається інше: при в цілому рівних габаритах і близькому наборі обладнання Camry майже на 100 кг важче конкурента. І справа не тільки в більш важкому моторі. При зміні поколінь Toyota потяжелела навіть щодо себе колишньої, оскільки японці нарешті вирішили по-справжньому приділити увагу шумоізоляції. Результат є: Camry більше не сприймається барабаном і в спокійних режимах їде вже по-справжньому солідно.
Mazda в цьому сенсі куди більш прозорими, навіть незважаючи на те, що після поновлення шумоізоляції теж додалося, кузов став жорсткішим, а шасі стало більш віброізольованого. І прозорим седан сприймається саме в порівнянні з Camry, а у відриві від неї їде теж вельми солідно і дуже неголосно. Але робити «шістку» абсолютно тихій, мабуть, і не планували, тому що цю машину хочеться відчувати в повній мірі.
Camry восьмого покоління в цьому сенсі виглядає досить парадоксально. З одного боку, комфорт, тиша і відчуженість, а з іншого - небачена раніше гострота відгуків. Toyota з готовністю слід за кермом, радує точними реакціями і мінімальним креном. І при цьому водій непогано почуває все, що відбувається з машиною. Це точно про Camry?
На плавних нерівностях це і правда звична Camry з її розгойдуванням і корабельної плавністю ходу. А на нерівностях погрубее все не так однозначно. На 18-дюймових колесах машина може досить грубо відпрацьовувати гострі краї ям. Те ж стосується і кам'янистих грунтовок, куди на Camry вже не хочеться заїжджати без оглядки. Але там, де є нормальний асфальт, рівних бестселеру по комфорту і плавності ходу дійсно мало.
Можна було б подумати, що з таким зібраним шасі двигун V6 3,5 повинен робити Camry азартної, але шестициліндровий мотор все-таки не для гонок. Важливий баритон двигуна звучить дуже солідно, а чуйність силового агрегату - вище всяких похвал. 8-ступінчастий "автомат" працює гранично плавно і досить неспішно, що анітрохи не применшує темпераменту двигуна V6. Є відчуття, що тяги в запасі багато завжди, і це дає приємне відчуття впевненості і в місті, і на трасі. Істерично ганяти на такій машині зовсім не хочеться.
У коробки Mazda всього шість ступенів, але працює вона спритно і без зайвих роздумів, непогано поєднуючись з турбомотором. Силовий агрегат тут відкалібрований на миттєву віддачу, чому «шістка» неприємно смикається при рушанні з місця, але, якщо налаштувати чутливість правої ноги, то з турбоседаном можна буде жити душа в душу. Тому що він виявиться дуже легким на підйом і буде радувати щільними зухвалими спуртами з будь-яких швидкостей. На відміну від демонстративно сильного і спокійного V6 Camry, турбомотор Mazda працює різко, зло і імпульсивно, відразу налаштовуючи на бойовий ритм.
З комфортом, правда, не дуже: Mazda безсоромно трусить пасажирів на нерівностях будь-якого калібру, неабияк шумить, але це відчуття з розряду тих, що радують досвідченого водія прозорістю і чутливістю автомобіля. Тому класна керованість здається тут цілком очікуваною і логічною. «Шестірку» приємно водити, і, більш того, хочеться робити це знову і знову.
На жаль, з рульовим керуванням все не так гладко. Драйверськая Mazda дивує абсолютно неприродним зусиллям на кермі від ніжно-легкого на малих швидкостях до надмірно міцного в швидких віражах, де водієві доводиться прикладати чимало сил. Це при тому, що швидкісні маневри даються машині на рідкість легко і точно, а система стабілізації не втручається в управління завчасно.
Втім, задоволення від водіння Mazda все одно дарує неабияк, і деякі недоліки їй цілком можна пробачити. Тим більше що японський седан ще й гарний - настільки, що його дуже хочеться бачити в яскравому кольорі, що автоматично виділяє Mazda 6 з ряду чорних і нудних номенклатурних машин для чоловіків віком «40 плюс». Користуватися гарною річчю приємніше, особливо якщо вона здатна по-справжньому заводити, радуючи щільною динамікою і азартних звуком вихлопу.
Ну а топову Camry можна полюбити вже за один тільки соковитий бубнеж V-подібної "шістки", її утробний гул і надійний на будь-яких швидкостях підхоплення. А ще - за відчуття володіння майже справжнім бізнес-седаном, який дуже близько підійшов до відповідним автомобілів справжніх преміальних брендів.
І все-таки саме Mazda виявиться тією машиною, зустрічі з якою чекаєш після закінчення робочого дня. Якщо, звичайно, не умотал настільки, що єдиним варіантом залишається безтурботна дрімота на задньому сидінні.
Редакція висловлює подяку адміністрації ТЦ «Метрополіс» за допомогу в організації зйомки.
| Тип кузова | седан | седан |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Колісна база, мм | 2830 | 2825 |
| Споряджена маса, кг | 1578 | 1690 |
| Тип двигуна | Бензин, R4, турбо | Бензин, V6 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2488 | 3456 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 231 при 5000 | 249 при 5000-6600 |
| Макс. обертаючий момент, Н · м при об / хв | 420 при 2000 | 356 при 4700 |
| Трансмісія, привід | 6-ст. АКП, передній | 8-ст. АКП, передній |
| Максимальна швидкість, км / год | 239 | 220 |
| Розгін до 100 км / год, з | 7,0 | 7,7 |
| Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Обсяг багажника, л | 429 | 493 |
| Ціна від, $. | 29 395 | 30 443 |
