Тест -драйв Bentley Continental GTC

Дивуємося торжества форм і технічному прогресу за кермом нового кабріолета британської марки

Протягом останніх шести років Bentley щорічно випускає більше 10 000 автомобілів. У масштабах мас-маркету це суща дрібниця, але для люкса цифра серйозна. З кожним роком кількість багатих людей в світі зростає, продажу розкішних товарів безупинно набирають темп, і колись штучні продукти стрімко набирають тиражі. Однак на батьківщині британського бренду в Крю, який в цьому році відзначає своє сторіччя, здається, не сильно засмучуються з цього приводу.

«Глобально 10 тис. Автомобілів на рік - не так і багато навіть для нас, - пояснює директор по продукту Bentley Пітер Гест. - Якщо розподілити цю кількість по всіх ринках, де представлена ​​наша марка, то вийде, що в кожній країні щорічно продаються десятки, максимум сотні машин. Шанси, що власник Bentley зустріне інший такий же автомобіль всередині своєї країни, мінімальні. Незважаючи на зростаючі цифри продажів, це як і раніше досить рідкісний люксовий продукт ».

До появи повнорозмірного кроссовера Bentayga саме Continental був самим затребуваним автомобілем у модельній лінійці Bentley. При цьому близько 60% покупців віддавали перевагу кузову купе. Мабуть, звичка вести приватний спосіб життя брала верх над усіма перевагами кабріолета. Хоча саме версія зі складаним верхом особисто мені представляється ідеальним гран-туризм.

І не біда, якщо ваш улюблений шовковий шарф в цей раз залишився вдома. У Continental GTC є свій власний, повітряний «шарф», який тепер працює ще тихіше й ефективніше. Через хромовані дефлектори біля основи підголівників тепле повітря подається прямо до шиї водія і переднього пасажира. За відчуттями, відмінностей від інших кабріолетів з такою ж функцією майже ніяких. Додатковий обігрів допомагає зробити їзду з відкритим верхом при невисокій температурі за бортом більш комфортною. І звичайно, тут є вітрозахисний екран, помітно знижує рівень шуму від набігаючого потоку повітря. Шкода тільки, що його по-старому потрібно піднімати вручну.

Втім, якщо ледь вловимий шелест вітру в волоссі набрид, ізолюватися від зовнішнього світу можна натисненням однієї кнопки - і вже через 19 секунд зануритися в побожну тишу. Саме стільки часу потрібно для того, щоб підняти м'який верх GTC, доступний в семи кольорах на вибір, включаючи повністю новий варіант з твіду текстурою. А найприємніше в тому, що привід даху можна активувати, не зупиняючись, на швидкостях до 50 км / ч.

Природно, чекати від кабріолета студійної шумоізоляції, як у купе GT, було б нерозумно. Але, навіть не дивлячись на численні рухливі елементи в конструкції, автомобіль протистоїть зовнішнім акустичним подразників на приголомшливо високому рівні. Лише на високих швидкостях вітер ледь помітно починає підвивати в місцях сполучення бічних вікон, а на щербатому асфальті десь там, в глибині колісних арок, підспівують широченні покришки Pirelli P Zero. Однак ніщо з перерахованого не заважає вам спілкуватися майже пошепки.

Спостерігати за механізмом складаний м'якої даху Bentley можна нескінченно довго - настільки граціозно і витончено це відбувається. Ще дивніше, що при аж ніяк не маленьких розмірах машини і, отже, самого м'якого тенту останній уміщається в досить компактному відсіку за другим рядом сидінь. А значить, в машині ще залишилося місце для багажного відсіку. Незважаючи на те що його обсяг зменшився до скромних 235 л, сюди все ще поміститься пара середньорозмірних валіз або, скажімо, сумка для гольфу. Втім, кого це хвилює, якщо в будь-який дальній поїздці за доставку особистих речей власника GTC зазвичай відповідає консьєрж-сервіс або особиста прислуга?

Головною ж особливістю інтер'єру GTC є зовсім не складаний м'який верх і навіть не ромбовидна прострочки на шкіряній обробці, на яку в середньому йде близько 10 шкур молодих бичків, а відсутність тут такого звичного сьогодні сенсорного дисплея. Насправді тачскрін тут, звичайно ж, є, і немаленький - діагоналлю 12,3 дюйма. Але просто так взяти і встановити його на центральну консоль, як це зроблено в сотнях інших автомобілів, для людей з Крю було б занадто заурядно. Тому екран інтегрований в одну з площин обертового трикутного модуля.

Натиснув на кнопку - і замість дисплея заблищали класичні шкали циферблатів термометра, компаса і секундоміра, обрамлені обробкою в колір передньої панелі. А якщо зупинитися і вимкнути запалювання, то можна позбутися і від них, нехай і на час перетворивши салон Continental GTC в інтер'єр розкішної моторного човна. У самій компанії таке рішення називають не інакше як цифровий детокс, що вельми точно описує всю суть того, що відбувається. У сьогоднішньому засилля гаджетів іноді хочеться відпочити від всюдисущих екранів.

У той же час повністю відключитися від сучасних технологій за кермом «гран-турера» Bentley у вас просто не вийде - перед очима постійно маячить приборка. І тепер це теж екран, за розмірами і графіку не поступається основному. Крім самих приладів і даних бортового комп'ютера, сюди можна вивести майже будь-яку інформацію з мультимедійного комплексу, починаючи від списку виконавців на вбудованому жорсткому диску і закінчуючи картами навігації. Але от чи треба?

«Вся справа в пропорціях», - не втомлюється повторювати шеф-дизайнер марки Штефан Зілафф, який намалював і потім створив в металі один з найбільш елегантних і відомих автомобілів в світі. І дійсно, пропорції нового Continental GTC в порівнянні з попередником помітно змінилися. Передні колеса зміщені на 135 мм вперед, звис спереду став коротше, а так зване відстань престижу від передньої осі до підстави стійки лобового скла помітно збільшилася. Трохи нижче проходить і лінія капота.

Звичайно, все це ми вже бачили на купе, але саме на машині з відкритим верхом старання Зілаффа і його команди зчитуються більш явно. Адже купе Continental GT - це, по суті, фастбек з характерною лінією даху, що тягнеться до самої кромки багажника, що і робить його таким монолітним. При цьому задня частина кабріолета концептуально оформлена зовсім інакше. В результаті силует останнього вийшов навіть більш стрімким і легковажним, нехай і не настільки впізнанним.

Чи не менше дивує і увага до деталей. Фотографіями окремих елементів можна сміливо ілюструвати слово «перфекціонізм» в шкільному словнику. Ось, наприклад, цоколі головної оптики, що переливаються на сонці, точно кришталеві келихи для віскі. Повітроводи в передніх крилах з лезами горизонтальних планок прикрашені цифрою 12, як би ненароком натякає на вірність традиціям моторобудування в Крю. Світлодіодні овали ліхтарів, яким вторять патрубки випускної системи, обрамлені темною обробкою, а тривимірні виштамповки на задніх крилах не поступаються хвилюючим вигинів тіла Адріани Ліми. Розглядати все це досконалість з боку більше немає ніяких сил. Хочеться схопити ключі і знову мчати вперед без зупинки.

Відчуття динаміки за кермом Continental GTC абсолютно унікальне. Ні-ні, наддувний W12 об'ємом 6,0 л, який з деякими змінами переїхав сюди з кросовера Bentayga, - це зовсім не про їзду в червоній зоні тахометра. Двигун має паровозний запас тяги і впевнено везе не найлегший автомобіль вперед з самих «низів». Наче й немає цих 2414 кг маси. Варто лише злегка торкнутися акселератора - і ось ви вже їдете швидше потоку. Прискорення з будь-яких швидкостей даються надзвичайно легко. Навіть якщо їхати потрібно дуже швидко, немає ніякої необхідності розкручувати мотор до граничних 6000 об / хв.

Але якщо ситуація зобов'язує, розкішний кабріолет готовий відповісти майже будь-якому супернику. При старті з двох педалей паспортні 635 л. с. і 900 Н · м розганяють GTC до першої сотні всього за 3,8 секунди, а ще через 4,2 секунди стрілка спідометра пролетить позначку 160 км / ч. Однак вже після двох-трьох таких лончей ви втратите всякий інтерес до подібного роду задоволень.

Восьмиступінчастий «робот» ZF саме в таких режимах показує себе з кращого боку. При інтенсивному розгоні коробка, що дісталася купе і кабріолета Continental разом з платформою MSB від Porsche Panamera третього покоління, перебирає передачі з впізнаваною німецькою педантичністю. У спокійному ж ритмі трансмісія може впасти в задума, ніби не розуміючи, що саме від неї хочуть прямо зараз.

А ось що дійсно захоплює, так це широкий діапазон налаштувань шасі. У базовому режимі мехатроніки, який так і називається - Bentley - і активується щоразу, коли ви запускаєте двигун, підвіска може видатися надто затиснутою. Особливо це помітно на старому і нерівному асфальті. Що вже говорити про Sport, який підходить хіба що для ідеально гладкого покриття. Але досить перевести шайбу вибору режимів в Comfort, і дорога розгладжується, як по клацанню пальців. Ні заплатки на асфальтовому полотні, ні «лежачі поліцейські» не здатні порушити спокій на борту цього крейсера.

Так чи став Continental GTC кращим гран-туризм, як його називають в Bentley? У моєму уявленні він підібрався до першому рядку на максимально коротку дистанцію. Крім нього в ніші люксових кабріолетів не так і багато гравців. Вибирати доведеться між ультраконсервативним Rolls-Royce Dawn і Супертехнологічний Mercedes-AMG S 63. І кожен з них настільки самобутній за своєю суттю, що про пряму конкуренцію навряд чи можна говорити всерйоз. В першу чергу, це питання смаку. А про нього, як відомо, не сперечаються.

Тип кузова	дводверний кабріолет
Розміри (довжина, ширина, висота), мм	4850/1954/1399
Колісна база, мм	2851
Споряджена маса, кг	2414
Тип двигуна	Бензиновий, W12, з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	5950
Потужність, л. с. при об / хв	635/6000
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	900 / 1350-4500
Трансмісія, привід	Роботизована 8-ст., Повний
Макс. швидкість, км / год	333
Розгін 0-100 км / ч, сек	3,8
Витрата палива (місто, траса, смеш.), Л	22,9/11,8/14,8
Ціна від, дол	216 000