Боротьба за дальність
Електричний автомобільний привід, старіший, ніж двигун внутрішнього згоряння, оскільки його перші застосування з'явилися в XNUMX-х роках, останніми роками переживає ренесанс.
Щоправда, скептики кажуть, що лише через зростання цін на рідке паливо неможливо не помітити величезних технологічних досягнень, які зробила електромоторизація останнім часом. Екологічні цінності електромобілів також стають дедалі важливішими.
Електродвигуни, звичайно, не нові та не рідкісні. Ми маємо справу з ними щодня, у пральних машинах, дрилях, в іграшках, у різних машинах та пристроях, які оточують нас звідусіль. Однак на дорогах це, як і раніше, рідкісне, менш типове рішення, що часто вважається дорогим і обтяжливим в експлуатації через малі запаси ходу на одному заряді і відсутність енергетичної інфраструктури.
Крім електромобілів, на дороги вийшли гібриди, тобто автомобілі як з електричним двигуном, так і двигуном внутрішнього згоряння, серед яких Toyota Prius, ймовірно, є найвідомішою моделлю в Польщі. У цьому тексті йдеться про повністю електричні автомобілі, символами яких сьогодні є моделі Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Але почнемо з основ, тобто. з?
– принципи роботи електроприводу
Базовий електродвигун працює завдяки трьом компонентам. Це магніти, ротор та розміщений на ньому комутатор. Ротор виконаний з декількох котушок, розташованих під різними кутами один до одного. Це дозволяє ротору обертатися плавно. Комутатор, своєю чергою, відповідає за протікання струму в наступних котушках. Він складається з низки металевих пластин, розділених ізолятором (2).
Як модель електродвигун повинен мати як мінімум два постійні магніти з протилежними полюсами, зверненими один до одного. Між ними ротор. Електричний струм підключається до системи через так звану щітки, що торкаються двох протилежних поверхонь комутатора, подають струм на одну з котушок (3). Котушки завдяки фізичним явищам, відкритим Фарадеєм і Максвеллом, генерують магнітне поле, що протидіє магнітному полю постійних магнітів. Протидіючі сили обертають ротор, який, у свою чергу, змушує обертатися комутатор, і починається інший цикл протікання струму, що індукує поле, що протидіє магнітам, крутний ротор, комутатор і т. д. Можна сказати, що двигун працює, тому що струм тече і струм тече, бо двигун працює.
Обертання валу двигуна перетворюється на обертання приводного вала пристрою, в тому числі і автомобіля. Ось і все, що стосується принципу електроприводу. Звичайно, сьогодні ця технологія значно вдосконалюється та модифікується.
Наприклад, від колекторних двигунів відмовляються через те, що швидко зношуються, тобто. вимагають більш частого обслуговування та ремонту. Безщітковий двигун влаштований аналогічно щітковому, він складається з магнітів, котушок і комутатора, але тут котушки нерухомі всередині корпусу, а магніти розміщені на роторі. Комутатор має електронне керування. Хоча двигун без щіток має більш високий ККД, через складну конструкцію колекторних драйверів він дорожчий за традиційний.
Ви знайдете продовження цієї статті у квітневому номері журналу
#Minimalist Life Персональний електричний вертоліт для однієї людини від Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
