Тест -драйв Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Гараж AvtoTachki в умовах пандемії коронавируса помітно порідшав. Згадуємо автомобілі, які ми тестували останніми до режиму самоізоляції, пропусків в Москву і іншого кошмару
Автопром завмер в очікуванні: заводи встали, поставок нових машин немає, а на дилерських центрах по всій країні висять замки. При цьому деякі автокомпанії навіть в цій важкій ситуації знаходять способи продавати машини: хтось запускає просунуті онлайн-шоуруми з можливістю бронювання і передоплату, а деякі марки навіть доставляють куплені і сплачені автомобілі до будинку клієнта. Загалом, коронавірус розділив світ на «до» і «після». Але в цьому «до» залишилися спогади - про швидких, яскравих і дуже комфортних автомобілях. Так що замість переваг онлайн-покупки я розповім про машину, яка на початку 2020 го запам'яталася мені найбільше.
З Lexus LS ми зустрілися ще в лютому. Гігантський білий седан, акуратно припаркований вздовж бордюру, чекав мене на наступний день після потужного снігопаду. Укритий товстим шаром льоду, LS 500 неохоче забубонів наддувной «шісткою» і почав неприємно шкрябати щітками. Але як же я здивувався, що такий, здавалося б, неадаптованих до вогкої московської зими японець вже через кілька хвилин стояв, ніби й не було на ньому кількох сантиметрів криги і снігу. Додатковий електричний обігрівач? У штатному виконанні нічого цього Lexus не пропонує, так само як і обігріву лобового скла. Магія.
Ще один нетиповий ознака - то, як LS 500 поводиться на ходу. Я, звичайно, припускав, що це один з найбільш драйверских автомобілів в класі, але не до такої ж міри. Шильдик AWD тут - це точно не перешкода для того, щоб відвести душу в снігопад. На передні колеса диференціал Torsen віддає максимум 30% крутного моменту, так що закинути корму на перехресті з круговим рухом і проїхати боком весь круг не складає ніяких труднощів.
Спочатку я картав себе за такий підхід: ну яка корми, які замети? Це ж все-таки представницький седан - великий, довгий, комфортний і дуже дорогий. Для того щоб їздити боком, підійде щось менш громіздке і ще більш швидке і потужне. І так і ні. Подивіться на цей обвіс F Sport, 20-дюймові диски і чорні акценти. Здається, версію створювали не для того, щоб нудно плентатися в правому ряду.
Lada Vesta SW Cross з'явилася в гаражі редакції ще до початку пандемії коронавируса. Пару років тому, теплою весною, я гордо засовувала в багажник універсалу новий велосипед - традицію хотілося повторити. Не вийшло.
З останньої нашої зустрічі Vesta SW Cross позбувся «робота» - з'явилася японська безступінчата коробка передач Jatco, яка йде в парі з мотором 1,6 потужністю 113 сил. Це поєднання дісталося універсалу від Renault Kaptur.
І ось він, шанс: день, коли на дорогах Москви інспектори ДІБДР почали перевіряти пропуску, став приводом для робочої поїздки. Вільні вулиці, порожній МКАД, на якому за час карантину вже частково встигли поміняти асфальт. По обидва боки - закриті автосалони з машинами, які не можна продавати. На всіх в'їздах в місто - кордони поліції.
У власників Lada нарешті з'явилася можливість їздити на двох педалях і отримувати від цього задоволення - без підвивання і інших зайвих звуків. Потужності мотора для цієї «Лади», звичайно, хочеться побільше - 12,2 секунди до «сотні» зобов'язують заздалегідь планувати всі маневри і бути акуратніше. Але і до цього звикаєш, до того ж керованість Vesta SW Cross і налаштування керма на рівні кращих представників класу.
Якщо ще вдасться зберегти спокій під час налаштування мультимедійної системи і звикнути до заплутаному інтерфейсу, відчуття гармонії обов'язково прийде. У мене на це пішло пару днів за кермом, які перетворилися в справжню віддушину в період самоізоляції. За цей же час можливість мати свій автомобіль стала для мене особливо цінною. Якщо в будь-який момент можна виїхати туди, куди потрібно саме вам, з тим водієм або пасажиром, якого вибираєте тільки ви, можна пережити будь-яку ізоляцію.
Самоізоляція позбавляє мене в тому числі одного з улюблених занять - їзди за кермом. Так, я дійсно обожнюю це: просто сісти в машину і неквапливо котитися по (бажано) порожній дорозі під улюблену музику. Останній раз я робив це за кермом A6, на яку, і це важливо, пересів з Audi A8. Здавалося б, контраст повинен бути очевидним - великий представницький седан повинен вигравати за всіма параметрами, але ...
По-перше, вони практично нічим не відрізняються всередині: ті ж великі, зручні екрани, схожі матеріали обробки, абсолютно такий же (і так, це логічно і нормально) інтерфейс. Істотна різниця тільки в кількості вільного простору ззаду і в сидіннях. Якщо в А8 я з першого разу налаштував крісло і більше не торкався до регулювань, то з А6 намагався знайти комфортну позицію до самого останнього дня тест-драйву.
Ще, звичайно, вони зовсім по-різному їдуть. Втім, це більшою мірою питання мотора. На А8 був встановлений бензиновий агрегат потужністю 340 л. с., а на A6 - 245-сильний мотор. За динамікою A6 поступається старшому братові, причому поступається дуже помітно. Чи погано це? Я звик десь на третій день і навпаки - отримував задоволення від низької витрати палива. Тим більше камери, очевидно, перемогли: відчувати найпотужнішу динаміку, безумовно, приємно, а ось оплачувати пачку штрафів - аж ніяк.
Не поступається A6 і в плані безпеки. Штучний інтелект розрізняє знаки, розпізнає розмітку і узбіччя, може сам загальмувати, навіть коли ви задом виїжджаєте з паркувального місця. І так, тут теж не можна прибрати руки з керма: автоматика почне лаятися і пообіцяє відключитися, якщо ви не ввімкнетеся в процес управління.
Ще недавно я стверджував, що А8 - ідеальний компаньйон для міста, причому далеко не тільки для тих, хто хоче їздити на задньому сидінні. Сьогодні я не відмовляюся від того думки, але розглянув би для цієї ролі A6. Вона дешевше і настільки ж технологічна, нехай і повільніше (версія з 340-сильним мотором у неї теж є). Тільки в цьому випадку сісти назад вже не хочеться.
