Тест драйв Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC та Passat Alltrack
Щомісяця редакція AvtoTachki вибирає кілька автомобілів, які продаються на російському ринку прямо зараз, і придумує для них різні завдання
Відключається система стабілізації не дає погратися. Розмите осінніми дощами поле з кількома неглибокими коліями поки ще можна подолати навіть на моноприводной машині, а вже з повним приводом тут виходить їхати від душі, легко перекидаючи машину із замету в занос. На жаль, тільки до швидкості 50 км / ч, коли відключена ESP активується знову і душить всі спроби поскользить.
Важко пояснити самому собі, навіщо це дитячість за кермом великого кросовера, який претендує на роль флагмана марки. Але після спокійного моноприводних літа це був перший досвід їзди заради фана, та й огрядний зовні Koleos раптом виявився цілком поступливим і адекватним. Так, тут варіатор і не дуже розторопна міжосьовим муфта, але для людини, яка звикла до характеру машини, управлятися з ними зовсім неважко. Головне, не забруднити потім штати, вистрибуючи з машини - кліренс у Koleos пристойний, а пороги, на щастя, добре прикриті дверима. І ще треба не забути вимити машину.
На тлі бюджетних кросоверів молодших серій нинішній Koleos виглядає доросло і дорого, тому їздити на брудному автомобілі зовсім не хочеться. Нестандартну, нехай навіть і спірну зовнішність хочеться виставляти напоказ, щоб люди бачили ці незвичні вигини кузова, оптику складної форми і бумеранги світлодіодів. Раз вже від розпитувань не ухиляючись, то нехай предмет обговорення виглядає гідно. І так, це саме Renault - великий і солідний.
Значні габарити дуже добре відчуваються зсередини. Тут багато стекол, широкий салон і непогана обробка, хоча до преміум, звичайно, далеко. Та й планшет медіасистеми на ділі виявився вельми заморочений пристроєм зі своїми особливостями. Але візуально салон Koleos зачаровує - він нестандартний, затишний і дуже приємний на дотик. І навіть в нетиповому режимі дріфту на поле в ньому зберігається тиша і спокій.
Кросовер з переднім приводом. Це взагалі законно? Я до останнього не розумів, навіщо світу взагалі потрібні такі машини, поки не поїздив на Ford Kuga. Це була версія з атмосферником 2,5 л і переднім приводом - в загальному, найпопулярніша з усіх «КУГ» на російському ринку прямо зараз.
Так, і не дивуйтеся, що клієнти Ford вибирають саме передньопривідний варіант. Мало того, що він дешевше майже на 2 637 $ базовий версій з AWD, так ще і супернадійний атмосферний мотор є тільки в модифікаціях з переднім приводом. Повнопривідним же Ford Kuga покладено 1,5 EcoBoost, який в залежності від ступеня форсування може видавати 150 або 182 кінські сили.
Важка Kuga в місті цілий тиждень не видавала своїй моноприводні. Але в день, коли Москву накрив черговий злива, все змінилося. На мокрому асфальті кросовер поводиться дуже завзято: ковзає передком і строгается з пробуксовкою. При цьому поведінка Kuga можна охарактеризувати, як нестабільний: кросовер все так же масивний і слухняний на міських швидкостях.
Відсутність повного приводу абсолютно не заважає «куге» забиратися на високі бордюри і не зменшувати швидкість на трамвайних коліях. Крім того, дорожній просвіт такого автомобіля не відрізняється від версій AWD - 200 міліметрів. Виходить, що в великому місті повний привід великим кросоверу і не потрібен? У дні крижаного дощу і снігового апокаліпсису все буде інакше.
Кажуть, в концерні Volkswagen заздрять успіхам власної марки Skoda. Я поїздив на новий кросовер Kodiaq і вважаю, що є всі підстави його побоюватися. Щось він погано відповідає іміджу самого бюджетного бренду, а саме таке місце Skoda в ієрархії німецького концерну. Солідна зовнішність, тихий салон, комфортні сидіння, безліч неймовірних опцій. І несподівано гостра керованість для великого сімейного автомобіля.
Я поїздив на тому ж дволітровий бензиновим «Тігуаном» по дорогах Чехії, і там він відчуває себе ідеально. Можливо, через відсутність пакету для поганих доріг, який встановлюється на російські машини. Для наших умов він все ж налаштований трохи жестковато, але в іншому підходить ідеально. Парасольки в дверях - як раз для нашої мінливої погоди: бруд не проникне через багатошарові ущільнювачі в нижній частині дверей і не забруднить поріг.
VW Tiguan підкреслено високотехнологічний, але від того холодний. Соплатформенний Kodiaq апелює до більш простим інстинктам: він великий, практичний і може вмістити сімох. Нехай пасажирам на гальорці для того, щоб сісти з відносним комфортом, і доведеться потіснити пасажирів другого ряду. «Шкоді» не завадило б створити власний каршерінг з «КОДІАК», але тільки для тих, хто збирається переїжджати з квартири в квартиру з усім накопиченим барахлом. Це кращий спосіб вербувати адептів Шкодовський релігії.
Деякі розумні штуки «КОДІАК» взагалі задають нові стандарти. Я про відважних накладках, що захищають кути дверей - дивно, що їх немає на інших машинах. Здорово виручають на тісній парковці, хоча безсилі, якщо поруч стоїть низький автомобіль з опуклими боками.
Природно, є чому відчувати побоювання концерну VW. Чи не тому у Kodiaq нарочито дешеві пластмасові вставки під дерево, жорсткі підвіконня задніх діверів не за статусом. А через специфічні налаштувань «робота», який зволікає або смикається при перемиканні, заявлених 180 сил як ніби недостатньо. Хоча це дивно - кросовер важить не так багато. Ще одна «диверсія» - ціна за два мільйони, але незабаром Kodiaq встане на конвеєр ГАЗу, тому повинен подешевшати. Поки ж єдиний російський вузол в кросовері - це термінал ЕРА-ГЛОНАCC, який часом пригальмовує.
Щоб розповісти про Lexus RC, мені потрібно повернутися трохи в минуле. Влітку 2016- го, здається, року мені ненадовго дістався його божевільний старший брат - 477-сильний RC F. Оскільки в нашій родині я теж старший і теж псих, у нас відразу трапилася любов. Одним своїм риком на холодному пуску він змушував забути всіх, кого я встиг зненавидіти за день. Але будь-який яскравою закоханості потрібна драма, і вона досить швидко сталася - я його втратив.
Ні, серйозно, припаркувався десь в однакових милих провулках в районі Мясницькій, пішов снідати, а коли повернувся - сліпуче красивого білого RC F за шість з половиною мільйонів з чорним карбоновим капотом не виявилося на місці. Одного разу у мене стягнула машину дружина і кинула її десь на море, тому що сонце і хотілося гуляти, але на цьому мій досвід пошуку зниклих автомобілів вичерпується - ніколи раніше жоден з них не евакуювали і не викрадали. Тому я вступив, як і належить чоловікові - безглуздо потоптався на одному місці, а потім пішов кудись безцільно. Думаю, на той момент це був єдиний такий Lexus в Москві.
Загалом, я натрапив на цей блискучий RC F в сусідньому провулку, куди вийшов абсолютно випадково. Він стояв під точно такою ж красивою дверний аркою, як там, де, як я думав, його залишив. Я видихнув і час, що залишився приділяв йому більше уваги, як і годиться після драми в періоді яскравою закоханості.
Минуло небагато часу і, знову абсолютно випадково, я опинився вже за кермом RC - причому навіть не атмосферного 350, а двулітрового турбированного 245-сильного вже за якихось чотири мільйони. Він розганяється до сотні за 7,5 с, що багато для Москви, але не дуже багато за ці гроші. Також він по звичках прикидається атмосферником, а це вкупі із заднім приводом дає відчуття правильного олдскул.
При цьому RC і RC F зроблені частково з IS, а частково з бізнес-седана GS, і тому вони широченні всередині, що мені дуже подобається. Я до того, що в звичайний спорткар тебе упаковують, замотують всередині, домкрати коліна, тому що інакше ти не поміщаєшся, а потім показують великий палець і дають підбадьорливого стусана. У цей момент зазвичай ти тільки відкрив рот, щоб визнати, що тобі страшно. У випадку з RC, навпаки, ти відчуваєш себе господарем становища: спокійно сідаєш, розкладаєш весь вміст кишень по широчезного підлокітнику і розумієш, що він все ж підпорядкований ідеї повсякденного, міського спорткара - як би дивно не виглядали ці слова в одному ряду.
У цій історії, де поривчастість і ненависть до коліях супроводжують з незвично м'якою для спорткарів, фірменно- «лексусовской» підвіскою, на мій погляд, залишилася якась недомовленість - тим більше в порівнянні з божевільним RC F. Але ще подібне називають і компромісом, в протилежному стороні від якого, як відомо, знаходиться фанатичність. А палити кого-небудь на вогнищах ми стали сильно рідше.
При моєму попередньому спілкуванні з VW Passat в кузові седан я був захоплений тим, наскільки близько цьому автомобілю вдалося підібратися до конкурентам з великої трійки. Стильний екстер'єр, просторий салон, гідні матеріали обробки - справжній бізнес-клас без будь-яких поправок. «А що, якщо до цього функціоналу додати місткий багажник і повний привід?» - подумав я і взяв на короткий тест-драйв версію Alltrack.
До чого ж органічно ця пятідверка вписується в міський ландшафт. Але ж і не скажеш, що це універсал підвищеної прохідності. Всі ці накладки на арки з чорного пластику і сріблясті елементи уздовж порогів і нижньої кромки бамперів, здається, пішли «Пасату» тільки на користь і зробили його вигляд більш завершеним. До того ж, уже в базовій комплектації машина оснащується світлодіодним оптикою, яка не тільки красиво виглядає, але і прекрасно освітлює дорогу.
З'їжджати на відверте бездоріжжя зі збільшеним лише на 14 мм кліренсом і простенької блокуванням диференціалу якось не хочеться. Втім, і машина зовсім не про це. А ось на підмерзати осінніх дорогах з повним приводом відчуваєш себе куди впевненіше. Крім того, на Alltrack за замовчуванням встановлюється адаптивна підвіска, тому тепер за комфорт пасажирів можна не переживати при їзді майже на будь-якому покритті.
Але, мабуть, найприємніший і несподіваний сюрприз ховається під капотом. Саме на версії Alltrack російським покупцям пропонують найпотужніший двигун. Рядна «четвірка» 2,0 TSI розвиває 220 к.с., а до першої сотні вседорожний Passat розганяється на 1,1 сек швидше найшвидшого з представлених у нас седанів. Так, з такою потужністю машина потрапляє в іншу податкову категорію, зате на трасі ти не думаєш про те, як би це зуміти і обігнати фуру. Додайте до цього місткий багажник (від 639 до 1769 л) з повноцінною запаскою в підпіллі - і ось перед вами ідеальний автомобіль для далеких подорожей.
В салон невеликого на перший погляд Mini Countryman з легкістю набилося п'ятеро осіб: я, два моїх університетських одногрупника і їх дружини. Маршрут нашої компанії мав бути не найкоротший. Спочатку з центру в Новогирєєво, потім на південь - в Бутово, і тільки після цього в рідні каземати за МКАД. Втім, чого вже скаржитися - так завжди буває з тими, хто приїжджає на вечірку на машині.
Mini Countryman теж не скаржився, лише трохи розгубив спритність, та зажадав більше солярки на кожен кілометр пробігу. Благо нічна Москва, незважаючи на всі реконструкції та програму «Моя вулиця», все ще радує пустельними проспектами і відсутністю пробок. Тому витрата у Countryman хоч і виріс, але так і не вийшов за рамки 8 л на "сотню".
А взагалі за два з гаком тижні, які дизельний Mini провів в нашій редакції, він здорово зберіг мені зарплату. І не сказати, що я намагався активно економити. У пробках відключав дратівливий start / stop, а там, де можна було натиснути, із задоволенням перекладав всю мехатроніки з нормального режиму в спортивний, геть забуваючи про пенсіонерських еко-налаштуваннях.
І навіть з урахуванням цього дволітровий 150-сильний дизель Countryman Cooper D вимагав не більше 7,6-7,8 л палива. А це, погодьтеся, непоганий результат.
Редакція висловлює подяку адміністрації конгрес-готелю «Ареал» за допомогу в організації зйомки Mini Countryman, адміністрації ТЦ «Метрополіс» за допомогу в організації зйомки Skoda Kodiaq, а також адміністрації комплексу «Імперіал Парк Готель & SPA» за допомогу в організації зйомки Renault Koleos.
