Бронетранспортери M2, M3/M5/M9
Зміст
Бронетранспортери М2, М3/М5/М9
Для підвищення прохідності вони обладналися лебідками для самовитягування. Привід лебідок здійснювався від двигуна. Броньований корпус було відкрито зверху, броньові листи розташовувалися без раціонального нахилу. Передній броньовий лист кабіни, з оглядовими щілинами, як правило, міг бути відкинутий вгору і закріплений горизонтально на стійках. Для входу та виходу екіпажу та десанту були дві двері в кабіні та одні двері у кормовому броньовому листі. Озброєння, як правило, складалося з одного 12,7-мм кулемета, встановленого на турельній установці поряд з кабіною водія, а також одного 7,62-мм кулемета на кормовому броньовому листі. Напівгусеничні бронетранспортери добре зарекомендували себе як прості та надійні машини. Недоліками їх були недостатня прохідність на пересіченій місцевості та невдала конфігурація броньового захисту. Напівгусеничний конвеєр М2Бронетранспортер М2, що був розвиток Т14, оснащувався мотором Уайт 160АХ, тоді як на Т14 стояв двигун Уайт 20А з L-подібними головками. Двигун Уайт 160АХ був обраний із трьох типів моторів насамперед через виняткову надійність у роботі. З метою спрощення конструкції машини, передній міст і кермо виконані майже так само, як на вантажному автомобілі. Трансмісія має п'ять швидкостей – чотири передні ходи та одну задню. Кермо встановлено зліва. Задня підвіска - Тімкен 56410-ВХ-67 з гумовою гусеничною стрічкою. Гусениця є гумовим виливком, виконаним на арматуру у вигляді тросів і з металевими напрямними. Шосе М2 розганявся до швидкості 72 км/год, хоча поза дорогами пересувався значно повільніше.
Компонування напівгусеничного машини в цілому аналогічне компонування колісного М3А1 "Скаут Кар". У кузові поміщається нормально десять чоловік – троє попереду та семеро – позаду. У відділенні управління встановлено ще два сидіння, ліве – для водія та праве – пасажирське. Між двома крайніми передніми сидіннями встановлено зі зсувом назад ще одне сидіння. Праворуч та ліворуч від цього сидіння знаходяться великі багажні ящики. Середнє сидіння встановлено приблизно посередині довжини машини. Кришки багажних ящиків зроблені відкидними, крім того, доступ у багажники може здійснюватись через люки у стінках корпусу. За правим та лівим сидіннями розташовані два основні паливні баки. Баки виготовлені із звичайної конструкційної сталі, але забезпечені самозатягується при попаданні куль гумою.
Основне озброєння монтується на рейці-напрямній, яка проходить по кромці внутрішньої поверхні стін корпусу. Офіційно машина озброювалася одним кулеметом калібру 12,7 мм і одним 7,62 мм кулеметом. На фронті екіпажі озброювали бронетранспортери в міру своїх сил і повноважень. Крім рейок, кріплення кулемета було передбачено на турелі, змонтованій перед середнім переднім сидінням. Корпус машини виготовлений із катаних бронелістів завтовшки 6,3 мм. Бронелісти кріпляться болтами з овальними головками до сталевого каркаса. Товщина відкидних стулок у лобовому бронелісті кузова становить 12,5 мм.
Для доступу до машини в бортах кузова, в районі відділення управління, зроблено двері автомобільного типу. Посадка та виїмка проводиться також через верх стінок кузова. Двері в кормі корпусу зробити не вдалося через наявність рейки-напрямки для кулеметів. У лобовому бронелісті кузова мережа дві бронестворки, які відкидаються на петлях для покращення огляду з кабіни. У люках влаштовані вузькі оглядові щілини, які у свою чергу закриваються засувками. Верхні частини дверей виконані відкидними для покращення огляду. Радіатор забраний броньованими жалюзі, встановленим у передній стінці капота. Жалюзі зроблені поворотними. Серійний випуск бронетранспортерів М2 розпочався навесні 1941 р. і продовжувався до кінця 1943 р. Загалом було виготовлено 11415 бронетранспортерів М2. Уайт Моторз та Автокар, дві фірми, займалися серійною спорудою напівгусеничних бронетранспортерів М2. Фірма Уайт здала замовнику 8423 машини, фірма Автокар - 2992.
Спочатку машини М2 планувалося використовувати як артилерійські тягачі та транспортери боєприпасів. Обмежена місткість машини – десять осіб – не дозволяла перевозити одному бронетранспортеру цілком одне піхотне відділення. З появою бронетранспортерів було внесено зміни до тактики дій американської “бронепіхоти”, машини М2 почали використовуватиме транспортування кулеметного відділення, а до появи бронеавтомобілів М8 – у розвідувальних частинах. Напівгусеничний бронетранспортер М2А1Рейки, що спрямовують під озброєння в бойових умовах, виявилися незручними. На прототипі М2Е6 замість рейок було змонтовано кільцеву турель М32, яка використовувалася на військових вантажівках. Турель поставили над правим переднім сидінням у відділенні управління. Потім з'явилася вдосконалена кільцева кулеметна турель М49, що остаточно зняла проблему рейок-напрямників. На турелі М49 встановлювалися, відразу два кулемети – один калібру 12,7-мм та один калібру 7,62-мм.
Бронетранспортер із кільцевою кулеметною туреллю отримав позначення М2А1. Серійне виробництво машин М2А1 здійснювалося з кінця 1943 по кінець 1944 Фірми Уайт і Автокар поставили 1643 напівгусеничних машин М2А1. У варіант М2А1 було доопрацьовано близько 5000 раніше збудованих М2. Напівгусеничний бронетранспортер МОЗБронетранспортер М3 зовні дуже схожий на свого попередника М2. Передні частини цих машин, включаючи відділення керування, просто ідентичні. М3 трохи довша, ніж М2. У бортах кузова М3 немає люків багажних відсіків, як це було в М2. Усередині М3 досить сильно відрізняється від М2. У відділенні управління середнє сидіння зміщене вперед, у лінію з сидіннями водія та пасажира. Паливні баки також зміщені вперед, туди, де на М2 були багажні відсіки.
Середнє, розгорнуте назад, сидіння у кузові ліквідовано. Замість сидіння споруджено п'єдестал для кулеметної турелі, на турелі передбачено встановлення одного кулемета калібру 12,7-мм або 7,62-мм. У кузові по кожному борту влаштовано п'ять сидінь, звернених до поздовжньої осі машини. Під сидіннями організовано багажні відсіки.
Так як М3 спочатку проектувався як транспортер піхоти, то в задній стінці кузова зроблено дверцята. За трьома задніми сидіннями кожної сторони влаштовано простір, призначений для складування гвинтівок.
Для поліпшення прохідності сильно пересіченої місцевості до бампера бронемашини М3 прикріплений валик. Замість валика передбачена можливість монтажу лебідки, призначеної насамперед для самовитягування машини.
Серійний випуск напівгусеничних МОЗ здійснювався в 1941 -1943 рр. фірмами Уайт, Автокар і Даймонд Т. Усього було побудовано 12499 машин, частина з яких модернізували у варіант М3А1. Хоча бронетранспортер М3 призначався для перевезення відділення піхоти, його використовували в різних якостях. Подібно до М2, машини М3 служили як артилерійські тягачі та транспортери боєприпасів, М3 використовувалися як санітарні, командно-штабні та ремонтні машини. Крім того, на базі вихідного варіанта М3 було розроблено кілька вузькоспеціалізованих варіантів. M3A1Як і у випадку з М2, система монтажу озброєння виявилася неадекватною. В результаті "фронтових вимог" з'явилася експериментальна машина М2Е6, оснащена туреллю М49, такою самою, як на М2А1. Логічно, що бронетранспортер М3 з кільцевою туреллю М49 став позначатися М3А1. Серійне виробництво тривало в 1943-1944 рр. фірмами Уайт, Автокар і Даймонд Т, всього збудовано 2862 машин. До рівня М3А1 було доопрацьовано велику кількість раніше збудованих М2.
M3A2Управління озброєнь на початку 1943 р. спробувало уніфікувати машини М2 і М3 в єдиний варіант. Прототип отримав позначення Т29. Машину підготували до випробувань навесні 1943 р. У жовтні її рекомендували до запуску серійне виробництво під позначенням М3А2. Однак, до цього часу потреба в напівгусеничних бронемашин втратила свою гостроту, тому серійний випуск М3А2 так і не було розпочато. Основна зовнішня відмінність М3А2 від М3А1 полягала в наявності бронещитка кільцевої кульової турелі. Було передбачено можливість швидкого демонтажу сидінь із кузова.
Напівгусеничний бронеавтомобіль М9 і напівгусеничний бронетранспортер М5Після вступу США у війну, формальним приводом для якого став напад японців на Перл-Харбор, Вашингтон приступив до реалізації програми "Арсенал демократії" з метою забезпечення союзників США озброєнням та військовою технікою дозвіл на випуск продукції та військового призначення отримали безліч компаній і фірм, раніше що спеціалізувалися на випуску виключно продукції мирного призначення. Три фірми, зайнятих виробництвом напівгусеничних бронетранспортерів, не мали змоги забезпечити всією союзниками США у техніці даного типу. До виробництва було вирішено підключити фірми Інтернешнл Харвестер Компані, одночасно було ухвалено рішення щодо пом'якшення вимог до “однаковості” бронетранспортерів виробництва різних фірм. Головною конструкційною зміною стала заміна використовуваних на бронетранспортерах М2/М3 загартованих бронелістів гомогенними бронелістами. Такі бронелісти завтовшки 5/16 дюйма мали гіршу кулестійкість порівняно із загартованими бронелистами завтовшки чверть дюйма.
Фірмі Інтернешнл Харвестер Комнані дозволили використовувати на машинах своєї споруди ряд оригінальних вузлів та агрегатів, включаючи двигун. До серійного виробництва було схвалено два варіанти – М2Е5 і М3Е2, що відповідно одержали позначення М9 та М5. Існував ряд зовнішніх відмінностей машин М9 та М5 від їх аналогів М2 та М3. Машина М9 по довжині не відрізнялася від бронетранспортерів М3 та М5 і не мала в бортах люків доступу до багажних відсіків. Обидві машини М5 і М9 комплектувалися здебільшого плоскими, а чи не закругленими (автомобільного типу), крилами. На відміну від М2 у М9 в кормі кузова були двері. Зовні М5 і М9 практично не відрізняються, всі відмінності – в інтер'єрі.
Аналогічно машин М2 і М3, машини М5 і М9 адаптували до встановлення кільцевої кулеметної турелі М49. після чого їх стали позначати як М5А1 і М9А1. Через істотні конструктивні відмінності від прийнятих на озброєння армії США машин М2 і М3, машини М5 і М9 поставлялися союзникам у рамках ленд-лізу, хоча частина їх просочилася в частині американських військ. Фірма Інтернешнл Харвестер Компані у 1942-1944 р. виготовила 11017 машин М5 та М9, у тому числі М9 – 2026, М9А1 – 1407, М5 – 4625 та М5А1 – 2959. M5A2У 1943 р. управління озброєнь робило спроби уніфікації бронетранспортерного парку армії США. Прототип М31, що був гібридом М5 і М9, був рекомендований до серійного виробництва під позначенням М5А2. Серійне виробництво машин М5А2 так і не почалося через зниження потреби в напівгусеничних бронетранспортерах. Тактико-технічні характеристики
Джерела:
|
У роки Другої світової війни промисловістю США було виготовлено величезну кількість напівгусеничних бронетранспортерів – понад 41 тисячу. Бронетранспортери, що випускалися, мали приблизно однакові характеристики і ставилися до чотирьох основних серій: М2, М3, М5 і М9. Кожна серія мала кілька модифікацій. Всі машини були створені з широким застосуванням автомобільних агрегатів, мали вагу 8-9 т і вантажопідйомність близько 1,5 т. У їхній ходовій частині використовувалися гумові гусениці з металевою арматурою, опорні катки малого діаметра та передня вісь із провідними та керуючими колесами.
