Тест драйв Bugatti Chiron: Всемогутній

За кермом одного з найбільш ексклюзивних автомобілів всіх часів

Фактично, такий машини, як Bugatti Veyron, взагалі не повинно бути. Загалом, і з чисто економічної точки зору. З іншого боку, у нього тепер є спадкоємець ... І з його 1500 к.с. і 1600 Нм Chiron може змінити вас назавжди. Як? Будь ласка, приготуйте шість ванн, 30 футбольних полів і футбольний м'яч і послухайте ...

Вчені стверджують, що людський організм досить швидко звільняється від раптового викиду адреналіну – процес не повинен тривати більше трьох хвилин.

Людина завжди прагнув до недосяжного і неможливого, але мало хто з щасливчиків в історії нашої цивілізації зуміли перетворитися на порох, досягнувши того, що до цих пір вважалося непереборним. Може бути, нам варто уявити собі процес розробки Широна при підготовці до космічної місії. Чи не на Місяць, тому що Bugatti вже були там з Veyron, але кудись подалі.

Ну, ми знаємо Ренца, він любить перебільшувати, кажете ви собі, і пам'ятайте, що автомобілі Bugatti, зрештою, лише автомобілі. Але це не правда. Тому що Широн – це досягнення, щось справді особливе, щось високе.

Звичайно, завжди можна спробувати надіти маску прагматичного, прискіпливого і абсурдно об'єктивного німецького автомобільного журналіста, який припустить, що він не дозволить собі вражатися такими банальними речами, як влада. Однак це не працює. Тому що Широн з іншого виміру.

відчуття унікальності

Наприклад, саме його існування. Навіть його попередник, у якого 1001 к.с. Veyron, був автомобілем з тих, які ми апріорі вважали, що вони не можуть існувати взагалі. І після того, як Veyron з'явився на світло, все вирішили, що це буде унікальне, разове явище.

Однак тираж досяг 450 примірників, і однією з багатьох особливостей моделі є те, що кількість продажів значно перевищує кількість покупців. До кола власників Veyron входять всього 320 привілейованих людей.

У середнього власника Veyron 42 машини, три приватні літаки, три вертольоти, яхта і п'ять будинків. І йому, звичайно, не потрібно консультуватися зі своїм банком, якщо він вирішить перевести суму в 2 856 000 євро на покупку найшвидшого непрофесійного спортивного автомобіля на планеті.

І хоча люди в цих колах не люблять поспішати, це гарна ідея зробити це зараз, тому що половина обмеженого виробництва Chiron в 500 одиниць уже замовлена, і перші автомобілі доставлені їх власникам.

Якщо все ще є сумніви в тому, чи варті моделі Bugatti співвідношення ціни і якості, ми постараємося прояснити кілька прикладів вражаючих технологічних зусиль, зосереджених на площі 9,22 квадратних метра для створення найпотужніших і найшвидших серійних автомобілів світу.

Почнемо з двигуна, потужність якого вже досягає 1500 л. - На 50% вище, ніж у Veyron, і на 25% перевищує потенціал Supersport. Для цього двигун оснащений більшими турбокомпресорами - по два на кожному з двох восьмициліндрових модулів, що утворюють восьмилітровий W16.

Щоб турбіни зі збільшеним об'ємом на 69% не вийшли з дисонансу і не розбилися на малих обертах, вони вже включаються послідовно. У кожному з рядів максимальна загальна тиск 1,85 бар спочатку сприймається одним турбонагнітачем.

Одного цього достатньо, щоб мобілізувати повні 1500 л. і 1600 Нм двигуна, а завдання другого турбонагнітач - підтримувати бажаний рівень потужності і крутного моменту. Таким чином, після досягнення 2000 об/хв по обидва боки відкривається клапан, який дозволяє двом іншим компресорам нагріватися. За 3800 об/хв вони вже повністю в грі. Під «повністю» тут ми справді маємо на увазі повністю.

Ці числа не просто числа

Піковий тиск у камерах згоряння сягає 160 бар, і кожен стрижень діє 336 р – в 336 разів більше, ніж сила тяжкості. Масляний насос подає на двигун і сухий картер 120 літрів на хвилину, подача паливного насоса досягає 14,7 літрів бензину зі 100-літрового бака, а двигун поглинає 1000 літрів атмосферного повітря на секунду.

Все це призводить до виділення тепла потужністю до 3000 л. Щоб витримати це теплове навантаження мастила, двигун повинен щохвилини закачувати в систему охолодження 880 літрів рідини - з її допомогою можна заповнити шість ванн, згаданих на початку.

Тепер про футбольних полях. Очищенням вихлопних газів тут займаються шість каталізаторів, загальна активна поверхня яких в розширеному вигляді склала б 230 266 квадратних метрів, що дорівнює площі приблизно 30 футбольних полів.

У тому ж дусі можна розповісти і про 50 модулях управління або композитних елементах кузова, армованих вуглецевим волокном, де тільки орієнтація структури поверхні в гармонійному цілому вимагає двох місяців роботи. Примітно також опір скручуванню каркасної конструкції з вуглецевого волокна в 50 Нм на градус відхилення.

Загальна довжина вуглецевих волокон, що використовуються для посилення кузова, становить 1 мільйон кілометрів, а на його виготовлення йде ще два місяці. А навіщо пропускати заднє антикрило, площа якого збільшена на третину в порівнянні з Veyron, яке в режимі «Керування» збільшує тиск до 3600 кг і яке на швидкості 350 км/год і вище забезпечує аеродинамічний гальмування.

Для цього крило змінює кут атаки до 180 градусів, що приводить до додаткових 49 кілограмам тиску і в поєднанні з гальмівною системою з чотирма керамічними дисками дозволяє домогтися негативного прискорення до 600 g.

У Chiron особливо нічого пояснювати, унікальність якого насправді пов'язана з тим, що на ньому можна їздити, як на будь-якій іншій машині. Немає сумнівів у тому, що ваша бабуся може сісти за кермо і поїхати за хлібом – тільки можна повернутися трохи швидше за звичайне. І побити один-два світові рекорди швидкості на дорозі...

Містер Уоллес, учасник гонки Ле-Манн, кладе палець на кнопку пуску. Двигун вибухає і переходить на холостий хід. Так, і тут звук хороший. Широн м'яко рушає і направляється до дороги, м'яко хрустячи гравієм в провулку. На дисплеї відображається 12 к.с. використовувана потужність.

Коробка передач з подвійним зчепленням плавно перемикає сім передач, дозволяючи двигуну працювати трохи вище холостого ходу. Португалія була проінформована про присутність Широна. Спеціально для нього зупинено рух на трьох ділянках дорожньої мережі - хороша ідея, тому що те, на що здатний цей Bugatti при прискоренні, не має нічого спільного з тим, що більшість людей розуміють під прискоренням. Настав час для футбольного м'яча.

Енді натискає педаллю на м'який килимок на підлозі. Далі слід відчуття, яке можна було б випробувати, якби ви сиділи в футбольному м'ячі при виконанні пенальті. Уявіть собі останню хвилину фіналу чемпіонату світу, а потім чотири турбокомпресора як збірний образ чотирьох найбільших зірок футболу, які одночасно підходять до м'яча і щосили відправляють його вперед до воріт.

Це відчуття від Bugatti з прямим завантаженням з повним приводом на повну потужність – без гальмування, без шуму шин, без електронних ігор для тяги. 21-дюймовий Michelin врізається в асфальт, а Chiron буквально летить уперед. Дві з половиною секунди до 100 км/год, за 13,6 – до 300 км/год. Цілком приголомшливо.

Через кілька хвилин, ще кілька прискорень і багато миль через Chiron спокійно відхиляється і зупиняється на придорожньої стоянці.

Стабільність вражає, а підвіска старанно згладжує будь-які нерівності дороги, нічого не пропускаючи, навіть в більш щільному режимі руху по шосе. Рульове управління залишається точним і зберігає Chiron спокійним.