Тест драйв Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: чим більше, тим більше

Він встановив світовий рекорд в липні минулого року, і зараз ми тестуємо його на виїзді. Найдинамічніший Bugatti сконцентрував неймовірну кількість швидкості і комфорту завдяки п'янкої підтримки 1200-циліндрового турбомотора потужністю XNUMX к.с.

Ми десь у сільській місцевості Іспанії, коли чути тихий сміх. Він йде зверху – де Етторе Бугатті сидить на своїй хмарі як трон, а під ним Bugatti Veyron 16.4 Super Sport поступово прогріває двигун. "Нарешті, - напевно, подумав засновник компанії, - нарешті озброїли Veyron достатньою потужністю". Досі потужність становила 1001 к.с., але сьогодні у спортивної версії неймовірні 1200, не кажучи вже про момент, що крутить, в 1500 ньютон-метрів. Найбільші турбокомпресори та охолоджувачі, оптимізована подача повітря та краща аеродинаміка відрізняють Super Sport від «звичайного» Veyron. Це б потішило батька компанії - адже в 30-ті він подарував світу, крім іншого, Royale - лімузин з 12,7-літровим восьмициліндровим рядним двигуном. На питання про швидкість машини Бугатті відповідав: "На другій передачі 150 км/год, на третій - скільки завгодно". На цьому ми повернемося до Veyron Super Sport. Він також може рухатися будь-коли так швидко, як цього хоче його пілот. Заводський випробувач П'єр-Анрі Рафаель довів це у липні на довгій трасі VW в Ера-Лесіні із середньою швидкістю 431 км/год – світовим рекордом для серійних автомобілів.

Штурм на горизонті

Правильно – серійні автомобілі! Адже ельзаська мануфактура у Мольсхеймі має намір випустити 40 екземплярів Super Sport. А шум навколо світового рекорду, мабуть, сподобався іншому автомобільному лорду – голові концерну VW Фердинанду Пічу. Коментуючи аеродинамічні проблеми, через які автомобіль перекинувся в 1999 р. Mercedes із серії Ле-Ман він зазначив, що його концерн також проводив приховані тести в епоху Лессен, але тоді на борту не було найкращих пілотів – про що Рафаелю навряд чи повідомили. Все одно – попереду та межі до 415 км/год. Veyron тягнеться не асфальтовою трасою з підвищеними поворотами, а другорядною іспанською дорогою. Спеціальний ключ, який відкриває максимальну швидкість, залишається в нашій кишені.

Навіть якщо з цього приводу ми проливаємо сльозу жалю, вона миттєво втрачається в потоках непідробною радості. Навіть корови, які звикли пролітати повз них на Супербайк з повністю згорнутої дросельною заслінкою, спостерігають, як 1,8-тонний монстр штурмує горизонт за частки секунди після отримання команди через праву педаль. Вдалий чи старт можна побачити по автографу, залишеному покришками на асфальті. Якщо чотири товсті чорні лінії мають довжину близько 25 метрів, все в порядку. Межа 200 км / год падає через 6,7 секунди, 300 досягається ще через вісім. Тепер старий Етторе сміявся до вух. Коли під час економічної кризи закінчилися замовлення на його восьмициліндрові двигуни, він швидко зібрав їх в залізничні вагони, на яких його син Жан відразу ж встановив рекорд швидкості. Сьогоднішній W-подібний 16-циліндровий агрегат, який всмоктує до чотирьох тонн повітря в годину і пристрасно шумить вихлопними клапанами своїх турбокомпресорів при видаленні газу, припускає, що з ним експреси нарешті почнуть прибувати вчасно.

Педаль униз

В однієї людини за місяць буде чотири тонни повітря. Якщо тільки він не затримує дихання – як ми це робили на ділянці дороги, що погано контролюється. Коли педаль натиснута повністю, турбокомпресори свистять при повному навантаженні, начебто викликаючи загальний вакуум. Коробка передач з двома зчепленнями перемикає передачу за передачею, і восьмилітровому звірові, здається, абсолютно байдуже обране передавальне число. Після довгих кілометрів прямих ділянок зненацька з'являються кілька послідовних плавних поворотів, які дають нам уявлення про поперечне прискорення в 1,4 g і переконують у перевагах жорсткого налаштування пружин та стабілізаторів, а також нових амортизаторів Sachs від Bugatti. Тягу забезпечує подвійна трансмісія, а міцність – посилений карбоновий монокок.

У цій ретельно збалансованою середовищі, яка регулює до деякої міри навіть кут нахилу заднього крила, система рульового управління і в супер-спортивному темпі може реагувати сидячим і зрілим, як в лімузині, в той час як пасажири відчувають проблеми з диханням.

Ми зацікавили вас? Тоді швидко внесіть заставу понад півмільйона євро і наберіться терпіння до осені. Якщо ви один з типових кандидатів в Super Sport, ви можете урізноманітнити час очікування, керуючи свій «звичайний» Veyron.

текст: Джорн Томас

технічні дані

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Робочий об'єм	-
Потужність	1200 к.с. при 6400 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	2,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	415 км / год
Середня витрата палива в тесті	-
Базова ціна	1 євро в Німеччині