Caterham Seven Supersport: подорож до незвіданого – Спортивні автомобілі
Після двох останніх дуже холодних зим була зроблена ставка на те, що снігопад досягне дахів будинків. Замість цього всі, що було видно, було трохи крижаним інеєм. Що, якщо ви плануєте випробувати його Caterham Seven Supersport с зимові шиниПриємно обдирати. Але, як каже мудрець, «якщо гора не йде до Caterham, ми повинні підтягнути Caterham до гір». А якщо ви підете на пошуки снігу, що може бути краще фіналу трофеїв Андроса? Ну, багато місць, як ми скоро дізнаємося ...
На шосе, яке перетинає велику і пустельну сільську місцевість північній Франції, мій погляд весь час падає на яскравий помаранчевий Caterham з чорними фарами, який слідує за мною в дзеркалах. там Суперспорт це частина лінійки R сімки і початковий рівень Caterham для трек-днів. має двигун 1.6 від 140 к.с., диференційний обмежене ковзання, ультратонкі сидіння і багато іншого. Єдиний раз, коли я їздив на такому, був на іподромі Бедфорд на конкурсі «Автомобіль року» на EVO 91, і це було чудово. Однак хороший гоночний автомобіль не обов'язково є кращим дорожнім автомобілем, і ніхто не знає, що може трапитися з керованістю, якщо ви заміните гоночні сліки на Ейвон Крижаний Туризм да ім'я.
Пункт призначення – не Альпи, як і слід очікувати, а гірськолижний курорт Супер Бесс в самому серці Франції, на південь від Клермон-Феррана. Там, через два дні, де ми зупинимося, жменька пілотів, включаючи колишніх зірок Формули-1 Алена Проста, Олів'є Пані та Жака Вільньова, братиме участь в гонках на автомобілях дивного силуету з тонкими шипами. Готовий посперечатися, багато хто з вас прямо зараз назвуть мене mollaccione, тому що я не за кермом Caterham. Але оскільки я вже володів сімкою, з якої я виконав значну частину кілометрів по автострадах взимку, я не збираюся повторювати цей досвід. Думка про застуді зіпсує вам відпустку ще до того, як ви поїдете.
Після ночі у дуже спокійному мотелі – та півгодини, щоб перевернути тролейбус у темряві – наступного ранку ми змушуємо Caterham розім'яти ноги у селі Мон-Дор біля підніжжя гір. Мені подобається ритуал попадання в сімку: добре розстебнути чотириточкові ремені безпеки, потім стати на сидіння і повільно ковзати ногами у вузький тунель під кермом, начебто ви входили у гарячу ванну. Опинившись усередині, ви потрапляєте в обійми машини (це трапляється з усіма, навіть з такими худими, як я), старе кліше, яке на Caterham актуальне як ніколи. THE педалі гальма і акселератора настільки близькі, що мені здається, що я їду без взуття. Коли я кладу руки на маленьке рульове колесо, я на мить дивуюся: я вперше бачу кермо, повністю покритий Алькантара чорний на сімці, трохи розкоші в дуже простому інтер'єрі. Їзда на зимових шинах по дуже сухому асфальту викликає дивні відчуття, так як ви можете відчути легке сіпання протектора від бічної сили тяжіння. У перших поворотах він плавний і розслаблений. З іншого боку, ми з Діном трохи нервуємо, коли добираємося до Супер Бесс. Снігу немає. Навіть тіні. Небо рівномірно біле, але навколишній нас пейзаж яскраво-коричневого кольору. Знаходимо місце, де буде проходити льодова гонка і паркуемся. Між вантажівками і вуличними ліхтарями ми виявляємо щось схоже на гігантську змію-альбіноса, згорнувшись на себе: траса настільки штучна, що виглядає як льодовий каток в центрі Дубая.
Враховуючи сніг висвітлюючи найвищі вершини навколо нас, ми з Діном звіряємося з дорожньою картою місцевості і вирішуємо спробувати дістатися до Коль-де-ла-Круа Сен-Роберт. Знак «Фермі» біля підніжжя пагорба виглядає багатообіцяюче, але коли ми підходимо до шлагбауму, снігу не залишається. Я намагаюся потрапити під червоно-білу смугу, але Caterham занадто висока. Потім Дін виявляє, що шлагбаум не замкнені ...
Самостійно веслувати пагорб - це захоплююче, і дорога здається створеною для Сімки: така вузька (занадто вузька для більшості суперкарів), зі змінним ухилом і крива веселитися як божевільний, це навіть краще, ніж трек. Зимові шини фантастичні: навіть якщо ми ще не знайшли сніг, дорога мокра, а температура близька до нуля, але коли я бачу брудний ділянку дороги, мені не потрібно турбуватися про те, що машина програє. зчеплення з дорогою або непоправна недостатня обертальність. І тому я дійсно отримую задоволення від водіння.
На жаль, коли нарешті вирішується з'явитися сніг, він настільки високий, що, якби я спробував розчистити свій шлях, сітка Caterham побіліла б до такої міри, що здавалося б, ніби утворився слід коксу. Отже, ми повертаємося і йдемо по дорозі до Пн-Дор, Що виявилося відмінним ходом.
Ми були в Клермон-Феррані під час Ecoty 2007 (в той час я їздив там на Lotus 2 Eleven), і є дорога, яка застрягла зі мною. Це точно один ми на зараз: D996, то Коль-де-ла-Круа-Моран.
Він починається в нижній частині долини, звідки засніжені вершини здаються такими ж далекими і недосяжними, як хмари, які їх стосуються. Спочатку здається, що дорога пробивається крізь скелі, потім петляє по лугах, перш ніж поринути в сосновий ліс, який приховує гірські вершини і підсилює звук вихлопних газів. Коли сосни раптово зникають, відкривається захоплюючий вид: дорога чіпляється за майже вертикальну стіну гори.
Може бути, саме той сеттинг, який я вибрав, особливо мене надихає, справа в тому, що я відразу закохався в Supersport. Можливо, це не самий потужний Caterham, на якому я коли-небудь їздив, але він безумовно найкраще налаштований. Перед ним є стійка проти кочення найтонший у світі і виглядає як негативний розвал, за стабілізатором поперечної стійкості він досить твердий. Це набагато більше, ніж це, але результат цієї рамкової алхімії – це 'кутовий вхід чудовий і прогресивний і передбачуваний вихід ззаду. Коли ви входите в більш довгі повороти або ліво-праві шику, просто трохи зніміть ногу з педалі газу, зробіть крок з трохи більшою рішучістю, ніж зазвичай (поверніть кермо ще на кілька міліметрів), а потім знову відкрийте газ, коли ви почуєте задній хід . .. Це розвантажує вага. Сімку не завжди легко відправити боком: зазвичай вона керована до певного моменту, після чого її можна відновити. Але Supersport, здається, щасливий дозволити собі погано ставитися до себе, і, як би важко не було, у нього немає наміру бунтувати. Це майже як водіння Escort Mk2.
Дорога завжди безсніжна, але коли я добираюся до вершини і повертаюся своїми слідами, щоб повторити все заново, мені все одно, тому що в таких погодних умовах і на такій крутій і обсадженій скелями дорозі гнати машину - значить дивовижний. Я б сказав, що цей досвід, безперечно, входить до п'ятірки моїх найкращих.
Однак в якийсь момент я чую свист. Під час другого кола на вершині педаль зчеплення він триває все довше і довше, а через три секунди перестає працювати. Прокляття. Я зупиняюся, вимикаю двигун, лаюся і виходжу. Темніє, і ми знаходимося на схилі дуже холодної гори з Caterham зі зламаним зчепленням. Велика проблема. Вперше за день я радий, що не йде сніг.
Через півгодини возитися з двигуном при одній тільки лампочці на дисплеї мобільного телефону ми приходимо до висновку, що зчеплення вибито. Я знаю, що нічого не можу вдіяти (я не маю звички вибивати зчеплення), і це не вина Caterham, тому що це герметичний блок, який поставляється постачальником. Він один Погана вдача. Чистий невдача. По крайней мере, у нас є візок ...
Натискаючи на нього, щоб почати роботу, а потім граючи з режимом, мені вдається повернути Supersport назад в готель, де ситуація буде здаватися трохи краще завтра, після пари кухлів пива і гарного нічного сну.
Коли встає сонце, очевидно, що зчеплення все ще зламано і снігу не залишається. Я не можу змиритися, тому що можливостей для розваги було б так багато, тому ми вирішили наплювати на зчеплення. Якби мова йшла про GT-R або 458, у нас не було б вибору, окрім як поїхати додому, але з механічною коробкою передач і без комп'ютера, щоб вкусити за кермо, дивно, як багато всього можна зробити.
Складність в тому, щоб почати: без тертя потрібен поштовх або спуск. Але при працюючому двигуні легко послизнутися на першому. Він прискорюється, як ні в чому не бувало, він переходить в нейтральне положення, і, коли режим досить впав, але не дуже сильно, відбувається друге. Розганяється, переходить на нейтраль, падають обороти, третина. Замість цього, щоб піднятися, вам потрібно по черзі підніматися із загостреною п'ятою, потім перемикати її в нейтральне положення і знижувати передачу.
Перші дві години такі були трохи складними, але через деякий час я захопився, і це навіть стало весело. Мені навіть вдалося зберегти той же темп, що і на Caterham, зі зчепленням на місці. А також піти в Траверс. Найскладніше знайти місце для маневру, не зупиняючись, а потім, коли зупинка абсолютно необхідна, обов'язково робіть це так, щоб ніс спускався під гору. Звісно, слід уникати міст. Неймовірно, але ранкова пробіжка без зчеплення обертається справжнім успіхом: єдина вада в тому, що, судячи з погоди та дороги, може бути теплий осінній день, і тому ми поки що не змогли поставити зимові шини. тест. Потім, коли ми зупиняємось на обід у єдиній будівлі на вершині сідла, на горі збираються великі сірі хмари. Сніг йде повільно, потім все сильніше та сильніше. Поки ми їмо картопляний та сирний пиріг, ми спостерігаємо, як сніг білить галявину, каміння та дорогу.
Ура, нарешті з'явився дитячий майданчик!
Люди, які протягом двох днів дивилися на нас з подивом, тепер недовірливі, коли я проносився повз притулок на повній швидкості з відкритим Caterham, тоді як інші поспішно залишали обід, щоб піти та змонтувати ланцюги. Але всі посміхаються, можливо, тому, що Сімка занадто мала, щоб бути образливою, навіть у помаранчевому кольорі. Шини Ice Touring – це делікатне поєднання присутності та відсутності зчеплення. Але, перш за все, з ними у вас є впевненість у тому, що якщо ви загальмуватимете, ви дійсно зупинитесь, і це дозволяє вам зважитися.
Рухатися боком простіше, ніж коли-небудь, просто посуньте дросельну заслінку, щоб задня частина надлишкова обертальність. Але, як і у випадку з сухим автомобілем, завжди є багато відгуків, і ви завжди контролюєте ситуацію, ви не відчуваєте себе пасажиром у владі відбувається. У серії поворотів до вершини перевалу також можна проїхати, перетинаючи машину, потім підняти ногу, знову відкрити газ і перетнути її на іншій стороні.
Приємно бачити, що ми не єдині, хто насолоджується свіжим снігом: M3 E30, який виглядає так, як ніби він був підготовлений для цього випадку, проноситься мимо нас. Усередині двоє усміхнених хлопців років п'ятдесяти, і я майже чую їх телефонний дзвінок десять хвилин назад: «Аллез, П'єр, витягуйте БМВ».
Сімка, однак, не має собі рівних, вона перевершує все, що знаходиться перед нею, і запускається убік так швидко і з такими перебільшеними кутами, що я не можу не сміятися від душі. Це так забавно, що я продовжую водити машину, а Дін фотографує, коли сніг стає вище, а моє волосся стають білішими: ми вибираємо тільки з настанням ночі.
У нас немає часу повернутися в Super Besse (занадто багато міст, щоб перетнути їх без зчеплення), щоб побачити, як Ален Прост виграє чемпіонат на Dacia Lodgy, але, можливо, навіть він сьогодні не насолоджувався шинами так сильно, як ми. зробив, з Supersport. від снігу та гірської дороги з поворотами та підйомами та спусками. Я думав, що кататися на лижах – найкраще, що можна робити в горах узимку, але явно помилявся.
