Чим класичний повний привід позашляховика гірше електронної муфти кросовера
Власники рамних позашляховиків з повним приводом, що жорстко підключається, пишаються своїми машинами і зарозуміло називають повнопривідні кросовери пузотерками і паркетниками. Тим не менш, багатодискова муфта, в конструкції ходової частини SUV, часом виявляється кращою і ефективнішою за класичний привод на всі колеса. Про те, в чому полягають незаперечні переваги паркетника, розповідає портал «АвтоПогляд».
Основний плюс муфти в тому, що дозволяє рухатися з повним приводом завжди за будь-яким типом покриття. Електроніка автоматично перекидає потрібний відсоток тяги на задню вісь і автомобіль легко зберігає стабільність на прямий і в поворотах. Тобто з ним упорається навіть недосвідчений водій. Це дуже зручно на асфальті, який, до речі, буває різним. На одних дорогах можна в більярд грати, а інші рясніють коліями, колдобинами та ямами. До речі, на гравії та бруді кросовер теж не здається. Благо у багатьох із них зараз високий дорожній просвіт, а муфту не так просто перегріти.
А ось повний привід, що жорстко підключається, небажано використовувати на асфальті. Про це навіть пишуть в інструкціях з експлуатації. Якщо так ганяти по рівних трасах, шини і трансмісія швидко стануть непридатними. Та й поводиться такий рамний повнопривід досить непередбачувано. Адже треба пам'ятати, що міст, що підключається, — це фактично жорстко заблокований міжосьовий диференціал. А така машина на асфальті поводитиметься більш нестабільно, ніж кросовер. А якщо ще й заблокувати передній диференціал, у повороті можна і в кювет вилетіти.
Якщо розглядати бездоріжжя, то тут «чесний» повний привід показує себе краще. Плюс сама його конструкція не схильна до перегріву, чого не можна сказати про муфту. Втім, вже зараз є технічні рішення, які знижують ймовірність перегріву муфти. Багатодискові міжосьові муфти працюють дуже ефективно та стійкі до перегріву. Тож швидше про помилування «попросить» коробка передач.
Тому рамні позашляховики все більше поступаються кросоверам. Нинішнім покупцям набагато важливіше комфорт і задоволення за кермом, ніж позашляхові можливості автомобіля.
При цьому очевидно, що робота всіх агрегатів трансмісії може бути ефективною лише за умови їх якісного обслуговування. Це відноситься до вибору робочих рідин та масел. Спектр цих продуктів дуже широкий і налічує десятки специфікацій різних виробників. У такому достатку нескладно помилитися, а тому фахівці при виборі потрібного складу радять орієнтуватися на продукцію відомих фірм.
У цьому плані можна сміливо порекомендувати технічні мастила німецької компанії Liqui Moly, яка має великий досвід у виробництві таких продуктів. Так, наприклад, на початку року фірма представила свою чергову розробку: синтетичну трансмісійну олію Lamellenkupplungsöl для машин класу SUV. Воно спеціально створювалося для трансмісій, оснащених системами повного приводу із муфтами типу Haldex. Нагадаємо, що у машин різних брендів вони ховаються під позначеннями Haldex Allrad, Quattro, 4motion тощо. Новинка відрізняється стабільністю всіх робочих параметрів, тривалим ресурсом та високими антикорозійними властивостями.
Останнє, зазначимо, дуже важливе для надійної роботи фрикційних механізмів і гідравлічних сервоприводів. Максимальна ефективність Lamellenkupplungsöl досягається при використанні чистого, не змішаного з іншими продукту, тому муфту перед його заливкою треба обов'язково промити.
