Чорниці шин. Каприз чи необхідність?
Зміст
Що таке процес старіння автошин?
Зміна кольору викликається як експлуатаційними умовами – різкими змінами температури, тертям, навантаженнями – а й окисленням. Навіть гума, що «не їздила», поступово світлішає, оскільки при експлуатації постійно піддається окисленню. В результаті на поверхні шини формується крихкий оксидний шар підвищеної міцності. Користі від такого шару ніякої немає, оскільки одночасно з міцністю він набуває і підвищеної крихкості, тому що в ньому присутні сульфідні сполуки. Під час руху автомобіля по поганих дорогах поверхневі частинки гуми покриваються дрібною сіткою тріщин, кришаться, а потім і відокремлюються.
Ознаками старіння автогуми вважаються:
- Виділення сірковмісних частинок у вигляді лусочок.
- Поява специфічних звуків під час старту автомобіля з підвищеною передачею.
- Наростаюча бліклість поверхні шини.
- Постійне збільшення температури поверхні протектора при їзді в приблизно одних і тих самих умовах.
Додамо до цього ще й знижену естетичність зовнішнього вигляду ваших покришок і прийдемо до висновку, що з описаним явищем треба боротися. Старіння, на жаль, може настати досить швидко. Наприклад, коли вам на якомусь малопрестижному авторинку продали гуму, яка тривалий час пролежала на складі у продавця, нехай навіть і в упаковці.
Отже, необхідність захисту шин від старіння очевидна. Для цього виготовляються різні марки чорнителів шин.
Як користуватися чорнителями шин?
Всі чорнителі гуми мають у своєму складі базові компоненти, що запобігають передчасному зношуванню. В тому числі:
- Гліцерин, який покращує розчинність інших складових та сприяє стабілізації їх в'язкості.
- Рідке мило, що знижує коефіцієнт тертя на початку руху автомобіля, коли знос найбільш істотний.
- Антиоксиданти, які гальмують окисні процеси та інгібують ефект чорніння.
- Силіконові олії, що формують на поверхні мікрошар з підвищеною здатністю навантаження.
Різниця у відсотковому складі перерахованих речовин визначає марку чорнильника шин. Вони відомі як вітчизняного виробництва - наприклад, від торгових марок Lavr, Grass, Runway - і випускаються за кордоном (CSI Nu Tyre, Black Car Trim, Mannol та ін).
Послідовність обробки автогуми (а, за великим рахунком – не тільки її, а й усіх інших гумових деталей автомобіля, зокрема, прокладок) визначається тим, в якому вигляді придбаний чорнитель гуми. Більшість засобів випускається у вигляді аерозолів, тому має на увазі швидку обробку потрібної поверхні із попередньо струсненого балончика. Але торгова марка Mannol свій засіб виробляє дуже в'язкої суміші, тому власнику авто знадобиться ганчірка з матеріалу з малою поглинанням (геотекстиль, мікрофібра).
Процедура проста: засіб наноситься на поверхню, після чого залишилося дочекатися повного висихання. Оброблена поверхня матиме приємний чорний колір і відрізнятиметься характерним маслянистим блиском. Умови нанесення вказуються на упаковці, але завжди слід обробляти тільки чисті шини.
Який чорнитель шин краще?
В результаті практичних експериментів встановлено, що склади на водній основі хімічно не руйнують автогум і надійно залишаються на поверхні, оберігаючи шини від пошкоджень і розтріскування. Наприклад, CSI Nu Tyre Lotion Quart витримує кілька мийок, зберігаючи суцільність.
Відзначимо також двокомпонентний склад чорнильника шин Black Wow+Solution Finish. Перший компонент відновлює колір та блиск, другий забезпечує зносостійкість поверхні протягом 4 місяців.
Чорниця шин Black Again (США) - це багата полімерна формула «три в одному», яка не має собі рівних за своєю здатністю очищати, оновлювати та захищати всі кольори зовнішньої обробки.
Sonax і Dynamax – пінно-аерозольні чорнильники, що постачаються у вигляді спреїв. Рівномірність їх нанесення визначається лише увагою та досвідом користувача. Вимагають не менше 10 хв. для повного висихання.
Чорник Lavr готується на силіконовій основі, більш універсальний (порівняно з Grass), відрізняється економністю витрати, причому ефект досягається як при аерозольній обробці, так і із застосуванням традиційної губки.
Чорниця шин своїми руками
Більшість компонентів стандартного чорнильника гуми є недефіцитними, тому необхідний склад легко приготувати і своїми руками. Розглянемо кілька варіантів:
- Рідке мило (або концентрований водний розчин господарського мила). Свіжоприготовленою суспензією натирають шини, використовуючи для цього звичайну тверду щітку, і чекають на повне висихання. Недолік: при всій простоті та доступності мило активно сушить гуму.
- Гліцерин. Обробка проводиться аналогічно, причому концентрацію гліцерину можна змінювати у досить широких межах, аж до 50% гліцерину та 50% води. Зі зменшенням частки гліцерину жирність чорнильника знизиться, що призведе до погіршення стійкості покриття. Гліцерин можна застосувати і як чорнитель бамперів (якщо вони відповідного кольору). Недолік – гліцеринове покриття зійде після першого гарного миття.
- Безбарвний крем для взуття. Практично містить ті ж компоненти, проте відрізняється підвищеною в'язкістю. Тому його спочатку варто розбавити в будь-якій рідкій олії. Собівартість способу дорожча, проте тривалість збереження такого чорнильника на поверхні помітно вище. Цей засіб також можна використовувати для чорніння бамперів.
- Силіконове мастило. Найнебюджетніший варіант, що має, однак, істотну перевагу: в умовах інтенсивної експлуатації автомобіля утримується на поверхні автогуми найдовше (до півроку). Підійде олія ПМС-200 за ГОСТ 13032-77. Складом можна ефективно обробляти шини при їх консервації.
