Тест -драйв Lexus RC F
Найпотужніший V8 в історії бренду, третій у списку найшвидших Lexus - з'ясовуємо, що ще може здивувати RC F ...
У Lexus поки що небагата історія виробництва спорткарів. Першим розділом стала модель SC, яка випускалася з 1991 по 2010 рік та розганялася до 100 км/год за 5,9 секунди. Другий - IS F (2008-2013), що підкорював першу сотню за 4,8 секунди завдяки 423-сильному мотору. Третьою – суперкар LFA (2010-2012), що мав 552-сильний силовий агрегат і розганявся до 100 км/год за 3,7 секунди. Остання на сьогоднішній день спортивна машина Lexus - RC F. Ми спробували зрозуміти, який вийшов четвертий розділ у літописі досягнень Lexus на ниві виробництва дуже швидких автомобілів, і чи місце цій машині в місті.
Дивна справа. Я сиджу в 500-сильному спорткарі вартістю 68 330 $. і краду зі швидкістю потоку в одному і тому ж ряду. Мені б поїхати активніше, та протиснути акселератор хоча б наполовину ходу, але я ніяк не можу звикнути до цих нескінченних формам. Машини навколо мене занадто багато, і широченний углепластіковий капот чорного кольору займає все поле зору зліва направо. Мені здається, що я сиджу не в короткому спортивному купе, а в седані розміром не менше мерседесовского Е-класу.
Пухкі форми консолі і розмаїття марної в спорткарі шкіри тиснуть своєю навмисною масивністю, а погана оглядовість не дозволяє повністю контролювати обстановку навколо. У місті цій машині просто не перепочити – на нормальний простріл тут не вистачає ні часу, ні місця, а коробка, здається, постійно плутається у своїх нескінченних восьми передачах навіть у спортивному режимі. Бажані ньютон-метри приходять на колеса в той момент, коли ти вже відмовився від маневру і гасиш темперамент двигуна міцними гальмами.
Геть із тісного міста! За МКАД дихається легше, і тут я можу нарешті дати повітря могутній «вісімці». Силовий агрегат розуміє правильно: три або чотири передачі вниз, затримка на глибокий вдих, і - гуляти так гуляти - темпераментний розгін, що надихає, майже без перерв на перебір щаблів коробки.
Знущально короткі 50-метрові зони переривчастої розмітки першої «бетонки», де формально дозволено обгін, створені, здається, спеціально для нього. На сам обгін тут йде менше часу, ніж на наступне гальмування вже у своїй смузі - постріл по зустрічній відбувається так швидко і стрімко, що кермо доводиться тримати дуже міцно. Один зайвий рух і цей вал тяги миттю знесе машину з дороги. Але якщо розібрався з відчуттями, починаєш, нарешті, отримувати задоволення і від цієї нескінченної тяги, і від цього широченного капота, який так велично, солідно і не за розміром швидко вправляється в повороти десь далеко попереду.
Техніка
На купе RC F встановлюється передня двохважіль підвіска від седана GS і задня багаторичажка від IS. Відмітна особливість автомобіля - велика кількість алюмінієвих деталей. З цього металу, наприклад, зроблений підрамник передньої підвіски, обидва передніх важеля, поворотний кулак, верхній важіль і опорна частина осі задньої підвіски. При створенні кузова спортивного автомобіля були використані високоміцні сорти сталі і застосована лазерна зварка дверних прорізів. З алюмінію зроблені капот і передня поперечина між лонжеронами.
На спорткар встановлюється знайомий любителям Lexus по топової версії седана LS двигун. Він отримав більш міцний блок циліндрів, систему зміни фаз газорозподілу Dual VVT-iE і комбінований впорскування палива з двома форсунками. При русі на постійній швидкості автомобіль може відключати половину циліндрів для поліпшення показників паливної економічності. RC F має потужність в 477 к.с., максимальний обертовий момент в 530 Нм, розганяється до 100 км / год за 4,5 секунди і здатний досягати максимальної швидкості в 270 кілометрів на годину.
Гальмівна система автомобіля складається з шестипоршневих супортів і вентильованих гальмівних дисків Brembo (380 × 34 мм) - спереду і чотирьохпоршневими супортів і вентильованих дисків Brembo (345 × 28 мм) - ззаду.
На мийці чотири руки витирали автомобіль. Я спостерігала онлайн трансляцію цього процесу екраном у кафе: співробітники розглядали шильдики, по черзі заглядали в салон і багажник. "Ми зробили чорніння гуми в подарунок" - сказав мені старший за зміною. А потім усі працівники автомийки вийшли на вулицю та проводжали поглядом Lexus RC F, на якому я виїжджала. Машина робила фурор і на дорозі - я постійно помічала цікаві погляди сусідів по пробці, бачила, як пішоходи озирнулися на звук двигуна. Навіть мотоцикліст, вставши на світлофорі поруч із Lexus RC F, показав на знак схвалення великий палець.
У цьому уваги ні вульгарності і вульгарності. За кермом Lexus RC F відчуваєш себе людиною, яка зробила правильний вибір. Ось тільки, якщо б я вибирала RC F, то воліла б яскравий помаранчевий колір. На тест же нам дістався білий автомобіль з карбоновим капотом, дахом і багажником. Карбоновий пакет робить RC F на 9,5 кг легше і більш ніж на 1 334 $ дорожче. Коли я вперше побачила поєднання білого кузова з карбоновим капотом, то подумала, що Lexus обтягнули плівкою в сусідньому гаражі. Незвичайна японська зовнішність автомобіля цілком самостійна і без цих доповнень.
Червоний шкіряний салон, підлокітники з чорної алькантари з червоною строчкою, спортивні ковші зі сталевими вставками в підголівниках і приладова панель, яка змінює дизайн в залежності від обраного режиму - тут все кричить про те, що це суперкар. І це круто! Але є одна проблема - сенсорна панель управління мультимедіа-екраном. Це нітрохи не краще джойстика, який виконував ті ж функції в старих моделях Lexus. Коли під капотом автомобіля 477 к.с., відволікатися на перемикання радіо за допомогою сенсорної панелі - смертельно небезпечно. Тому радіо можна просто вимкнути і навіть в пробках слухати дражливий рокіт мотора. А коли на дорозі, нарешті, з'являється простір для маневрів, можна чергувати режими водіння.
Комплектації та ціни
Lexus RC F в Росії продається в двох комплектаціях: Luxury і Carbon. Перший варіант обійдеться в 65 494 $. За ці гроші можна придбати автомобіль, оснащений 8 подушками безпеки, системами динамічного регулювання тяги, допомоги при старті на підйомі, контролю тиску в шинах, допомоги при екстреному гальмуванні, асистентом перестроювання, 19-дюймовими колісними дисками, люком з електроприводом, шкіряним салоном з вставками з сріблястого скловолокна, світлодіодними задніми ліхтарями, омивачами фар, датчиками дощу і світла, круїз-контролем, доступом в машину без ключа, кнопкою запуску / зупинки двигуна, передніми і задніми парктроніки, вентильованими передніми сидіннями, електроприводом всіх стекол і дзеркал, пам'яттю настройок бокових дзеркал і передніх сидінь, обігрівом передніх сидінь, бічних дзеркал, рульового колеса і вітрового скла, двозонним клімат-контролем, DVD-програвачем, аудіосистемою Mark Levinson, камерою заднього виду, кольоровим дисплеєм, навігаційною системою і докаткой.
Топова версія коштує 67 256 $ і відрізняється від Luxury наявністю затемнених 19-дюймових колісних дисків іншого дизайну, капотом, дахом і спойлером, зробленими з карбону (така машина на 9,5 кг легше побратима). При цьому в комплектацію Carbon не входить люк і система допомоги при перестроюванні.
Основні конкуренти спорткара на російському ринку - Audi RS5 купе та BMW M4 купе. Автомобіль з Інгольштадта має 450-сильний двигун і розганяється до 100 км/год за 4,5 секунди. Повнопривідне купе коштує від 64 079 $. Однак за деякі опції, що входять до Lexus у стандартну комплектацію, тут доведеться доплатити. Так, кріплення для дитячого сидіння обійдеться в 59 $ система допомоги при старті на підйомі - в 59 $ асистент допомоги при перебудові - 407 $ круїз-контроль - в 199 $ дзеркала, що автоматично затемнюються - в 255 $ кнопка запуску і зупинки двигуна - в 455 $ аудіосистема Bang&Olufsen - у 702,871 $ навігаційна система - в 1 811 $ камера заднього виду - в 332 $ а модуль Bluetooth - в 221 $. Таким чином, схожа з RC F версія RS5 коштуватиме приблизно 68 484 $.
Цінник на BMW M4 купе з DCT стартує з позначки в 57 633 $. Такий автомобіль має потужність 431 к.с. і розганяється до 100 км / год за 4,1 секунди. Але у випадку з баварцем за опції доплатити доведеться ще більше. Подушка безпеки пасажира з функцією деактивації обійдеться в 33 $., Світлодіодні фари - в 1 581 $., Комфортний доступ без ключа - в 491,742 $ затемняющіеся дзеркала - в 341 $., Передні і задні парктроніки - в 624 $ електропривод передніх сидінь з пам'яттю налаштувань для сидіння водія - в 915 $., обігрів передніх сидінь - в 308 $ рульового колеса - в 158 $ аудіосистема Harman Kardon Surround - в 907 $., роз'єм для підключення зовнішнього пристрою - в 250 $ камера заднього виду - в 349 $. , навігаційна система - в 2 073 $., ще 124 $. потрібно заплатити за передній підлокітник. Разом, найдоступніша, на перший погляд, машина в схожій з RC F комплектації буде коштувати мінімум 65 794 $. Якщо додати до цього набору хоча б спортивну підвіску (1 581 $), то ціна вже перевалить за 68 330 $.
Зі своїм карбоновим капотом, червоними гоночними ковшами на місці нормальних сидінь та акомпанементом оглушливого реву Lexus RC F – квінтесенція позерства. А це, навпаки, мені вже дуже подобається, тому що чинити опір генетичним механізмам, що викидають на поверхню всю намішану в нас азіатчину, виходить близько чотирьох з половиною секунд. Саме стільки, скільки потрібно RC F, щоб набрати першу сотню.
Lexus здається важкуватим, але це оманливе враження, тому що маневрує на швидкості він легко, як мальовані спорткари в перших Need for speed, на які він так прагне стати схожим. А якщо повідключали все системи, що допомагають вижити водієві і пішоходам, і переключитися в S +, пофарбувавши панель приладів в загрозливо спортивні тони, то ... Ах да, ми ж не побували на треку.
Від лежачого до лежачого, від світлофора до світлофора: я так і не дізнався, як він кермується, наскільки гарні його гальма і чи правда він намагається вискочити за траєкторію, як тільки ти перестараєшся з газом. А і місто, і траса для нього – все одно, що трираундовий виставковий бій проти кращого боксера з Огайо чи іншого штату, де не вміють битися, для Флойда Мейвезера.
І можна було б сказати, що RC F народжений для гонок, якби не одне, але: для виключно трекових спорткарів він надто комфортний. Lexus залишається Lexus, і в даному випадку це GS - одна з трьох моделей, з яких він був пошитий. Широкий, важливий – його антураж ніяк не в'яжеться зі спортивними ковшами, і тому я не зовсім розумію аудиторію RC F. Такі купе – екстремально спортивні зовні та комфортні всередині – купують ходячи збірки стереотипів про кризу середнього віку. Але RC F настільки радикально юний зовні, що їхнім коханкам, здається, не повинно виповнитись і двадцяти.
Історія
У 2013 році на автосалоні в Токіо відбулася офіційна прем'єра Lexus RC, який в модельній лінійці компанії замінив купе на базі IS. Автомобіль був побудований за мотивами концепт-кара LF-CC, представленого в 2012 році в Парижі. У січні 2014 року під час мотор-шоу в Детройті світ вперше побачила найпотужніша в історії компанії машина з мотором V8 - RC F.
У Японії продажі автомобілів серії RC почалися у другій половині 2014 року, у США – у листопаді 2014 року, у Росії – у вересні 2014 – одразу після того, як модель була представлена на ММАС-2014.
На поточний момент, RC F - третій у списку найшвидших Lexus за всю історію марки. Причому, випереджають спорткупе тільки суперкар LFA і його спеціальна гоночна версія LFA Nurburgrung edition.
Для цієї моделі Lexus взяв усе найкраще, що в нього було: від седана GS – передню частину з просторим відсіком мотору; жорстку середину – від кабріолету IS; задній візок – від азартного IS-седану. Ах так, і двигун від флагманського LS. Lexus тримається класичних цінностей: багатолітровий безнаддувний V8, задній привід, висококласна аудіосистема Mark Levinson зі старомодними кнопками та зворушливою кришечкою, що прикриває роз'єм для карт пам'яті.
За незвичними зламаними лініями і світлодіодними прикрасами RC F легко розгледіти класичне спорткупе, створене на заздрість Maserati і Aston Martin. Спортивна історія Lexus складається всього з трьох розділів, компанія молода, але за нею стоїть вся міць технологій Toyota.
Висловлюємо подяку водно-спортивній базі «Галс» і клубу «СпортФлот» за допомогу в проведенні зйомок.
Довго не можу знайти кнопку на кришці багажника і відкриваю його з ключа. Тільки потім, щоб переконатися, що значна частина багажного простору зайнята запаскою. Передні ковші з працею складаються, щоб пропустити пасажира назад, але на другому ряду несподівано просторо (для спорткупе, зрозуміло).
Величезні ковші химерної форми – начебто з фільму про прибульців, але скроєні цілком під людську статуру. А їхня червона шкіра здається живою та повнокровною. Передня панель - майже як на седані IS, але приладка у RC F своя і на диво безглузда: на ній постійно мелькають якісь цифри, стрілки, схеми, як у презентації бізнес-проекту. А відстежувати дозволену швидкість по крихітному спідометрі – завдання не просто.
Вірність компанії Lexus атмосферникам викликає захоплення. Так, захоплення турбонаддувом її не минуло, і дволітрова турбочетвірка встановлюється на дедалі більшу кількість моделей – це вимоги екології. Але решта моторів у Lexus – безнаддувні, багатоциліндрові. Як той, що розганяє RC F до 100 км/год лише за 4,5 секунди. Високотехнологічна «вісімка» може вдавати, що економить паливо, працюючи на малих навантаженнях за циклом Аткінсона, але чим більше даєш газу, тим вона прекрасніша – аж до семи з лишком тисяч оборотів. Жаль тільки, насолоджуватися рівною тягою заважає ненатуральний звук мотора. Навіщо треба було покращувати звучання такого двигуна за допомогою динаміків – загадка. Це не файл у форматі mp3.
А що за кнопка з написом TVD? Вибір Театру Військових Дій? Схоже на те: режим Track для гоночної траси, режим Slalom - для серпантину. Ця кнопка відає режимами заднього електронно-керованого диференціала - для машини з важким мотором такий помічник у поворотах буде не зайвим. Але на звичайній дорозі відміну стандартного режиму від трекового і слаломного не відчути. Так само як і не відчути і третини можливостей RC F.
Він так і проситься на гоночну трасу. Там не потрібно тримати дозволену швидкість, немає там лежачих поліцейських і трамвайних колій, на яких купе здивовано здригається. Саме там RC-F здатний поборотися з BMW M-Sport, «Ягуарами» і «Порше». І я не здивуюся, якщо цей вискочка їм не поступиться. Місто - середовище проживання звичайного RC, і його самого базового мотора буде за очі.
