Чотири циліндри
Зміст
V-подібний, онлайн або плоский
V-подібний, рядний, плоский цей двигун робить все можливе, щоб запропонувати ідеальну конфігурацію, специфічну для кожного мотоцикла. Якими є його якості, дефекти, варіанти? На цей раз motardus erectus, з repairedesmotards.com, ходить рачки.
4 циліндри. При цій згадці ми відразу ж думаємо про Honda CB 750, але задовго до цього Ас тоді індійський, пірс або німбус використовували 4-циліндрові в черзі. Однак вони імплантували їх поздовжньо, а не поперечно. Зверніть увагу, що та сама метаморфоза відбулася в автомобілі. Ми перейшли від поздовжнього двигуна до поперечного з міркувань безпеки. У разі аварії поздовжній двигун увійшов до кабіни, тоді як при рівній довжині капота поперечний двигун залишає більше зони деформації для поглинання енергії та блоків при ударі. Але повернімося до наших мотоциклів.
Чотирьохциліндровий у поперечній прямій
Так, чотирициліндрова поперечна лінія широка, і це потрійний дефект. З одного боку, і особливо з генератором змінного струму в кінці колінчастого валу, як і в минулому, він завдає шкоди дорожньому просвіту. Аеродинамічно він збільшує передню поверхню велосипеда, що карає його максимальну швидкість. Нарешті, довга довжина колінчастого валу потребує масивної конструкції для забезпечення його жорсткості. Це фактор, який збільшує його гіроскопічний ефект і не сприяє маневреності велосипеда, який він екіпірує. Тим не менш, з деякими коригуваннями він творить чудеса в GP, але й інших місцях. Близнюки, що атакують з усіх боків, три циліндри і навіть шість циліндрів, чотирилапий захищає себе більш ніж з честю і навіть вдається закріпитися, оснащуючи нові родини мотоциклів. Коротше кажучи, він не цурається справи, а навпаки, він навіть знаходиться в середині свого життя.
Поділяй, щоб керувати краще
Це його гасло. Справді, коли доходить до влади, він є майстром гри. Поділяючи свої циліндри, він зменшує свої маси, що рухаються, і, таким чином, може витримувати високі швидкості, чому добре допомагає його природний баланс. Фактично він розвиває конкретні сильні сили. Сьогодні у категорії гіперспорту (серії) стандарт становить понад 200 кінських сил/літр, що донедавна було прерогативою гоночних двигунів.
V4 у всіх соусах
Щоб заповнити недоліки вбудованого двигуна, рішення полягає в тому, щоб розмістити V-циліндри. Зменшено ширину двигуна, що покращує дорожній просвіт, аеродинаміку, тоді як зменшена довжина колінчастого валу зменшує його масу та гіроскопічний ефект. Це рішення, що використовується Honda та Aprilia, як у гонках, так і на дорозі. KTM також використовує його в MotoGP.
Розмір високого двигуна залежить від кута відкриття V, що впливає на балансування. Ви також можете грати на налаштуванні колінчастого валу і навіть на його зміщенні, щоб змінити розподіл вибухів та поведінку двигуна. Недоліком V-рухового двигуна є його вартість виробництва, тому що він потребує використання двох незалежних головок циліндрів. Саме це спонукало Судзукі відмовитись від цієї архітектури на своєму новому спортивному автомобілі, хоча вони використали його в GP (GSV-R 2003/2011). Справді, бренд завжди мав маркетингове позиціонування, засноване на хорошому співвідношенні ціни і якості. З іншого боку, Honda V4 доступний в декількох конфігураціях: біг по пересіченій місцевості, дорожній і навіть спортивний.
Рішення, прийняті на M1
На папері чотири у черзі не важать проти V4. Тим не менш, на трасі M1 і GSX-RR мають труднощі зі своїми конкурентами по V4. Для досягнення цього результату Yamaha оснастила свій двигун колінчастим валом, що противертається, гіроскопічний ефект якого протилежний ефекту коробки передач, зчеплення і коліс.
Bing вибух та крики
По ширині M1 може розраховувати на подвійну раму шпа, яка проходить над головками циліндрів, а не на периметр, що сприяє аеродинаміці. Нарешті, його двигун використовує ту ж настройку, що і V-двигуни, що дає йому більш пряму реакцію на напруги газової ручки через найкраще накладання сил інерції та сил тиску в камерах згоряння. Моторика на виході із кривої перемагає. Це нове налаштування "bing bang", яке Yamaha також використовує на своїй дорозі R1, суперечить більш традиційному з інших лінійних чотирициліндрових циліндрів 180 °, званих "криками", шум яких гостріший і який займає більше кіл.
Чотири квартири
Його символічна адаптація, ймовірно, спостерігається на першому золотому крилі Honda, 1000 і 1100. Використовуючи низький центр ваги, «плоска піч» звільняє місце по висоті, що дозволяє розмістити великий, відносно низький паливний бак. Проте рішення, яке Honda не зберегла на своєму золоті, чий танк перебував під сідлом. Простір над двигуном був присвячений невеликій ящику для зберігання. Розміщений в поздовжньому напрямку двигун був ідеально схильний до використання вторинної коробки передач на вал, без повернення кута між двигуном і валом трансмісії, що знижує механічні втрати.
Sus на позашляховики
У автомобілях та мотоциклах мода призначена для універсальних машин. Фактично позашляховики (спортивний комунальний транспорт) знаходяться на підйомі. На мотоциклах аналог його машин називається BMW S 1000 XR і Кавасакі Версіс, обидва оснащені рядними чотирициліндровими. Вірна своєму гасло, Honda виділяється тим, що живить свій Crossrunner і Crosstourer з V4. Хороший поштовх від чотириногих, який, нарешті, є єдиним двигуном, що інвестує нові сегменти, в середу, яка звикла ходити по колу з ретро- або нео-ретро мотоциклами, ніж до очищення нових концепцій. Нарешті, при всій повазі до прихильників теорії еволюції, рух рачки — це концепція, повна майбутнього!
