Тест драйв Chevrolet Camaro та Ford Mustang: найкраще з Дикого Заходу

Зменшення розмірів, гібриди, електромобілі? Це зовсім інший фільм ...

Ви починаєте з легкого землетрусу, а потім поступово підсилюєте драматизм подій ... За словами засновника однієї з легендарних голлівудських студій Сема Голдвін, це ідеальний рецепт для успішного фільму. Основна ідея цієї ради мабуть не вислизнула від творців нового Камаро, адже легкий дотик до кнопки пуску викликає в підземному гаражі страшний гуркіт. Люті коливання звукових хвиль безжально розбиваються об стіни, викликаючи побоювання не тільки з приводу міцності фарби, але і з приводу структурної цілісності бетонної основи.

На цьому шокуючому тлі той факт, що двигун Мустанга запустився всього в декількох метрах, може залишитися зовсім непоміченим. Модель Ford також може розбудити половину ваших сусідів по утрам, але в порівнянні з поганим хлопцем Chevrolet його поведінку схоже на хор молодших класів середньої школи.

багато м'язів

Відмінності, звичайно, не пов'язані з нестачею робочого об'єму, хоча п'ятилітровий агрегат Ford менше історично правильно позначеного 8-літрового двигуна Camaro Small Block V6,2. Швидше, відділ маркетингу Chevrolet вирішив висловити модель трохи грубіше і прямо з традиційними американськими поглядами на речі в цій області. Турбо? Механічні компресори? У таких помічників потребують тільки люди, які не вміють поводитися зі старої доброї кубатурою. У той час як в спортивному автомобілі Ford використовується ультрасучасне рішення з чотирма верхніми розподільними валами, у восьмого распредвала Chevy працює тільки один нижній, що свідчить про його тісний фізіологічної зв'язку з двигуном Corvette. Однак потужність 453 к.с. перевершує Mustang (421 л. 617 Ньютон-метрів і 530 кінська сила Mustang також змусили б будь-якого європейського конкурента в цьому ціновому діапазоні відчувати себе анемічним, але вони не особливо вражають в порівнянні з Camaro.

Те саме повною мірою відноситься до значень, виміряних на трасі. У розгоні до 100 км/год модель Ford відстає на 0,4 секунди (5,0 замість 4,6), а до 200 км/год різниця збільшується до більш ніж двох. Крім того, на ділянці вище 250 км/год. Camaro залишається у спокої, оскільки Mustang добровільно обмежує максимальну швидкість. Камаро розганяється до 290 км/год, але слід враховувати, що це задоволення не для всіх – з одного боку, передня кришка починає вібрувати під натиском повітряного потоку, що набігає, прямо як у Мустанга на 200 км/год, з іншого боку, поперечні нерівності в швидких поворотах неприємно нервують сідниці. Поведінка Мустанга в таких ситуаціях набагато спокійніша.

Якщо двох суперників об'єднує наявність величезної сили, то ця подібність не може повністю приховати відмінності в їх характерах. У той час як восьмициліндровий двигун Camaro справляє враження постійної схильності до насильства, інженери Ford створили для Mustang машину майже європейського типу з надзвичайно чутливою реакцією і сильним бажанням досягти межі в 7000 об / хв. І замість рокітливі ритму Camaro при повному навантаженні звук спортивного Ford демонструє м'якість і композицію, які легко можна було б створити в Мюнхені.

Найменша кубатура плюс менша потужність означає менше споживання? Формула звучить логічно, але, на жаль, для інженерів Ford, в даному випадку вона неправильна. Справа в тому, що при русі з постійною швидкістю модель Chevrolet просто відключає половину своїх циліндрів - що відбувається непомітно в обох напрямках і, очевидно, є надзвичайно ефективним заходом для приборкання апетиту вражаючого Camaro V8. У будь-якому випадку, налаштованому на Chevy агрегату 98H вдається впоратися з випробуванням із вражаючими на 0,8 літра менше на 12,3 км, ніж у конкурента Ford (13,1 літра замість XNUMX літра). При спокійній їзді обом закордонним спортсменам вдається обмежитися витратою близько дев'яти літрів, що слід охарактеризувати як серйозний прогрес з урахуванням американських традицій у цій галузі.

Восьмиступінчастою автоматична трансмісія, безумовно, сприяє економічності тестового Camaro. У повсякденному режимі Tour (також доступні режим Sport, Track, сніг і лід) він віддає перевагу більш високим передачам, а при русі по бездоріжжю підтримує швидкість в районі 1000 в хвилину. У той же час навіть легке натиснення на педаль акселератора іноді викликає серйозні коливання і непотрібне перемикання передач вгору і вниз. Пластини ручного рульового колеса, в свою чергу, видають неприємний клацання, і трансмісія сприймає їх команди досить легко.

Власне, ручний механізм у Мустангу (додатково доступний шестиступінчастий автомат) не набагато кращий. Короткий важіль вимагає сильної руки (особливо при перемиканні з п'ятою на шосту), а перехід на вищий ступінь вкидає байк у глибоку депресію - шостий настільки довгий, що нижче 160 км/год домогтися помітного прискорення практично неможливо. Тим, хто хоче насолодитися повною потужністю та по можливості не відставати далеко від Камаро, варто обмежитися використанням п'яти передач і постійно вичавлювати п'ятилітровий мотор.

Обертається? Звісно!

Однак велике розвага для цих американців починається, коли довгі прямі ділянки закінчуються. Їх сучасні підвіски (жорсткі задні балки тепер тільки опора диліжансів з фільмів про підкорення Дикого Заходу) не тільки не розтягуються на поворотах, але і спонукають водія до більш динамічному поведінки. Справа в тому, що обом спортсменам вдається створити атмосферу безпеки і довіри тільки після декількох більш сміливих поворотів.

Але є й відмінності. З одного боку, жорсткі нейтральні налаштування Camaro виявляються набагато ефективнішими, ніж у Mustang, якщо ви прагнете максимального задоволення на рівних і сухих поверхнях. З іншого боку, незважаючи на великі коливання кузова, з досвідченою рукою на кермі Mustang справляється з танцем між пілонами трохи швидше, ніж Camaro з його важко судити за габаритами сидіння водія. Опціональна система Magnetic Ride з адаптивними амортизаторами від Chevrolet багато обіцяє, але на практиці це досить складно з великими хвилястими нерівностями на дорозі, що перетворюють їзду на своєрідне родео. Підвіска Мустанга з класичними амортизаторами працює краще - це стосується і швидких поворотів траси, хоча керованість у нього не така солідна і з деякими недоліками щодо точності реакцій при відхиленні від центрального положення керма.

Більш м'яка регулювання підвіски моделі Ford, природно, має зручні переваги. У тих місцях, де Camaro весело і шумно трясе низкопрофильними шинами Runflat, Mustang вдається діяти набагато розумніші і тихіше. Крім того, на швидкості 180 км / ч в купе можна почути тільки задоволені баси V8, в той час як аеродинамічні шуми і звуки від контакту з дорогою на Camaro досягають рівня, який може дратувати при поїздках на великі відстані.

На закінчення, модель Chevy ближче до агресивної класики в цьому жанрі, хоча її ніяк не можна назвати старомодною - в той час як Mustang зазнає труднощів з точністю показань тиску і температури моторного масла, Camaro пропонує справжній водоспад сучасної електроніки, включаючи серійний проекційний дисплей, систему утримання смуги руху, попередження про небезпеку мертвої зони та вбудований доступ до Інтернету через WLAN. Відсутність всього цього Mustang здається анахронізмом і є однією з причин, які в кінцевому підсумку забезпечують невелику перевагу Camaro в цьому класичному західному змаганні.

Текст: Майкл Харнішфегер

Фото: Артуро Рівас