Chevrolet Corvette C1: Золота стріла.

Перше покоління американської спортивної династії в її найбільш зрілою версії

Кілька років тому єдиному легендарному американському спорткару виповнилося 60 років. Золотий Corvette C1 1962 року ділиться секретами свого великого успіху.

Перший двомісний американський спорткар, випущений великою серією, витриманий у стилі британського родстера і виглядає ефектним провалом. Більш промовисті, ніж убогі продажі Corvette з моменту початку виробництва в 1953 році, фотографії колишнього VIP-фотографа Едварда Куїна кінця XNUMX-х років говорять самі за себе. На них зірки світового кіно і знаменитості сміливо позують у спортивних автомобілях, що зарекомендували себе, таких як Alfa Romeo, Остін-Хілі, Феррарі, ягуар, Mercedes-Бенз та ін. Жодного Корвета ніде не з'являється.

Чудовий зовнішній вигляд, але занадто мала потужність

З іншого боку, прямий конкурент Ford Thunderbird, який випускається з 1955 року, дуже популярний. Одрі Хепберн, Ліз Тейлор, Арістотель Онассіс та інші VIP-персони ведуть спортивну двомісну модель Ford з потужним двигуном V8. Навпаки, у раннього Corvette потужність скромна – лише 150 к.с. по SAE - і трохи дивний вигляд. Навіть сьогодні, з його великими гратчастими ралійними фарами і круглими ребрами, що нагадують салямі, він виглядає як нішевий продукт збанкрутілого дрібного землевласника.

Зовсім інше враження справляє наша золота модель 1962 року народження, з якої всесвітньо відомі кінозірки з Канн і Ніцци пережили щасливі моменти. Ця модель, результат багаторазових і повних модифікацій вихідної моделі, як і раніше класифікується як перше покоління C1 і зразковим чином поєднує в собі якості, більш-менш відрізняють єдиний справжній спортивний автомобіль в Америці: динамічний дизайн з розташуванням передній двигун і яскраво виражені індивідуальні особливості, грайливі деталі кузова, потужні двигуни V8, широкий спектр обладнання та гарантований вражаючий парад перед готелями, вуличними кафе і навіть увечері перед оперою.

За останнє ми можемо подякувати кольору шампанського Fawn Beige Metallic, який покриває весь кузов нашого кабріолету C1 – колір, який ідеально поєднується з багатою хромованою обробкою, а також жорстким дахом динамічної форми. Його тонкі, нахилені вперед віконні рами разом із похилими вентиляційними отворами з боків надають кабріолету стрімкі риси стріл. М'язисті вигини стегон над задніми колесами та голодний вигляд подвійних фар підкреслюють враження спортсмена, до якого потрібно ставитися серйозно, незважаючи на автоматичну коробку передач, радіо, електричні склопідйомники та шини з білими краями.

Точно так же кабіна, в яку водій може легко увійти завдяки широким дверям, не щадить спортивних атрибутів і частково нагадує навіть гоночні автомобілі тієї епохи. Наприклад, зручні одномісні сидіння оригінальної моделі (1953 р) відокремлені один від одного перемичкою, яка є частиною тіла. Центральний тахометр і короткий важіль перемикання передач посередині статі також є типовими спортивними аксесуарами. У меншій мірі це стосується обридлої двоступеневої АКПП. Скоро ми дізнаємося, що цього все ж достатньо.

А поки ми захоплюємося типової американської панеллю приладів, створеної як мініатюрний архітектурний шедевр. Чотири додаткові індикатори і розміщений між ними тахометр вінчають домінуючий півколо спідометра. В автомобілях з правим кермом весь модуль, який, як і корпус, виготовлений із пластику, можна прищепити в виїмку перед правим сидінням.

За жменю доларів

Восьмициліндровий V-подібний 5,4-літровий двигун розвиває 300 к.с. за даними SAE, рівно в два рази більше, ніж у C1953 з шестициліндровим двигуном, що з'явився в 1 році. Серійно вироблявся Corvette 1962 року зі потужністю 250 к.с. На п'ятдесят кінських сил більше коштує всього 53,80 долара, що на шість дешевше, ніж електричні склопідйомники. З метою Chevrolet забезпечили двигун V8 карбюратором більшого розміру і збільшили номінальну швидкість з 4400 до 5000 оборотів в хвилину. Через дві невидимі вихлопні труби V8, встановлені збоку під задньою частиною, агрегат видає майже самовдоволене гарчання.

Ми зрушуємо важіль автоматичної коробки передач вперед через положення R і N, щоб залишити його в положенні D, потім відпускаємо гальмо - і виявляємо, що автомобіль вже рухається. При напрочуд низькому тиску на педаль акселератора високомоментний 5,4-літровий V8 починає потужно завдяки автоматичній коробці передач з гідротрансформатором. Однак, щоб потрапити в рух, виїхавши зі стоянки автосалону, вам знадобиться поворот на 180 градусів, який майже закінчується канавою - Corvette так легко розганяється з його двигуном V8, що плавно працює, його рульове колесо так сильно крутиться. Ви майже не можете зрушити його на місці - і коли ви тягнете і тягнете його, ви серйозно побоюєтеся міцності гарного вінка з перфорованими спицями, тонкими і гострими майже ніж.

Майже все відбувається на другій передачі

Через цих особливостей абсолютно необхідно слідувати типовому для епохи стилю водіння, коли водій сидить біля керма, склавши руки в ліктях. На щастя, навіть з жорстким дахом з піднятими бічними вікнами у Corvette досить місця для рук, стегон і ніг на педалі акселератора. При бажанні можна також натискати на шльопанці, задаючи темп руху. Крім того, панорамне вітрове скло не тільки забезпечує чудовий огляд дороги і капота, а й зігнуто вперед, звільняючи простір.

Водіння – ознака впевненого спокою, а в нормальних умовах все відіграється між 1500 та 2500 об/хв – майже лише на другій (швидкій) передачі, яку автомат включає навіть у низькому темпі. До досить точної роботи кермового управління та міцних гальм швидко звикаєш, тому всього через кілька кілометрів ми пливемо енергійно і без стресу у повсякденному русі. Якби не ця світла, простора кабіна унікальної форми з прохолодними поверхнями кольору шампанського, з матово-сріблястими та блискучими хромованими деталями, ми могли б забути, що подорожуємо на спортивному автомобілі понад 50 років.

Після першої тестової подорожі повертаємось до вихідної точки, кількома рухами звільняємо хардтоп та поміщаємо його у кут сервісної майстерні автосалону. Тепер Corvette демонструє типову для покоління C1 «вишеньку» дизайну – перемичку між сидіннями, що спускається до салону. Через нього тіло ніби згинається і обвивається навколо плечей двох пасажирів. Жоден серійний родстер у Європі не має такої особливості. І ще один великий плюс: текстильний гуру захований під елегантною обкладинкою.

домінуюча тяга

Незважаючи на весь дизайн та комфорт, наш Corvette може переноситися вітром із опуклими вітрилами. Для цього досить повністю натиснути на педаль акселератора - тоді стрілка тахометра відразу ж підскакує до 4000 об/хв і залишається там. Приблизно через десяті частки секунди, підкріплені басовим ревом, ви потрапляєте під удар ракети Сатурн, яка вдавлює водія в сидіння та змушує дві задні шини видавати пронизливий крик.

Понад 30 миль в годину обороти ростуть швидко, як і швидкість. Зчеплення 60 миль (98 км / ч) досягається на другій передачі трохи більше ніж за вісім секунд, при цьому єдине перемикання передачі відбувається при 5000 об / хв без перерви. І тоді стрілка спідометра продовжує енергійно рухатися в напрямку ста миль (близько 160 км / ч).

Ми б просунулися набагато швидше, якби у нас був інжекторний V8, що видає 360 к.с. по SAE і в поєднанні з чотириступінчастою механічною коробкою передач. З ним наш золотий C1 з 62-го розганяється до 100 км / год всього за шість секунд, а його максимальна швидкість буде 240 км / ч. Ні Mercedes 300 SL Roadster, ні Jaguar E-Type, ні багато моделей Ferrari не могли зрівнятися з нашою машиною.

Ця домінуюча тяга до всього і кожного, поряд із чарівним зовнішнім виглядом та солідною дозою комфорту (з безперечною придатністю для повсякденного водіння), є однією з основних характеристик усіх поколінь Corvette – та багатьох інших класичних американських моделей. Але поки що лише одному виробнику вдалося поставити під сумнів упаковку привабливого компактного спортивного автомобіля, і цим виробником є ​​Chevrolet. Це триває понад 60 років. У минулому Corvette подолав долину сліз, знизивши свою потужність до 165 л. 1975 року знову конкурував з Ferrari та компанією, досягнувши 659 к.с. із сьогоднішнім C7 Z06. Тут особливо актуальним є популярний вислів «Вони коли-небудь повертаються».

ВИСНОВОК

Редактор Франц-Петер Худеков: Легко пояснити, що пізні версії V8 Corvette покоління C1 також є кращими класичними автомобілями в Європі. Вони легко управляються, мають пристойну тягу, пропонують відносно великий простір і спалюють цілий феєрверк складних дизайнерських ідей. Той факт, що Corvette все ще проводиться сьогодні, робить перше покоління ще ціннішим.

ТЕХICALЕСКІЕ ДАНІ

Chevrolet Corvette C1 (1962 рік)

ДВИГУН V-подібний восьмициліндровий двигун (кут між рядами циліндрів 90 градусів), діаметр циліндра x хід поршня 101,6 x 82,6 мм, робочий об'єм 5354 см³, потужність 300 л.с. згідно SAE при 5000 об / хв, макс. крутний момент 474 Нм при 2800 об / хв, ступінь стиснення 10,5: 1, штовхачі гідророзподільників, центрально розташований розподільний вал з приводом від ланцюга приводу ГРМ, чотирикамерний карбюратор (Carter).

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, триступенева механічна коробка передач, додаткова четирехступенчатая механічна або двоступенева автоматична коробка передач, додатковий диференціал задньої осі.

КУЗОВ І ХОДОВИЙ двомісний кабріолет з повністю погружного текстильної гуру, необов'язково зі знімним жорстким дахом, пластиковий корпус зі сталевими опорною рамою з закритих профілів і Х-образних поперечок. Передня підвіска незалежна з подвійними трикутними поперечиною і співвісно з'єднаними пружинами і амортизаторами, задній жорсткий міст з листовими ресорами, передній і задній стабілізатори. Телескопічні амортизатори, чотири барабанних гальма, опціонально з металокерамічними накладками.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина x ширина x висота 4490 x 1790 x 1320 мм, колісна база 2590 мм, колія перед / зад 1450/1500 мм, маса 1330 кг, бак 61 л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВИТРАТА Максимальна швидкість 190-200 км/год, розгін від 0 до 100 км/год за 7-8 сек (залежно від трансмісії), витрата 15 - 19 л/100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА І ЗВЕРНЕННЯ Corvette C1, 1953 – 1962 рр., остання версія (з задньою частиною C2) лише 1961 і 1962 рр., з нього випущено 25 470 екземплярів.

Текст: Франк-Пітер Худеков

Фотографії: York Kunstle