Chevrolet Orlando – Дорожній тест
Зміст
Chevrolet Orlando – Дорожній тест
Пагелла
|
|
Орландо заслуговує на повагу. Це справжній мінівен, щедрий в просторі інтер'єр не будучи особливо громіздким в управлінні. Двигун по характеристикам і витраті в цілому більш ніж задовільний. До всього цього потрібно додати дійсно справедлива ціна по відношенню до пропонованого стандартного устаткування. Звичайно, це не висококласний автомобіль, але йому вдається компенсувати дрібні недоліки, як деякі приглушена обробка.
Головна
Ви хочете побачити, що Орландо справить на вас враження, якщо у вас такий вигляд? Orlando – це новий мінівен, «зроблений у Кореї», який може похвалитися благородним американським брендом Chevrolet і який є аномальною лінією, повністю квадратною, в стилі Daihatsu Materia і Nissan Cube. Це можна обговорювати, але це також може радувати (автор, наприклад, так вважає), і для мінівена досить великих розмірів (довжина 4,65 м), такого як новий Chevrolet, він може бути виграшною картою. Але це не лише питання естетики. Автомобіль, про який йдеться, заслуговує на увагу ще з кількох причин. Отже, давайте розберемося чому: перш за все, це аспект ціни, який завжди був козирем корейського виробництва, потім керованість та багато іншого.
місто
У міських умовах Orlando знаходиться не в ідеальному місці, враховуючи досить великі розміри. Тим не менш, це не зовсім незручно. Це завдяки певній керованості в русі і двигуну, дволітровому турбодизелю потужністю 163 л. У свою чергу, підвіски чесно реагують на навантаження дорожнього покриття. Останній аспект: парковки. Не завжди легко знайти достатньо місця для розміщення «Орландо». Датчики парковки стануть в нагоді при маневруванні, тому що захисні кожухи не висуваються.
Поза містом
Навіть на заміських дорогах Орландо не викликає дискомфорту. Рульове управління не схоже на Lamborghini, але воно не дуже повільне в реакції і не особливо неточне. Та ж сама оцінка може бути виражена в відношенні коробки передач, шестиступінчастою коробки (але є і автоматична версія, завжди шестиступінчаста), не дуже текучої, але теж не заслуговує зневаги. Передачі добре розподілені, що дозволяє використовувати автомобіль відповідно до його туристичної філософією. В цілому, продуктивності, що забезпечується дволітровим дизельним двигуном потужністю 163 к.с. (Але є також більш тиха версія 130 з бензиновим двигуном 1.8), більш ніж достатньо для спокійного водіння. Також тому, що Orlando більш керований, ніж ви можете собі уявити на перший погляд, і двигун досить плавний в подачі.
шосе
Отже, давайте перейдемо до місцевості, більш відповідної характеристикам Орландо. Що підтверджує себе порядною мандрівником. Звичайно, не варто очікувати продуктивності світового класу, але ви подорожуєте добре. Двигун досить еластичний і не намагається досягти (і перевищити ...) швидкість, зазначену кодом. Він також добре їздить, бо підвіски роблять свою роботу. Картина могла б бути більш позитивною, якби автомобіль гарантував кращу тишу і (принаймні, для нашої моделі) більш однорідне використання педалі гальма. З іншого боку, звукоізоляція не продумана належним чином, і модуляція гальмування могла б бути краще, замість того, щоб показувати дію, сконцентроване на декількох міліметрах ходу педалі. Але в цілому це не відмова. Орландо спокійно пожирає милі і не залишає місця для негативних почуттів. Коротше кажучи, голосів в цілому досить, а при невеликій кількості голосів могло бути навіть більше.
Життя на борту
Можливість запропонувати сім місць, загалом зручних, є сильною стороною Орландо (навіть якщо завжди краще залишити двох молодих людей позаду…). Два додаткові сидіння зникають нарівні зі підлогою і їх можна швидко витягнути. Єдиний недолік – наявність капелюшної коробки, яка значно ускладнює роботу. З іншого боку, другий і третій ряд сидінь піднятий, щоб пасажирам був кращий огляд. Положення за кермом загалом пристойне: шкода, що права нога зачіпає за центральну консоль, яка трохи широка. Тим більше що консоль із справді дешевого пластику. Адже обробка - не зовсім сильна сторона машини і при русі є скрипи та скрипи. Останнє зауваження щодо багажника. Місткість – середня путівка на п'ять осіб; о сьомій можна носити сумки цілодобово.
Ціна і витрати
Тут Орландо грає вдома. За корейської традиції (ми повторюємо, що бренд Chevrolet включає в себе не тільки топові продукти, вироблені в США, але і найпопулярніші, крім Daewoo), ціна підтверджена як один з головних козирів автомобіля. Яка пропонує, особливо в нашій найбагатшою версії LTZ, бетонне бортове обладнання. У тому числі від кондиціонера до навігатора, від Hi-Fi системи з mp3 до бортового комп'ютера. А аксесуари, пропоновані окремо, настільки ж розкішні, як розважальна система з екранами в підголівниках. Трирічна гарантія чесна (в будь-якому випадку вище, ніж у багатьох інших більш відомих виробників), а загальна витрата прийнятний: в кінці нашого тесту ми виміряли в середньому 11,6 км / літр. Це не рекордний автомобіль, але потрібно враховувати, що в цих тестах машини трохи збуджені і тому ми вже точно не наблизилися до ідеальних значень. І що Орландо має значний розвиток по висоті, що не сприяє аеродинамічній проникності. На закінчення, мабуть, найгостріше питання: корейці схильні сильно знецінюватися. Орландо, проте, знаходиться на початку свого існування. Можливо, він нас здивує, зберігши високу цінність з плином часу.
безпеку
Почнемо з ендаумента, за який проголосували більш ніж позитивно. У стандартній комплектації на всіх версіях мінівена Chevrolet встановлено шість подушок безпеки, ABS і ESP, а також протитуманні фари і насадки Isofix для дитячих крісел. Що стосується поведінки на дорозі, Orlando підтверджує свою філософію мандрівника ... повністю завантаженого і спокійного. Цей автомобіль не підходить для проходження крутих поворотів альпійських перевалів або для легкого проходження сухих вигинів сільській місцевості. При надмірній маневреності проявляється явна тенденція до недостатньої поворотності. При проходженні поворотів чималу вагу мінівена трохи незграбно зміщується назовні: турбуватися нема про що, але це лише додаткове підтвердження того, що до Orlando слід ставитися як до бігунові, а не як до спринтерові. В іншому наявність ESP захищає від подальших проблем. Проте краще не вимикати. Оглядовість відмінна, за винятком задньої частини через невеликого заднього вікна. Гальмування непомітне, не особливо потужне і трохи довге: 39,5 метра на швидкості 100 км / год підтверджують це. Останнє зауваження: краш-тест ще не проводився.
