Чинук вічно живий?

Згідно з планами Boeing та Міністерства оборони США, які існували кілька років тому, CH-47F Block II мав стати основою транспортного флоту армії США щонайменше до середини цього століття.

28 березня з аеропорту компанії у Філадельфії у свій перший політ вилетів перший важкий транспортний вертоліт Boeing CH-47F Chinook Block II, який має стати робочим конячком армії США та союзників як мінімум до 60-х років XNUMX століття. . Якщо, звичайно, програма його розробки та серійного виробництва не гальмується та не обмежується рішеннями політиків, що останнім часом часто траплялося в американській дійсності.

Після серії попередніх випробувань машину мають доставити на заводський випробувальний полігон у Месі, штат Арізона, де триватиме процес досліджень та розробок, у тому числі за участю представників Міністерства оборони. Найближчими місяцями до випробувань додадуться ще три досвідчені вертольоти, у тому числі один у стандарті підтримки сил спеціального призначення.

МН-47г. Згідно з поточними планами, перший серійний гвинтокрил Block II повинен надійти на озброєння в 2023 році і бути спеціальною версією MH-47G. Примітно, що перший політ був виконаний з використанням класичних лопатей гвинта, що несе, а не вдосконалених ACRB. Останні, над якими Боїнг працює вже кілька років, покликані підвищити експлуатаційні можливості гвинтокрила — лише завдяки їм вантажопідйомність у спекотних та високогірних умовах має збільшитись на 700÷900 кг.

Однією з причин пусконалагоджувальних робіт по Block II була неможливість підвіски JLTV під фюзеляж CH-47F Block I, для якого HMMWV є межею вантажопідйомності.

Програма будівництва вертольотів CH-47F Chinook розпочалася у 90-х роках, перший дослідний зразок піднявся у повітря у 2001 році, а постачання серійних машин розпочалось у 2006 році.

ing поставила понад 500 гвинтокрилів цієї версії армії США та Командуванню спеціальних операцій США (деякі з них були створені шляхом реконструкції машин CH-47D та їх похідних) та зростаючою групою експортних користувачів. В даний час до їх групи входять 12 країн з усього світу, які замовили загалом близько 160 екземплярів (також і в цьому випадку частина з них будується шляхом перебудови СН-47Д - саме цим шляхом пішли іспанці і Голландський). Шанси продати як і раніше високі, оскільки Boeing проводить інтенсивну маркетингову діяльність, пов'язану з продажем гелікоптерів існуючим користувачам Chinook, а також у країнах, де CH-47 раніше не використовувався. Перспективними потенційними підрядниками вважаються Ізраїль та ФРН (Chinooki у цих країнах не використовуються, і в обох випадках CH-47F конкурує з вертольотом Sikorsky CH-53K King Stallion), Греція та Індонезія. В даний час компанія Boeing оцінює світовий попит щонайменше на 150 літаків Chinook, які мають бути продані до 2022 року, але тільки вже укладені контракти дозволяють зберегти збірну лінію до кінця 2021 року. Багаторічний контракт, укладений між Міністерством оборони та Boeing у липні 2018 року, покриває

ряд варіантів експорту гелікоптерів CH-47F Block I через FMS, які можуть бути зроблені до кінця 2022 року, але на сьогоднішній день покупців на них поки що немає. Це може бути проблемою для виробника, оскільки може означати необхідність утримання складальної лінії до повного фінансування програми Block II та довгострокового контракту на переобладнання під цей стандарт приблизно 542 CH-47F/G, що належать збройним силам США. Ці роботи виконуватимуться у 2023–2040 роках, і до цього обов'язково повинні додатися потенційні експортні замовники.

Чому було запущено Блок II? Це стало результатом уроків, які були зроблені зі збройних конфліктів і гуманітарних операцій, в яких брали участь сили США в цьому столітті. Статистика міністерства оборони невблаганна - в середньому щороку споряджена маса гелікоптерів сімейства CH-47 зростає приблизно на 45 кг. Це, своєю чергою, викликає зниження вантажопідйомності і, отже, здатності перевозити вантажі та людей. Крім того, збільшується і вага спорядження, що перевозиться солдатами повітрям. Крім того, важливими факторами є економічні питання – збільшення експлуатаційних витрат та збільшення термінів оглядів та технічного обслуговування, особливо за тривалої експедиційної діяльності (наприклад, в Афганістані чи Іраку). Аналіз всіх цих питань спонукав Пентагон санкціонувати (отже, насамперед фінансувати) роботи, створені задля створення нової версії робочої конячки армії навіть важливої ​​машини для SOCOM, тобто. CH-47F Chinook Block II. Перші кошти було переведено у березні 2013 року. Тоді Boeing отримав 17,9 млн. доларів. Основний контракт підписано 27 липня 2018 року і становить 276,6 млн. доларів США. Минулого літа Командування спеціальних операцій США також додало ще 29 мільйонів доларів.

Гасла програми – «Вантажопідйомність та зниження експлуатаційних витрат». З цією метою конструктори Boeing за погодженням з Міністерством оборони вирішили здійснити черговий етап уніфікації обладнання між базовим CH-47F та спеціальним MH-47G, а також використовувати канадський досвід. Насамперед йдеться про необхідність збільшення вантажопідйомності у спекотних та високогірних умовах. За словами представників Boeing, у новій версії вдасться збільшити вантажопідйомність приблизно на 2000 кг, що набагато перевищує вимоги Міністерства оборони, які говорять про 900 кг, у тому числі 700 у високогірних та спекотних умовах.