Чіп-тюнінг двигуна: плюси та мінуси
Будь-який автомобіліст мріє про збільшення потужності силового агрегату свого автомобіля. Є цілком реальні способи досягти такого результату. Насамперед це конструктивне втручання в двигун — збільшення його обсягу за рахунок заміни циліндро-поршневої групи. Зрозуміло, що такий захід коштуватиме досить дорого. По-друге, можна внести зміни в систему вихлопу, наприклад встановити даунпайп на турбованих двигунах, а також позбутися каталітичного нейтралізатора і фільтра сажі.
Але є більш дешевий метод без втручання у систему двигуна – чіп-тюнінг. Що це таке? У цій статті на нашому сайті Vodi.su спробуємо розібратися із цим питанням.
Що таке чіп-тюнінг?
Як відомо, навіть найбюджетніші автомобілі сьогодні оснащуються електронним блоком управління (ЕБУ, ECU). За що відповідає цей блок? Електронний блок управління відповідає за роботу системи упорскування, тобто інжектор. У чіп закладено стандартні програми з численними налаштуваннями. Як правило, виробник вносить деякі обмеження у роботу двигуна. Найбільш яскравий приклад - багато авто Преміум-класу з легкістю могли б розвивати швидкість понад 250-300 км/год, але максимальна швидкість у них обмежена відміткою 250 км/год. Відповідно, якщо внести деякі поправки в програмний код, то можна буде легко розганятися до 280 км/год і вище. Зрозуміло, що при цьому збільшиться потужність мотора, а витрата палива залишиться такою ж.
За допомогою чіп-тюнінгу можна змінити такі налаштування:
- кут випередження запалення;
- режими подачі палива;
- режими подачі повітря;
- збагачення чи збіднення паливно-повітряної суміші.
Також можна перепрограмувати Лямбда-зонд, щоб він не видавав помилку у разі виявлення зниженого вмісту кисню у вихлопних газах. Нагадаємо, що у разі видалення каталізатора чіп-тюнінг необхідний, ми вже писали раніше на Vodi.su.
Одним словом, стандартні заводські налаштування автомобілів виробництва Європейського Союзу, США, Японії, Південної Кореї "заточені" не під потужність та економічність, а під суворі вимоги Євро-5. Тобто в Європі готові жертвувати характеристиками силового агрегату заради екології. Таким чином, чіп-тюнінг - це процес перепрограмування, перепрошивки ЕБУ з метою зняття встановлених виробником обмежень.
Роблять чіп-тюнінг для наступних категорій авто:
- з дизельними турбованими двигунами - нарощування потужності до 30%;
- з бензиновими моторами з турбіною - до 25%:
- спорткари та авто вищого цінового сегмента;
- при встановленні ГБО.
В принципі, можна зробити чіп-тюнінг і на звичайний бензиновий двигун, проте приріст становитиме не більше 10 відсотків. Якщо ви використовуєте авто, щоб їздити на роботу, то таке покращення навряд чи помітите, це рівнозначно переходу з бензину А-92 на 95-й.
Переваги чіп-тюнінгу
Якщо ви замовите цю послугу у справжніх фахівців, зможете переконатися в деяких перевагах:
- підвищення потужності;
- підвищення спритності двигуна;
- покращена динаміка;
- оптимізація витрати пального;
- збільшення крутного моменту.
Що варто враховувати? Усі програми для роботи ЕБУ розробляє виробник автомобіля. Допоки авто на гарантії, можливі деякі оновлення прошивки при виявленні помилок, але ці оновлення не впливають на продуктивність двигуна.
У тюнінгових ательє є два підходи до чіп-тюнінгу. Це або невелике вдосконалення існуючої програми, або встановлення абсолютно нової з повністю зміненими калібруванням. Скажімо відразу, що саме останній метод дає найвідчутніший приріст потужності, але такий чіп-тюнінг підійде не всім моделям авто, бо може бути блокування від перепрошивки. Можливий варіант, що саме для вашої моделі двигуна подібну програму ще не розробили.
Недоліки чіп-тюнінгу
Найголовніший недолік, на наш погляд, у тому, що чіп-тюнінг ви робите на свій страх та ризик. Справа в тому, що в будь-якій автомобілебудівній компанії над програмним забезпеченням працюють величезні відділи програмістів. Також там проводяться мільйони вимірів, дослідів, краш-тестів тощо. Тобто програми обкатуються в реальних умовах і лише після цього інтегруються до ЕБУ.
Ліцензованих програм для чіп-тюнінгу просто не існує в природі, Окрім рідкісних винятків. Тому, якщо ви зробили перепрошивку і переконалися в покращенні всіх характеристик, це ще не привід радіти, адже ніхто не знає, що через 10 або 50 тисяч км пробігу. Навіть люди, які професійно займаються тюнінгом, скажуть, що ресурс силового агрегату зменшиться на 5-10 відсотків.
Виникає питання: а чи розрахована автоматична коробка передач або варіатор на зрісний момент, що крутить? Як правило, АКПП дуже болісно реагують на збільшення моменту, що крутить. Це стосується і турбонагнітач — приріст кінських сил досягається за рахунок збільшення тиску в турбіні, відповідно, ресурс її роботи скорочується.
Ще один момент — професійний чіп-тюнінг коштує дорого, при цьому гарантують максимальне поліпшення показників двигуна не більше ніж на 20%. Справа в тому, що багато автовиробників штучно занижують потужність для того, щоб платити менше митних зборів та податків за ввезення до Росії своєї продукції. Мито ж сплачується саме з «коней» — чим їх більше, тим вищі податки. Також це робиться для привабливості моделі у питанні сплати податку.
Висновки
За допомогою чіп-тюнінгу дійсно можна покращити динамічні та технічні показники. Однак збільшення потужності на 20 і більше відсотків неминуче веде до скорочення ресурсу трансмісії та двигуна.
Ми б рекомендували звертатися тільки до тих сервісів, де дають гарантію на всі виконані роботи. Обов'язково уточнюйте, яку версію прошивки мають намір встановити. Завантажені з невідомих сайтів та форумів програми — це гарантоване завдання шкоди своєму транспортному засобу.
Завантаження ...
