Chrysler 300C – Пам'ятник Америці
На одній із ділянок під Краковом мешкає декоративний жираф. І нічого особливого в ньому не було б, якби не 5 метрів заввишки – а це вже привертає увагу. Яке це стосується цього? На цьому тижні перед моїм будинком припаркувався чорний універсал. І в ньому не було б нічого особливого, якби він не був більше 5 метрів завдовжки, не здавався броньованим і не виглядав пам'ятником США.
Автомобілі з-за кордону мене завжди вражали. Мене вражає безкомпромісність їхніх творців. Коли створюють спорткар, отримують із вантажівки плоску камбалу із двигуном. Коли має бути побудований мінівен, сегмент на колесах знаходиться в дорозі. Якщо це буде позашляховик, на ґратах є настінна карта США. Отже, я не був шокований, коли при отриманні на тест Chrysler 300C Touring знайшов місце в багажнику для переміщення невеликого магазину, а в салоні достатньо місця навіть для гіпотетичного двометрового бургероїду з параметрами 200см і 200кг. . Цей автомобіль саме такий, яким і має бути універсал, розроблений за кордоном, потужний. На підлокітниках можна з'їсти вечерю з 3-х страв, кермо підійшло б до ручок на штурвалі великого корабля, і коли я їхав цією машиною трамвайними шляхами, трамвай ззаду мене не проганяв із дзвінком, тому що водій був упевнений, що перед ним нова купівля Краків МПК.
Силует автомобіля означає, що ніхто не зможе пройти повз нього байдуже. Звичайно, не всіх влаштовує форма кузова з цегляною аеродинамікою, але магнетизм його силуету притягує погляди як супротивників, так і прихильників цієї майже 2-тонної машини. Багато в чому це пов'язано з тим, що версію універсал можна зарахувати до розряду рідкісної екзотики. Хоч він і пропонується в салонах вже кілька років, але знайти його у дорозі непросто. Що змушує клієнтів неохоче купувати цю модель? Виглядає більш жахливим, ніж привабливим? Ціна? Як ця машина бере кілометри? У мене є тиждень, щоб перевірити та пояснити цю загадку.
300C Touring, безперечно, унікальний автомобіль. Величезні хромовані радіаторні грати, великі фари, величезні колеса з високопрофільною гумою, довгий капот, який з ходу вривається в салон автомобіля і для гальмування потрібно ще 50 сантиметрів. У цьому автомобілі все величезне: довжина 5,015 метра, ширина 1,88 метра, колісна база перевищує 3 метри, а об'єм багажника можна збільшити до 2 літрів. Тільки бічні вікна невеликі, що у поєднанні з їх затемненням додає силуету "броні". Ця вузька смужка вікон створює враження, що дах падає на голови пасажирів, але насправді цього боятися не варто - ефект невеликих бічних вікон досягається за рахунок підняття «талії» автомобіля, а всередині стеля досить висока, навіть для великих пасажирів. Місця всередині буде достатньо, на кожному із 4 сидінь зручно розмістяться пасажири будь-якої комплекції. Є і п'яте місце, але через високий і широкий центральний тунель місце посередині заднього сидіння буде досить незручним.
Вже при першому контакті з автомобілем відчувається його безкомпромісність: все в ньому працює з продуманим, планомірним і водночас рішучим опором. Ручки можна брати повним кулаком і тягнути з повною силою - навіть зсередини. Двері, здається, важать сотню кілограмів, і вони мають тенденцію відкриватися на всю ширину, коли ви її відкриваєте (стежте за сусідніми автомобілями під супермаркетом). Парасольки просять регулювати двома руками – так опираються. Навіть дрібніші компоненти, такі як елементи керування вікнами, є пристойними шматочками пластику потрібного розміру. Не згадуватиму гідропідсилювач керма, якого при паркуванні начебто немає, хоча згодом я до нього звик (може бути, у раніше протестованої машини було занадто багато допомоги?).
Інтер'єр міг би проілюструвати гасло енциклопедії «солідне». Так само і зі словом "розкіш". Це явно не рівень німецьких конкурентів, але не пошкодуєш, коли салон наповнений хромом, шкірою та деревом. Годинник має підсвічування яскравим зеленим світінням, що не напружує очі. Центральну частину консолі прикрашають аналоговий годинник. Непогане враження справляє і опціональна аудіосистема Boston Acoustics з 7 динаміками та підсилювачем на 380 Вт, чейнджером на 6 дисків, жорстким диском та USB-входом (мені подобається підхід Chrysler: класика є класика, а сучасні медіа мають бути). Chrysler, на жаль, не приділяє належної уваги підбору тих чи інших оздоблювальних матеріалів – принаймні для автомобілів, що випускаються для Старого Світу. Пластик показує американське походження 300C, як і незграбний дизайн, найкращим прикладом якого є панель керування повітряним потоком — я знаю, що класичний і ретро-стиль справили тут великий вплив, але ці пластикові ручки виглядають дешево. Крім того, аналогове управління кондиціонером унеможливлює використання «моно» режиму. Ну, принаймні, все просто і зрозуміло. Тим не менш, потрібен деякий час, щоб звикнути до розміщення круїз-контролю - перемикач був розташований надто близько до регулятора поворотників, і в перший день я, як відомо, перемикав круїз-контроль замість того, щоб вмикати поворотники. Стік поворотника перевантажений функціями, а під правою рукою нічого немає. Таким чином, права рука залишається вільною і нею можна сміливо махати глядачам, які стежать за машиною.
Бортовий комп'ютер розташований між тахометром і спідометром і інформує про середню витрату палива, запас ходу на баку та іншу важливу для любителів статистики інформацію. Однак, якщо вам набридли зручності та гаджети, ви можете вимкнути деякі функції. Вам не подобається, що дзеркала трохи опускаються під час перемикання на задню передачу? Натисніть OFF і проблема зникне. Вас дратує писк парктроніків? Закінчилося. Сидіння їде, коли ви виходите? Досить цього! Автоматичне блокування центрального замку на швидкості 24 км/год. Вішати! І так далі.
Ще кілька слів про парктронік: він працює до 20 км/год, а його дисплеї розташовані під лобовим склом і в обшивці стелі над спинкою заднього сидіння. Місце ззаду не випадкове, адже розташований тут дисплей видно в дзеркало, так що можна стежити і за видом за склом, і за кольоровими світлодіодами.
Стандартна комплектація автомобіля не залишає бажати кращого, але вимогливий покупець може отримати набагато більше, доплативши за пакет Walter P. Chrysler Signature Series. Він відрізняється світловим люком, високоякісним оздобленням шкірою та деревом, дверними порогами, 18-дюймовими колесами та світлодіодними ліхтарями. Потім рекламні 180 злотих перевищують 200 . Багато? Перевірте, наскільки конкуренти вимагають автомобіль із цим обладнанням. З іншого боку, машини конкурентів не так сильно втрачають у ціні, як через кілька років.
Також варто згадати про спосіб навішування дверей багажника. Петлі встановлені далеко від краю даху, щоб двері можна було відчинити, навіть коли задня частина автомобіля знаходиться впритул до стіни. Зручним рішенням є автоматичне відкривання центрального замку при підході водія до дверей, в результаті через кілька днів я забув, де у мене був ключ. Але я повинен був мати його в одній з кишень, інакше кнопка запуску двигуна не вела б до життя трилітровий дизель V6.
Двигун потужністю 218 л. і крутним моментом 510 Нм дозволяє автомобілю розганятися до 8,6 км/год за 100 секунд. Варто додати, що про прискорення ми дізнаємося лише за стрілкою спідометра. Маса та конструкція автомобіля чудово приховують реальну швидкість, а глушення двигуна зразкове – двигун не чутно навіть за негативних температур відразу після запуску. Відключення ESP на снігу призводить до того, що задні колеса майже миттєво пробуксовують. Повторити те саме на сухому асфальті для цього приводу не проблема. Двигун економічний: трасою витрата палива коливалася в районі 7,7 л/100 км, в місті мені вдавалося опускатися нижче 12 літрів.
Їзда на 300С по місту вимагає звикання до ваги та габаритів автомобіля. На щастя, ви не можете скаржитися на радіус повороту і звикання до нього займає всього хвилину. Вважаю, що слалом по смугах не відповідає образу цієї машини, до того ж гумове кермо не сприяє різким маневрам. Комфортність підвіски достатня, але вона більше обумовлена габаритами і масою автомобіля, ніж підвіскою, яка занадто легко переносить нерівності в салон автомобіля. На початку тесту у мене теж були сумніви щодо гальм – не стільки щодо їх ефективності, скільки за відчуттями. Вимірювання сили, що додається до гальма, рідко перетворювалося на реальний темп гальмування, і мені доводилося кілька разів гальмувати, відкидаючись на сидіння, щоб вчасно зупинити автомобіль.
Алєя Краковська, Янки, нарешті, останнє світло та довга пряма. Я міцніше вчепився в кермо, вдавив педаль газу в підлогу і нічого серйозного не сталося. Через деякий час п'ятиступінчаста коробка передач зрозуміла мої наміри і знизила їх, стрілка тахометра підскочила вище, машина почала помітно прискорюватися, але не ракетним темпом. Набагато більше цікавих вражень машина принесла, коли… я відпустив педаль газу. Ну і в цей момент машина показала, що звикла ковтати кілометри трасою і після розгону краще її не турбувати. Від імпульсу ця машина може проїхати полігри, і саме так і є у тиші і з відчуттям плавності і навіть інерції. Саме для маршрутів!
Поєднання досвіду автомобільних концернів Німеччини та США принесло цікаві та навіть спірні плоди. Заснований на платформі Mercedes E-Class (W211), Chrysler поєднує безкомпромісну американську філософію створення автомобілів з технологіями найстарішого автовиробника. Ось і виходить цікавий мікс: американський та екстравагантний за іміджем, технічно німецький, майже вигідний за ціною, середній за вкладеннями, повільний за спортивним, занадто великий для паркування. Чи потрібно щось у цьому міксі грати, адже 300C такий рідкісний гість на дорогах? А може, це план Крайслера — рецепт, що гарантує, що за бортом сядуть лише люди, які цінують найкращі його риси і готові гордо плисти нашими звивистими дорогами, виділятися з численних ескадр кораблів німецького чи японського виробництва. колесо цієї машини.
Плюси:
+ солідний салон
+ Привабливий зовнішній вигляд
+ висока якість складання
+ відмінна глуш
+ потужний та економічний дизельний двигун
мінуси:
- Підвіска погано ізолює від нерівностей дороги
– ціна або падіння вартості можуть бути нижчими
– проблеми з пошуком паркування у місті
- Система кермового управління не дуже інформативна
