Що найчастіше ламається у підвісці?
Навіть найкраща підвіска не впорається зі станом наших польських доріг, які бажають кращого. Таким чином, рецепт полягає у правильному використанні транспортного засобу, який зведе до мінімуму ризики, пов'язані зі складними умовами на наших дорогах.
Розрізняють залежні та незалежні підвіски. У незалежній підвісці кожне колесо має окремі пружини. У залежній підвісці колеса осей взаємодіють один з одним, так як пов'язані одним елементом підвіски, наприклад, листовою ресорою або жорсткою віссю. У нещодавно побудованих та спроектованих легкових автомобілях та легких фургонах передня та задня підвіски зазвичай незалежні. Винятком є автомобілі 4×4 та легкі фургони, у яких ще можна зустріти залежні підвіски, які через свою простоту менш аварійні. Однак він залишає бажати кращого у плані комфорту та передачі впливу нерівностей на автомобіль. Він гірше проходить повороти, викликаючи крен кузова та меншу стійкість траси.
Які елементи підвіски найчастіше ламаються? Штифт – це елемент, що сполучає коромисло з поворотним кулаком. Він працює весь час за кермом. Він найбільш уразливий для пошкоджень на довгих ділянках дороги, незалежно від того, чи їде автомобіль прямо чи повертає. Ще один елемент, на який варто звернути увагу, це кінець кермової тяги. Він відповідає за з'єднання поворотної цапфи з кермовим механізмом. Що йому найбільше не подобається, то це долати ями при повороті. Тяга стабілізатора, розташована між стійкою McPherson і стабілізатором поперечної стійкості, найгірше піддається пробивці отворів при поворотах і поворотах. Шарнірні з'єднання також легко ушкоджуються. Деякі виробники притискають його постійно, тоді у разі виходу з ладу, на жаль, слід замінити коромисло. Особливу увагу слід приділити амортизатору. Це елемент, який відповідає за стабільне подолання нерівностей автомобілями. Найчастіші несправності амортизаторів – це прорив олії чи газу, що заповнює його центр. Знос амортизаторів найчастіше проявляється у «плаванні» автомобіля на нерівностях. Амортизатори дуже впливають на роботу систем ABS і ESP. Зі зношеними амортизаторами та системою АБС гальмівний шлях буде більшим у порівнянні з автомобілями з несправними амортизаторами без АБС.
– «Щоб продовжити «життя» підвіски, в першу чергу необхідно не рідше одного разу на рік перевіряти її стан та негайно замінювати пошкоджені елементи, щоб не погіршити пошкодження інших компонентів підвіски. Якщо є можливість вибрати маршрут, можливо варто додати кілька кілометрів до вибору доріг з кращим покриттям. Якщо ми зустрінемо "дорогу з ямами", ми повинні знизити швидкість, щоб уникнути найбільших ям і, перш за все, не проїхати ними на високій швидкості. Безпечна експлуатація автомобіля забезпечується перевіркою збіжності, що проводиться один раз на рік або після кожної події, яка може призвести до втрати геометрії, як удар або наїзд на бордюр», — коментує Марек Годзішка, Auto-Boss Technical Директор.
