що це таке де знаходиться і для чого потрібно?

Сучасний автомобіль - це складний у технічному плані пристрій. Особливо вражає велика кількість різних датчиків для вимірювання всіх параметрів роботи двигуна.

Інформація цих датчиків надходить на електронний блок управління, в якому обробляється за складними алгоритмами. На основі даних ЕБУ вибирає оптимальний режим роботи, передаючи електричні імпульси на виконавчі пристрої.

Одним із таких датчиків є лямбда-зонд, про який ми вже кілька разів згадували на сторінках нашого автопорталу Vodi.su. Навіщо він потрібний? Які функції виконує? Ці питання постараємося розглянути у цій статті.

Призначення

Ще одна назва даного вимірювального пристрою – датчик кисню.

У більшості моделей він встановлюється у випускному колекторі, який під високим тиском і при високих температурах надходять відпрацьовані гази з мотора автомобіля.

Досить сказати, що лямбда-зонд може коректно виконувати свої функції, коли він розігрівається до 400 градусів.

Лямбда-зонд аналізує кількість О2 у вихлопних газах.

У деяких моделях є два таких сенсори:

один у випускному колекторі перед каталізатором;
другий одразу ж за каталізатором для більш точного визначення параметрів згоряння палива.

Не складно здогадатися, що при найефективнішій роботі двигуна, а також системи впорскування, кількість О2 у вихлопі має бути мінімальною.

Якщо датчик визначає, що кількість кисню перевищує норму, від нього на електронний блок управління надходить сигнал, відповідно ЕБУ вибирає режим роботи, при якому зменшується подача повітряно-кисневої суміші до двигуна транспортного засобу.

Чутливість датчика досить висока. Оптимальним режим роботи силового агрегату вважається, якщо суміш повітря з пальним, що надходить у циліндри, має такий склад: на 14,7 частини повітря припадає 1 частина пального. При злагодженій роботі всіх систем кількість залишкового кисню у відпрацьованих газах повинна бути мінімальною.

У принципі, якщо дати раду, лямбда-зонд практичної ролі не грає. Його установка виправдана лише жорсткими еко-нормами за кількістю СО2 у вихлопі. За перевищення цих норм у Європі передбачено серйозні штрафи.

Пристрій та принцип роботи

Пристрій досить складний (для тих людей, які погано розуміються на хімії). Детально ми його не описуватимемо, наведемо лише загальну інформацію.

Принцип роботи:

2 електроди, зовнішній та внутрішній. На зовнішньому електроді є платинове напилення, яке дуже чутливе до вмісту кисню. Внутрішній датчик виготовлений з цирконієвого сплаву;
внутрішній електрод знаходиться під впливом відпрацьованих газів; зовнішній контактує з атмосферним повітрям;
при розігріванні внутрішнього датчика в керамічному підставі діоксиду цирконію утворюється різниця потенціалів і з'являється невелика електрична напруга;
з цієї різниці потенціалів і визначають вміст кисню у відпрацьованих газах.

У ідеально вигорілої суміші показник Лямбда або коефіцієнт надлишку повітря (L) дорівнює одиниці. Якщо L більше одиниці, значить у суміш надходить дуже багато кисню і мало бензину. Якщо ж L менше одиниці, то кисень не вигоряє повністю через надлишок бензину.

Одним із елементів зонда є спеціальний нагрівальний елемент, щоб нагріти електроди до потрібних температур.

несправності

Якщо датчик вийде з ладу або передаватиме неправильні дані, то електронні «мозки» автомобіля не зможуть подавати коректні імпульси на систему упорскування про оптимальний склад повітряно-паливної суміші. Тобто у вас може збільшитись витрата палива, або навпаки зменшиться тяга через подачу збідненої суміші.

Це у свою чергу призведе до погіршення характеристик двигуна, падіння потужності, зменшення швидкості та динамічних показників. Також можна буде чути характерне потріскування у каталітичному нейтралізаторі.

Причини поломки лямбда-зонда:

неякісний бензин із великим вмістом домішок — для Росії це часта причина, оскільки у паливі міститься багато свинцю;
попадання моторного масла на датчик через знос поршневих кілець або їх неякісної установки;
обриви дротів, замикання;
сторонні технічні рідини у вихлопі;
механічні пошкодження.

Варто також сказати, що багато водіїв у Росії роблять заміну каталізатора на полум'ягасник. На Vodi.su ми вже писали, навіщо це роблять. Після цієї операції потреба у другому лямбда-зонді відпадає (який стояв у резонаторі за каталітичним нейтралізатором), оскільки полум'ягасник не здатний очищати відпрацьовані гази так само ефективно, як каталізатор.

У деяких моделях відмовитися від лямбда-зонда цілком можливо шляхом перепрограмування електронного блоку управління. А в інших зробити це неможливо.