що це таке? Плюси і мінуси. Відмінність від Б/У двигуна
Рано чи пізно будь-який автовласник стикається з необхідністю проведення капітального ремонту двигуна. Капітальний ремонт двигуна включає заміну або ремонт циліндро-поршневої системи. Ремонт полягає в тому, що внутрішня поверхня гільзів шліфується, а замість старих поршнів встановлюються нові ремонтні.
Капітальний ремонт може також включати шліфування колінчастого валу, заміну клапанів, розподільного валу та інших елементів двигуна. Зрозуміло, що всі ці роботи ніхто безкоштовно не робитиме, тому водієві доведеться підготувати кругленьку суму на купівлю потрібних запчастин та оплату праці мотористів.
Є також альтернатива:
- купівля нового двигуна - коштуватиме значно дорожче, але ви будете впевнені, що машина відходить ще 150-200 тисяч км;
- установка мотора б/у - сумнівна витівка, але приваблива через низьку вартість;
- Установка контрактного двигуна - порівняно нова практика, з якою не всі російські водії знайомі.
Що таке контрактний двигун? Чи варто його встановлювати? Чи потрібно отримувати дозвіл у ДІБДР на встановлення контрактного двигуна та проходити перереєстрацію транспортного засобу? Постараємося відповісти на ці запитання на нашому порталі Vodi.su.
Контрактний двигун - це силовий агрегат, в повністю робочому стані, який був знятий з автомобіля, що експлуатувався за межами Росії і доставлений до з дотриманням митних норм і вимог законодавства. На такий мотор є всі документи, що підтверджують, а також діють гарантійні зобов'язання.
Не варто плутати контрактні запчастини з тими, що були зняті з автомобілів, пригнаних до Росії спеціально для авторозбірок. Такі запчастини, можна сказати, є нелегальними, тому що авто завозиться на територію нашої країни для експлуатації у зібраному вигляді, але натомість його розбирають та продають на запчастини.
Контрактний двигун було знято з автомобіля за кордоном. За потреби він був приведений у повністю робочий стан. Зазвичай у документах, що супроводжують, вказується перелік робіт, виконаних над агрегатом.
Переваги контрактного двигуна
Якщо ви хочете встановити на своє авто такий тип силового агрегату, то повинні заздалегідь знати про всі плюси та мінуси цього рішення.
Плюси:
- експлуатувався у США, країнах ЄС, у Японії чи Південній Кореї;
- працював на якісному паливі та олії;
- сервісне обслуговування відбувалося на офіційних дилерів СТО;
- знято до того, як автомобіль повністю відпрацював свій ресурс.
Ми вже писали на Воді.су про те, які на Заході якісні дороги і як дбайливо автовласники ставляться до свого транспорту. Так, ті ж німці, наприклад, змінюють авто ще задовго до того, як пробіг буде близько 200-300 тисяч. У середньому пробіг європейських авто від першого власника – 60-100 тис. км.
Якщо контрактний двигун встановлюється на вантажне авто з напівпричепом, то і тут європейці або японці дуже дбайливо ставляться до свого транспорту. Відповідно, ви отримуєте практично новий двигун, який, звичайно ж, буде значно кращим за вітчизняний аналог, і прослужить набагато довше, ніж агрегат після капремонту. Щоправда, коштуватиме він дорожче, ніж капітальний ремонт, але різниця буде не настільки суттєвою.
Недоліки контрактного двигуна
Найголовніший мінус - двигун, як не крутите, але все ж таки був у використанні. Хоч мотористи його ретельно перевіряють на стенді і за кордоном, і потім у нас в Росії, але ризик все одно залишається, що якусь поломку вони все ж таки переглянули.
Особливо обережно потрібно підходити до покупки двигунів старше 6-10 років і тих, які привезені зі США — безтурботність американців усім добре відома і до своїх машин вони ставляться не завжди дбайливо.
Оскільки автолюбитель добре розуміє, що купує не новий, а вживаний силовий агрегат, він повинен бути готовий до різних сюрпризів. Тому заздалегідь рекомендується обміркувати всі моменти.
Чи потрібно реєструвати контрактний двигун у ДІБДР?
Як відомо, при реєстрації в ДІБДР експерт звіряє лише номери шасі та кузова. Номер двигуна з часом може стертися і розглянути його буде проблематично. Крім того, номер силового агрегату не вказується у СТС, а лише у техпаспорті. А техпаспорт, як відомо, не стосується тих документів, які водій зобов'язаний пред'являти інспекторам ДІБДР.
Проте в КК РФ є стаття 326, за якою забороняється продавати чи експлуатувати автомобіль із свідомо підробленим номером двигуна. Крім того, при проходженні ТО необхідно пред'являти всі документи на машину.
Таким чином, реєстрацію в ДІБДР проходити не обов'язково, але у вас на руках має бути митна декларація, що підтверджує легальне походження цього силового агрегату.
Є ще один момент - якщо контрактний двигун тієї ж марки, що і старий мотор, то отримувати дозвіл на його встановлення не потрібно. Якщо серія не відповідає конструктивним особливостям вашого транспортного засобу, то необхідно отримувати відповідний дозвіл в ДІБДР.
Як видно з вище викладеного, контрактний двигун – це вигідна альтернатива купівлі нового силового агрегату. Однак до його покупки потрібно підходити обдумано, зваживши все за і проти.
Завантаження ...
