Що це означає, якщо у автомобіля підвіска типу "поперечний важіль"?
Розробники систем автомобільної підвіски повинні враховувати безліч факторів, включаючи вартість, вагу та компактність підвіски, а також характеристики керованості, яких вони хочуть досягти. Жоден дизайн не є ідеальним для досягнення всіх цих цілей, але кілька основних типів дизайну витримали випробування часом:
- Подвійний поперечний важіль, також відомий як А-подібний важіль
- Макферсон
- Багатоканальний
- Поворотний важіль або поздовжній важіль
- Поворотная ось
- Конструкції з суцільною віссю (також званою провідною віссю), зазвичай з листовими ресорами.
Всі перелічені вище конструкції є незалежними системами підвіски, що означає, що кожне колесо може рухатися незалежно від інших, за винятком конструкції з суцільною віссю.
двохважеля підвіска
Однією з конструкцій підвіски, що поширена на високопродуктивних автомобілях, є подвійний поперечний важіль. У підвісці на подвійних поперечних важелях кожне колесо кріпиться до автомобіля за допомогою двох поперечних важелів (також відомих як А-подібні важелі). Ці два важелі управління мають приблизно трикутну форму, через цю форму підвіска отримала назви «А-подібний важіль» та «подвійний поперечний важіль». Колесо в зборі прикріплено до кожного важеля управління там, яке буде вершиною літери А, утвореної кожним важелем управління (хоча важелі зазвичай приблизно паралельні землі, тому ця «верхівка» насправді не зверху); кожен важіль прикріплений до рами автомобіля біля основи літери А. Коли колесо піднімається і опускається (наприклад, через нерівності або нахилу кузова), кожен важіль управління повертається на двох втулках або кульових шарнірах у своїй підставі; також є втулка або шаровий шарнір у місці кріплення кожного важеля до колеса в зборі.
Для чого використовується підвіска на поперечних важелях
Типова підвіска на подвійних поперечних важелях має важелі управління, які мають дещо різну довжину, і часто їх кути, коли автомобіль перебуває у стані спокою, також різняться. Ретельно вибираючи співвідношення між довжинами та кутами верхніх та нижніх важелів, автомобільні інженери можуть змінити плавність ходу та керованість автомобіля. Можна, наприклад, налаштувати підвіску на подвійних поперечних важелях, щоб автомобіль зберігав приблизно правильний розвал (нахил колеса всередину або назовні) навіть при проїзді колеса по нерівностях або нахилі автомобіля в повороті. жорсткий поворот; жоден інший поширений тип підвіски не може так добре утримувати колеса під правильним кутом до дороги, і тому така конструкція підвіски поширена на автомобілях з високими характеристиками, як Ferrari, і спортивних седанах, таких як Acura RLX. Конструкція з подвійним поперечним важелем також є кращою підвіскою для автомобілів з відкритими колесами, таких як ті, які беруть участь в гонках Формули 1 або в Індіанаполісі; на багатьох таких автомобілях добре видно важелі керування, оскільки вони тягнуться від кузова до колеса в зборі.
На жаль, конструкція з подвійним поперечним важелем займає більше місця, ніж інші типи підвіски, і її важко адаптувати до передньопривідного автомобіля, тому вона підходить не для кожного автомобіля або вантажівки. Навіть деякі автомобілі, призначені для хорошої керованості на високій швидкості, такі як Porsche 911 і більшість седанів BMW, використовують конструкції, відмінні від подвійних поперечних важелів, а в деяких спортивних автомобілях, таких як Alfa Romeo GTV6, подвійні поперечні важелі використовуються лише на одній парі поперечних важелів. колеса.
Слід зазначити одну проблему з термінологією: деякі інші системи підвіски, такі як підвіска зі стійками MacPherson мають один важіль; цей важіль іноді також називають поперечним важелем, і тому підвіску можна розглядати як систему "поперечного важеля", але більшість людей, які використовують термін "поперечний важіль" мають на увазі установку з подвійним поперечним важелем.
