Що краще: капітальний ремонт двигуна чи контрактний двигун?
Сьогодні майже на будь-якому СТО замість капітального ремонту двигуна або навіть усунення зношування деяких елементів пропонують підібрати «контрактний» мотор. Доводи прості: швидше, дешевше, гарантія. Вигода? Але на практиці ситуація зовсім інша.
Отже, синдроми невтішні: сизий дим із труби, зникла потужність, на свічках утворюється нагар, витрата палива та олії «переступила» всі мислимі та немислимі межі. Вердикт майстра: двигун хана. На підтвердження слів механіка - низька компресія в циліндрах і стукіт під час роботи «на холосту». Мотору час на спокій.
Рішення буде запропоновано відразу: навіщо бруднити руки та витрачати зайві гроші, коли можна швидко та технічно встановити новий двигун? Ну як, новий: старий, але в хорошому стані. Гарантія! Двигун контрактний. Папір, друк-підпис — все є.
Причина такої пристрасті пояснюється просто: це фінансово приваблива операція не тільки для «постраждалого» — контрактний мотор обійдеться дешевше за перебірку і, тим більше, «капіталку» — але й для сервісу. Адже при вдалому розкладі машина займатиме дорогоцінний підйомник не більше двох-трьох днів, а геній-механік для такої роботи взагалі не буде потрібно.
Саме відсутність сильних мотористів стало першопричиною повального захоплення контрактними запчастинами: хорошого фахівця не знайти вдень з вогнем, а за свою роботу він попросить у рази більше «механа», який млосно печує на зарплаті. Проста арифметика, вона ж – синиця в руках. Просто бізнес.
Доводи «за», які приведуть власникові, що пригорювся, скрізь приблизно однакові: контрактний мотор дешевше, є в наявності, двигун, за законом, тепер у нас безномірна запчастина, робота займе менше часу. З усього перерахованого вище правдою є тільки останнє: перебирання або, не дай Боже, капітальний ремонт двигуна займає дуже тривалий час. Адже втомлений силовий агрегат потрібно розібрати, дефектувати, підібрати та знайти необхідні запчастини, зробити ремонт тих вузлів, які підлягають відновленню, і лише потім зібрати.
Байка про «безномірну деталь» вийде боком вже наступному власнику: ніщо так уважно не оглядають даішники на вживаному авто під час проходження процедури реєстрації, як двигун. Неквапливо, акуратно і пунктуально співробітники звіряють цифри, а будь-яка розбіжність автоматично відправляє вас «в нокаут». Тобто, на експертизу.
Втім, і цей аргумент зупиняє небагатьох, мовляв, не моя біда. Зате історія про «дешево» завжди має успіх! Ніщо так не захоплює вітчизняного автолюбителя як можливість заощадити. Про попа та дешевизну всі вже забули, зате, напевно, пам'ятають про сир у мишоловці.
Дійсно хороший контрактний мотор, з невеликим пробігом із країни високоякісного бензину коштуватиме дорого. Не набагато дешевше «капіталки», яка в результаті гарантує вам найкращий двигун: свій за наявними документами і структурно абсолютно новий.
Тут варто розставити всі крапки над «i»: роз'яснити різницю між перебиранням та капітальним ремонтом двигуна. Перебиранням прийнято називати часткове втручання, коли міняють вузлами зношені деталі: такі, як заміна напрямних клапанів, маслознімних ковпачків та розподільного валу. Під час перебирання шліфують ГБЦ та змінюють прокладки.
Якщо ж мотор близько підібрався до повного вироблення свого ресурсу, то йому потрібний капітальний ремонт: двигун повністю розберуть, оцінять ступінь руйнування кожного елемента, перевірять блок і голівку на наявність тріщин та інших слідів експлуатації, акуратно заміряють усі зазори. ГБЦ промиють і відшліфують, при необхідності відреставрують і заварять тріщини, розподільний вал відновлять або замінять на новий, поміняють клапани, встановлять нові гідрокомпенсатори та маслознімні ковпачки. Відновлять споконвічну роботу криво-шатунного механізму – найважливішого елемента роботи ДВЗ. Блок розточать для встановлення нових поршнів і поршневих кілець, поставлять за потребою гільзи, відремонтують тріщини, замінять вкладиші.
Так, на виході це буде здійснено новий за своїм станом і параметрами мотор, який ще потрібно правильно зібрати, і, що важливо, правильно вперше запустити, виконавши регулювання систем запалення та подачі горючої суміші. Зробити потрібно так багато, що жоден професіонал не зможе одразу назвати точну вартість такого ремонту.
Що перебірка, що капітальний ремонт — дорогі операції, яких можна уникнути або, ймовірніше, відстрочити. Правильна експлуатація та своєчасне обслуговування, дбайливе поводження та постійний контроль дозволять навіть крихким високофорсованим сучасним двигунам багато тисяч кілометрів радувати своїх власників.
Ну а якщо «зняти з контролю», то навіть легендарні мотори минулого — «мільйоники» — не зможуть нічого протиставити шаленому ритму великого міста з його пробками та різкими стартами зі світлофорів, відсутності належного прогріву та охолодження, постійної роботи на високих оборотах та різких зупинок . Залізо теж зношується. Але в умілих руках може робити це дуже повільно.
