Що потрібно знати про сучасні система автомобіля?

Сучасні автомобільні системи

Сучасні автомобілі містять багато електронних систем. Вони покликані полегшити життя водієві і підвищити його безпеку. А для нового водія дуже складно розібратися у всіх цих ABS, ESP, 4WD і так далі. На цій сторінці наведено розшифровка скорочень, прийнятих в назвах цих автомобільних систем, а також їх короткий опис. ABS, антиблокувальна система англійською мовою, антиблокувальна система гальм. Запобігає блокуванню коліс при зупинці автомобіля, що зберігає його стійкість і керованість. Зараз він використовується на більшості сучасних автомобілів. Наявність ABS дозволяє непідготовленому водієві запобігти блокуванню коліс. ACC, Active Cornering Control, іноді ACE, BCS, CATS. Автоматична система стабілізації бічного положення кузова в поворотах, а в деяких випадках змінне рух підвіски. В якому активні елементи підвіски грають головну роль.

ADR автоматичне регулювання відстані

Це система для підтримки безпечної відстані до автомобіля попереду. В основі системи – радар, встановлений перед автомобілем. Він постійно аналізує відстань до машини попереду. Як тільки цей індикатор впаде нижче порогового значення, встановленого водієм, система ADR автоматично подасть команду на уповільнення, доки відстань до автомобіля попереду не досягне безпечного рівня. AGS, адаптивне керування коробкою передач. Це система автоматичної трансмісії, що самоналаштовується. Індивідуальна коробка. AGS вибирає найбільш відповідну передачу для водія під час руху. Щоб розпізнати стиль керування, педаль акселератора постійно оцінюється. Ковзний кінець і момент приводу, що крутить, фіксуються, після чого трансмісії починають працювати відповідно до однієї з програм, встановлених системою. Крім того, система AGS запобігає непотрібному перемиканню, наприклад, у пробках, поворотах або спусках.

Система контролю тяги

Встановлюється ASR на німецькі автомобілі. А також DTS - так званий динамічний контроль тяги. ETC, TCS – система контролю тяги. STC, TRACS, ASC+T – автоматичний контроль стійкості + тяги. Метою системи є запобігання прослизу коліс, а також зниження сили динамічних навантажень на елементи трансмісії на нерівних дорожніх поверхнях. Спочатку приводні колеса зупиняються, потім, якщо цього недостатньо, подача паливної суміші двигун зменшується і, отже, потужність, що подається на колеса. Гальмівна система – іноді BAS, PA чи PABS. Електронна система контролю тиску в гідравлічній гальмівній системі, яка у разі екстреного гальмування та недостатнього зусилля на педалі гальма самостійно збільшує тиск у гальмівній магістралі, що робить його набагато швидше, ніж можуть зробити люди.

поворотний гальмо

Контроль гальмування на поворотах – система, яка зупиняє гальма поворотів. Центральна система накачування шин – централізована система накачування шин. DBC – динамічне керування гальмами – система динамічного керування гальмами. У крайніх випадках більшість водіїв не можуть зробити аварійну зупинку. Сила, з якою автомобіліст натискає на педаль, недостатня для ефективного гальмування. Подальше збільшення сили лише трохи збільшує гальмівне зусилля. DBC доповнює систему динамічного контролю стійкості (DSC), внаслідок її роботи прискорюється процес підвищення тиску в гальмівному приводі, що забезпечує мінімальний гальмівний шлях. Робота системи заснована на обробці інформації про швидкість збільшення тиску та сили на педалі гальма. DSC – Dynamic Stability Control – система динамічного контролю за стійкістю.

DME – Цифрова моторна електроніка

DME – Digital Motor Electronics – цифрова електронна система керування двигуном. Він контролює правильне запалювання та впорскування палива та інші додаткові функції. Такі як коригування складу робочої суміші. Система DME забезпечує оптимальну потужність при мінімальних викидах та витратах палива. DOT – Міністерство транспорту США – Міністерство транспорту США. Що відповідає за правила безпеки шин. Маркування на шині вказує, що ця шина відповідає вимогам Департаменту та схвалена для використання у Сполучених Штатах. Driveline є провідним приводом. AWD – повний привід. FWD – передній привід. RWD – задній привід. 4WD-OD – повний привід за потреби. 4WD-FT – постійний повний привід.

ECT – електронно керована трансмісія

Це електронна система управління для перемикання передач автоматичних коробках передач останнього покоління. Він враховує швидкість автомобіля, положення дросельної заслінки та температуру двигуна. Забезпечує плавне перемикання передач, значно збільшує термін служби двигуна та трансмісії. Дозволяє встановити кілька алгоритмів перемикання передач. Наприклад, зима, економіка та спорт. EBD – електронний розподіл гальм. У німецькій версії – EBV – Elektronishe Bremskraftverteilung. Електронна система розподілу гальмівного зусилля. Він забезпечує найоптимальніше гальмівне зусилля на осях, варіюючи його залежно від конкретних дорожніх умов. Таких як швидкість, характер покриття, завантаження автомобіля та інші. Головним чином для запобігання блокуванню коліс задньої осі. Ефект особливо помітний у автомобілях із заднім приводом. Основним призначенням даного агрегату є розподіл гальмівних сил у момент запуску гальмування автомобіля.

Принцип дії автомобільних систем

Коли згідно із законами фізики під дією сил інерції відбувається часткове перерозподіл навантаження між колесами передньої та задньої осі. Принцип дії. Основне навантаження при гальмуванні лежить на колесах передньої осі. На якому можна продати більший гальмівний момент, поки колеса задньої осі не розвантажені. І коли до них застосовується великий гальмівний момент, вони можуть заблокуватись. Щоб уникнути цього, EBD обробляє дані, отримані від датчиків ABS та датчика, що визначає положення педалі гальма. Він діє на гальмівну систему і перерозподіляє гальмівні сили на колеса пропорційно до навантажень, що діють на них. EBD набирає чинності до запуску АБС або після збою АБС через несправність. ECS – Електронна система контролю твердості амортизатора. ЕБУ – електронний блок керування – це електронний блок керування двигуном.

EDC – Автомобільні системи

EDC, Electronic Damper Control – електронна система контролю твердості амортизаторів. Інакше це можна назвати системою, яка дбає про комфорт. Електроніка порівнює параметри навантаження, швидкості автомобіля та оцінює стан дорожнього полотна. При русі на добрих гусеницях EDC наказує амортизаторам пом'якшити. А при проходженні поворотів на високих швидкостях та проходженні через хвилеподібні ділянки це додає жорсткості та забезпечує максимальну тягу. EDIS – електронна безконтактна система запалювання, без вимикача – розподільника. EDL, Electronic Differential Loc – електронна система блокування диференціалу. У німецькій версії EDS Elektronische Differentialsperre – це електронне блокування диференціалу.

Поліпшення автомобільних систем

Це логічне доповнення до функцій антиблокувальної системи. Завдяки чому збільшується потенціал для безпеки автомобіля. Покращує тягу при русі в несприятливих дорожніх умовах і полегшує процес виїзду, інтенсивного прискорення, підйому і водіння в складних умовах. Принцип системи. При повороті колеса автомобіля, встановленого на одній осі, проходять шляхи різної довжини. Тому їх кутові швидкості також повинні бути різними. Ця невідповідність швидкості компенсується роботою диференціального механізму, встановленого між провідними колесами. Але використання диференціала як з'єднання між правим і лівим колесом ведучого моста автомобіля має свої недоліки.

Характеристики автомобільних систем

Особливістю конструкції диференціала є те, що він, незалежно від умов руху, забезпечує рівномірний розподіл крутного моменту між колесами ведучого моста. При русі прямо по поверхні з рівним зчепленням це не впливає на поведінку автомобіля. Коли ведучі колеса автомобіля стають на місце з різними коефіцієнтами зчеплення, колесо, що рухається по ділянці дороги з більш низьким коефіцієнтом зчеплення, починає прослизати. Через умови рівного крутного моменту, що забезпечується диференціалом, моторне колесо обмежує тягу протилежного колеса. Блокування диференціала в разі недотримання умов зчеплення лівого і правого колеса усуває цей баланс.

Принцип дії автомобільних систем

Отримуючи сигнали від датчиків швидкості, доступних в складі ABS, EDS визначає кутові швидкості ведучих коліс і постійно порівнює їх один з одним. Якщо кутові швидкості не збігаються, як, наприклад, в разі ковзання одного з коліс, воно сповільнюється до тих пір, поки воно не стане рівним за частотою ковзанню. В результаті такого регулювання виникає реактивний момент. Що, при необхідності, створює ефект механічно заблокованого диференціала, і колесо, яке має кращі умови зчеплення з поверхнею дороги, здатне передавати велику тягу. При різниці швидкостей близько 110 об / хв система автоматично переходить в режим роботи. І працює без обмежень на швидкості до 80 кілометрів на годину. Система EDB також працює в зворотному напрямку, але не працює при проходженні поворотів.

Електронний модуль автомобільних систем

ECM, електронний модуль керування – електронний модуль керування. Мікрокомп'ютер визначає тривалість упорскування і кількість палива, що впорскується, для кожного циліндра. Це допомагає отримати оптимальну потужність і крутний момент від двигуна відповідно до встановленої в ньому програми. EGR – система рециркуляції вихлопних газів. Enhanced Other Network – вбудована навігаційна система. Інформація про затори, будівельні роботи та об'їзні маршрути. Електронний мозок автомобіля відразу натякає водієві, який спосіб використати, а який краще вимкнути. ESP – це електронна програма стабільності – це також ATTS. ASMS – автоматизує систему керування стабілізацією. ДБК – контроль динамічної стійкості. Fahrdynamik-Regelung – це контроль стійкості автомобіля. Найдосконаліша система, що використовує можливості антиблокувальної, тягової та електронної систем керування дросельною заслінкою.

Блок управління для автомобільних систем

Блок управління отримує інформацію від датчиків кутового прискорення автомобіля, кута повороту рульового колеса. Інформація про швидкість транспортного засобу і оборотів кожного з коліс. Система аналізує ці дані і обчислює траєкторію, і, якщо в поворотах або маневрах фактична швидкість не відповідає розрахованій, а автомобіль здійснює або в свою чергу коригує траєкторію. Уповільнює колеса і знижує тягу двигуна. У разі надзвичайної ситуації, він не компенсує неадекватну реакцію водія і допомагає підтримувати стійкість автомобіля. Робота цієї системи полягає в застосуванні тягового і динамічного регулювання до роботи систем керування транспортним засобом. Пристрій ПЗС розпізнає небезпеку ковзання і цілеспрямовано компенсує стійкість автомобіля в одному напрямку.

Принцип системи автомобільних систем

Принцип системи. Пристрій CCD реагує на критичні ситуації. Система отримує відповідь від датчиків, які визначають кут повороту рульового колеса і кутову швидкість коліс автомобіля. Відповідь можна отримати, вимірявши кут повороту автомобіля навколо вертикальної осі і величину його поперечного прискорення. Якщо інформація, отримана від датчиків, дає різні відповіді, то існує ймовірність виникнення критичної ситуації, в якій потрібне втручання в ПЗС. Критична ситуація може проявитися в двох варіантах поведінки автомобіля. Недостатня недостатня обертальність автомобіля. В цьому випадку ПЗС зупиняє заднє колесо, дозоване з внутрішньої сторони кута, а також впливає на системи управління двигуном і автоматичною коробкою передач.

Експлуатація автомобільних систем

В результаті додавання до суми гальмівних сил, прикладених до вищезгаданого колеса, вектор сили, прикладеної до транспортного засобу, обертається в напрямку обертання і повертає автомобіль заздалегідь визначеної траєкторії, запобігаючи руху з дороги і, таким чином, забезпечує регулювання обертання. Перемотувати. У цьому випадку ПЗЗ закручує переднє колесо зовні кута та впливає на систему керування двигуном та автоматичною коробкою передач. В результаті вектор сили, що діє на автомобіль, обертається назовні, запобігаючи ковзанню автомобіля і подальше неконтрольоване обертання навколо вертикальної осі. Ще одна поширена ситуація, яка потребує втручання CCD, – це уникнення перешкоди, яка раптово з'являється на дорозі.

Розрахунки в автомобільних системах

Якщо автомобіль не обладнаний ПЗЗ, події в цьому випадку часто розгортаються у відповідності з наступним сценарієм: Раптово перед автомобілем з'являється перешкода. Щоб уникнути зіткнення з ним, водій різко повертає вліво, а потім повертається на раніше зайняту смугу руху праворуч. В результаті таких маніпуляцій автомобіль різко повертає, а задні колеса ковзають, перетворюючись в неконтрольоване обертання автомобіля навколо вертикальної осі. Ситуація з автомобілем, оснащеним ПЗС, виглядає дещо інакше. Водій намагається обійти перешкоду, як в першому випадку. За сигналами датчиків ПЗС розпізнає нестабільний режим руху автомобіля. Система виконує необхідні розрахунки і у відповідь гальмує ліве заднє колесо, тим самим сприяючи обертання автомобіля.

Рекомендації по автомобільних систем

У той же час потужність бічного приводу передніх коліс зберігається. Коли автомобіль входить в лівий поворот, водій починає повертати кермо вправо. Щоб допомогти автомобілю повернути праворуч, CCD зупиняє праве переднє колесо. Задні колеса обертаються вільно, що оптимізує діючу на них бічну рушійну силу. Зміна смуги руху водієм може привести до різкого повороту автомобіля навколо вертикальної осі. Для запобігання ковзання задніх коліс ліве переднє колесо зупиняється. В особливо критичних ситуаціях це гальмування повинно бути дуже інтенсивним, щоб обмежити збільшення бічної рушійної сили, що діє на передні колеса. Рекомендації по експлуатації ПЗС. Рекомендується вимикати ПЗС: при «розгойдування» автомобіля, який застряг в глибокому снігу або пухкої землі, при русі з ланцюгами проти ковзання, при перевірці автомобіля на динамометрі.

Режим роботи автомобільних систем

Вимкнення CCD виконується натисканням кнопки з кнопкою, поміченою на панелі приладів, і повторним натисканням вказаної клавіші. Коли двигун запускається, ПЗЗ перебуває у робочому режимі. ETCS – електронна система управління дросельною заслінкою. Блок управління двигуном отримує сигнали від двох датчиків: положення педалі акселератора та педалі акселератора і, відповідно до встановленої в ньому програмою, подає команди на механізм електроприводу амортизатора. ETRTO – Європейська технічна організація з шин та колес. Асоціація європейських виробників шин та коліс. FMVSS – Федеральні стандарти безпеки дорожнього руху – Американські стандарти безпеки. FSI – паливно-шаруватий упорскування – шаруватий упорскування Розроблено фахівцями Volkswagen.

Переваги автомобільних систем

Паливна комплектація двигуна з системою впорскування FSI проводиться за аналогією з дизельними агрегатами. Насос високого тиску перекачує бензин в паливну рампу, загальну для всіх циліндрів. Паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння через форсунки з електромагнітними клапанами. Команда на відкриття кожного сопла дається центральним управлінням, а фази його роботи залежать від швидкості і навантаження двигуна. Переваги бензинового двигуна з безпосереднім уприскуванням. Завдяки форсунок з електромагнітними клапанами можна в певний час вводити строго дозовану кількість палива в камеру згоряння. Зміна фаз розподільного вала на 40 градусів забезпечує хороше зчеплення на низьких і середніх швидкостях. Використання рециркуляції вихлопних газів знижує викид токсичних речовин. Двигуни прямого вприскування FSI на 15% економічніше бензинових двигунів з традиційною системою впорскування.

HDC – Hill Descent Control – Автомобільні системи

HDC – Hill Descent Control – система контролю тяги для спуску по крутих та слизьких схилах. Він працює приблизно за тим же принципом, що і контроль тяги, пригнічуючи двигун та зупиняючи колеса, але з фіксованим обмеженням швидкості в діапазоні від 6 до 25 кілометрів на годину. PTS – Parktronic System – у німецькій версії Abstandsdistanzkontrolle це система контролю паркувальної відстані, яка визначає відстань до найближчої перешкоди за допомогою ультразвукових датчиків, розташованих у бамперах. Система включає ультразвукові перетворювачі і блок управління. Акустичний сигнал повідомляє водія про відстань до перешкоди, звук якого змінюється зі зменшенням відстані до перешкоди. Чим коротша відстань, тим коротша пауза між сигналами.

Reifen Druck Control – Автомобільні системи

Коли до перешкоди залишається 0,3 м, звук сигналу стає безперервним. Звуковий сигнал підтримується світловими сигналами. Відповідні індикатори розташовані усередині кабіни. Крім ADK Abstandsdistanzkontrolle, абревіатури PDC дистанційного керування припаркованого автомобіля і Parktronik можуть бути використані для опису цієї системи. Reifen Druck Control – система контролю тиску у шинах. Система RDC контролює тиск та температуру в шинах автомобіля. Система виявляє зниження тиску в одній або декількох шинах. Завдяки RDC запобігає передчасному зносу шин. SIPS – система захисту від побічних ефектів. Він складається з посилених та поглинаючих енергію елементів кузова та бічних подушок безпеки, які зазвичай розташовані на зовнішньому краї спинки переднього сидіння.

Захист автомобільних систем

Розташування датчиків впливає дуже швидкий відгук. Це особливо важливо при бічних ударах, оскільки площа складання складає всього 25-30 см. SLS – система вирівнювання підвіски. Це може забезпечити стабільність положення кузова по поздовжній осі щодо горизонталі при швидкому русі нерівною дорогою або при повному навантаженні. SRS – це додаткова система обмежень. Подушки безпеки, передні та бічні. Останні іноді називають системою захисту від бічних ударів SIPS, яка разом з ними включає спеціальні дверні балки та поперечні підсилювачі. Нові скорочення – батога, запатентовані Volvo та IC, що означає систему захисту від батога, відповідно. Спеціальний дизайн спинки сидіння з активними підголівниками та надувною шторкою. Подушка безпеки розташована збоку в ділянці голови.