Що потрібно знати про висвітлення автомобіля?

автомобільне освітлення

Автомобільне освітлення. Першим джерелом автомобільного світла був ацетиленовий газ. Пілот та авіаконструктор Луї Блеріо запропонував використати його для освітлення дороги у 1896 році. Розміщення ацетиленових фар – це обряд. Спершу ви повинні відкрити кран на ацетиленовому генераторі. Так що вода капає на карбід кальцію. Який знаходиться на дні ствола. Ацетилен утворюється при взаємодії карбіду із водою. Який потрапляє в керамічну пальник через гумові трубки, які є фокусом відбивача. Але він повинен зупинитися не більше чотирьох годин – щоб знову відкрити фару, очистити її від сажі та наповнити генератор новою порцією карбіду та води. Але карбідні фари світилися славою. Наприклад, створений 1908 року Вестфальською металевою компанією.

Лінзи для автомобільного освітлення

Такий високий результат був досягнутий завдяки використанню лінз і параболічних відбивачів. Перший автомобіль розжарювання був запатентований в 1899 році. Від французької компанії Bassee Michel. Але до 1910 року карбонові лампи були ненадійними. Дуже неекономічно і вимагає важких батарей зі збільшеними розмірами. Що також залежало від станцій підзарядки. Чи не було відповідних автомобільних генераторів з відповідною потужністю. А потім сталася революція в технології освітлення. Нитка початку виготовлятися з тугоплавкого вольфраму з температурою плавлення 3410 ° C. Перший серійний автомобіль з електричним освітленням, а також з електричним стартером і запаленням був виготовлений в 1912 році Cadillac Model 30 Self Starter.

Автомобільне освітлення і осліплення

Осліплююча проблема. Вперше проблема сліпучих зустрічних водіїв виникла з появою карбідних фар. Вони боролися з нею по-різному. Вони переміщали відбивач, прибираючи джерело світла з його фокусу, для тієї ж мети, що і сам пальник. Вони також розмістили різні штори і жалюзі на шляху світла. І коли в фарах запалилася лампа розжарювання, під час зустрічних поїздок в електричний ланцюг навіть включалося додаткове опір, що зменшувало світіння. Але краще рішення було запропоновано Bosch, який в 1919 році створив лампу з двома лампами розжарювання. Для високих і низьких променів. У той час скло фар, покрите призматичними лінзами, вже було винайдено. Що відхиляє світло лампи вниз і в бік. З тих пір дизайнери зіткнулися з двома протилежними завданнями.

Технології автомобільних ламп

Максимально висвітлювати дорогу і не допускати засліплення зустрічних водіїв. Ви можете збільшити яскравість ламп розжарювання, піднявши температуру нитки. Але в той же час вольфрам почав інтенсивно випаровуватися. Якщо всередині лампи є вакуум, атоми вольфраму поступово осідають на колбі. Покриття зсередини темним нальотом. Рішення проблеми було знайдено під час Першої світової війни. З 1915 року лампи були заповнені сумішшю аргону і азоту. Молекули газу утворюють свого роду бар'єр, який запобігає випаровуванню вольфраму. І наступний крок був зроблений вже в кінці 50-х років. Колба була заповнена галогенидами, газоподібними сполуками йоду або брому. Вони з'єднують випаровується вольфрам і повертають його в спіраль.

Автомобільне освітлення. галогенні лампи

Перша галогенні лампи для автомобіля була представлена ​​Hella в 1962 році. Регенерація лампи розжарювання дозволяє підвищити робочу температуру з 2500 До до 3200 К. Це збільшує світловіддачу в півтора рази, з 15 лм / Вт до 25 лм / Вт. У той же час термін служби лампи подвоюється, теплообмін зменшується від 90% до 40%. І розміри стали менше. І головний крок у вирішенні проблеми сліпоти був зроблений в середині 50-х років. У 1955 році французька компанія Cibie запропонувала ідею асиметричного розподілу ближніх променів. А через два роки асиметричний світло був узаконений в Європі. У 1988 році за допомогою комп'ютера можна було прикріпити еліпсоїдального відбивач до фар.

Еволюція автомобільних фар.

Протягом багатьох років фари залишалися круглими. Це найпростіша і дешева форма параболічного відбивача в виробництві. Але порив вітру спочатку задув фари на крилах автомобіля, а потім перетворив коло в прямокутник, Citroen AMI 6 1961 був оснащений прямокутними фарами. Такі фари було складніше виготовити, їм було потрібно більше місця для моторного відсіку, але разом з меншими вертикальними розмірами вони мали велику площу відбивача і підвищений світловий потік. Щоб світло яскраво сяяв при менших розмірах, необхідно було надати параболічного відбивача ще більшу глибину. І це було дуже багато часу. В цілому, звичайні оптичні схеми не придатні для подальшого розвитку.

Автомобільне освітлення. Відбивачі.

Тоді англійська компанія Lucas запропонувала використовувати гомофокальний відбивач, комбінацію з двох усічених параболоїдів з різними фокусними відстанями, але із загальною фокусуванням. Один з перших новинок, протестованих на Остін-Ровер Маестро в 1983 році. У тому ж році Hella представила концептуальну розробку тривісних фар з еліпсоїдального відбивачем. Справа в тому, що еліпсоїдального відбивач має два вогнища одночасно. Промені, що випускаються галогенною лампою з першого фокуса, збираються в другому. Звідки вони відправляються на лінзу конденсатора. Цей тип фар називають прожекторами. ККД еліпсоїдального фари в режимі ближнього світла на 9% перевищує параболічну. Звичайні фари випромінюють тільки 27% від передбачуваного світла діаметром всього 60 міліметрів. Ці вогні були розроблені для туману і ближнього світла.

Автомобільне освітлення. тривісні фари

І першим серійним автомобілем із тривісними фарами був BMW Seven наприкінці 1986 року. Через два роки еліпсоїдальні фари стали просто чудовими! Точніше Super DE, як їх назвала Хела. Цього разу профіль відбивача відрізнявся від суто еліпсоїдальної форми - він був вільним і спроектований таким чином, що більша частина світла проходила через екран, який відповідає за ближнє світло. ККД фар збільшений до 52%. Подальший розвиток відбивачів було неможливо без математичного моделювання – комп'ютери дозволяють створювати найскладніші комбіновані відбивачі. Комп'ютерне моделювання дозволяє збільшувати кількість сегментів до нескінченності, щоб вони зливали в одну поверхню вільної форми. Погляньте, наприклад, на "очі" таких автомобілів, як Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Їхні відбивачі розділені на сегменти, кожен з яких має своє фокусування та фокусну відстань.