Що він завжди "стрілятиме"
Електричні з'єднання, особливо проводи запалювання в старих автомобілях, найбільш схильні до різного роду пошкоджень пізньої осені. Ворогом їх правильного функціонування є насамперед всюдисуща волога, що поглинається з атмосфери. Останнє збільшує ризик корозії електричних з'єднань, сприяючи цим пробою струму, що, своєю чергою, призводить до труднощів із запуском двигуна. Однак кабелі запалювання – це ще не все. Щоб система запалювання працювала справно, слід також перевіряти роботу інших елементів, особливо свічок запалювання.
Запалювання та розжарювання
Необхідність проведення детальної перевірки системи запалення стосується всіх автомобілів, починаючи від бензинових та дизельних, закінчуючи автомобілями, що працюють на газі та газі. В останньому випадку цей контроль особливо важливий, оскільки газові двигуни вимагають вищої напруги, ніж традиційні агрегати. Під час перевірки системи запалювання зверніть особливу увагу на свічки запалювання. Прогорілі або зношені поверхні вимагають набагато більшої напруги для утворення іскри, що, у свою чергу, часто призводить до прогоряння або прорив оболонки дроту запалювання. Свічки розжарювання, які використовуються у дизельних двигунах, також повинні проходити ретельну перевірку. За допомогою лічильника перевіряється їхній технічний стан шляхом оцінки, у тому числі, чи правильно вони нагріваються. Свічки розжарювання, що перегоріли, викличуть проблеми із запуском двигуна автомобіля в холодну погоду. Пошкоджені свічки запалювання – як свічки запалювання, так і свічки розжарювання – необхідно негайно замінити. Однак якщо в бензинових двигунах це стосується всіх свічок запалювання, то в дизелях у цьому зазвичай немає необхідності (у багатьох випадках достатньо замінити перегорілі).
Небезпечні проколи
При огляді часто з'ясовується, що один із проводів розпалу пошкоджено, наприклад, внаслідок проколу його ізоляції. Це особливо небезпечно, оскільки, крім труднощів із запуском двигуна, кабель із пошкодженою ізоляцією може призвести до ураження електричним струмом напругою в кілька тисяч вольт! Фахівці наголошують, що не обмежуватись у цьому випадку лише заміною несправного. Завжди слід замінювати всі кабелі, щоб струм у них протікав рівномірно. Свічки запалювання також слід замінювати разом із тросами: якщо вони зношені, то скорочують термін служби тросів. Будьте обережні при від'єднанні кабелів запалювання та не тягніть за кабелі, оскільки ви можете легко пошкодити клему або свічку запалювання. Проводу запалювання слід замінювати профілактично. Майстерні рекомендують замінювати їх на нові після пробігу близько 50 тисяч. км. Зазвичай слід використовувати кабелі з низьким опором, тобто кабелі з мінімально можливим падінням напруги. Крім того, вони повинні відповідати конкретному джерелу живлення приводного пристрою.
Нові кабелі – то які?
Найбільш рекомендованими професіоналами є кабелі з феромагнітним осердям. Подібно до широко використовуваних мідних проводів, вони мають низький опір при низькому рівні електромагнітних перешкод. Завдяки переліченим вище властивостям феромагнітного сердечника ці кабелі ідеально підходять для автомобілів, обладнаних газовими установками, як LPG, так і CNG. Троси запалювання з мідними кабелями також є хорошим вибором, тому вони успішно використовуються як у автомобілях нижчого класу, так і в автомобілях BMW, Audi та Mercedes. Перевагою кабелів із мідною жилою є дуже низький опір (сильне іскроутворення), недоліком – високий рівень електромагнітних перешкод. Мідні дроти дешевші за феромагнітні. Цікавий той факт, що вони часто зустрічаються у ралійних автомобілях. Найменш популярним типом є третій тип кабелів запалення з вуглецевим осердям. Від чого це походить? Насамперед через те, що карбоновий сердечник відрізняється високою початковою стійкістю, він швидко зношується, особливо при інтенсивній експлуатації автомобіля.
Немає (кабельних) проблем
Власникам молодших автомобілів із бензиновими двигунами не доводиться стикатися з описаними вище проблемами із тросами запалювання. Причина? У системах запалювання їхніх автомобілів ці кабелі просто… зникли. В останніх рішеннях замість них встановлюються інтегровані модулі індивідуальних котушок запалювання для кожного циліндра у вигляді картриджа, який надягає безпосередньо на свічки запалювання (див. фото). Електричний ланцюг без кабелів запалення набагато коротший, ніж у традиційних рішеннях. Таке рішення значно знижує втрати потужності, а сама іскра подається лише на циліндр, який виконує робочий такт. Спочатку інтегровані окремі модулі котушок запалювання використовувалися в шестициліндрових і великих двигунах. Тепер вони також встановлюються у чотирьох- та п'ятициліндрових агрегатах.
