Що небезпечніше взимку: недокачати чи перекачати колеса?
Будь-якої пори року колеса повинні бути накачані до оптимального тиску. Проте далеко не всі автовласники звертають хоч якусь увагу на стан шин, якщо вони не спущені чи не «в нуль».
Будь-яка машина має заводську інструкцію з експлуатації, в якій кожен автовиробник чітко вказує на оптимальний тиск у шинах свого дітища. Відхилення тиску в колесах від цього рівня може призвести до тих чи інших проблем з машиною.
"Неправильним" тиск у шинах може стати навіть у випадку, коли ти особисто проконтролював його; коли гума змінювалася на шиномонтаж; коли восени міняли колеса, а працівник майстерні накачав по 2 атмосфери в кожне колесо (у приміщенні було близько 25 ° С). Настала зима і температура за вікном впала, скажімо, до -20°С. Повітря, як і всі тіла під час охолодження, стискається. І повітря у шинах теж.
Перепад температур між 25 тепла та 20 морозу зменшить тиск у шині з початкових 2 атмосфер до приблизно 1,7. У процесі їзди повітря в шині, звичайно, трохи нагрівається і трохи компенсує падіння тиску. Але лише трохи. На недокачених колесах навіть улітку будь-яка машина поводиться так, наче їде по колодню. Набагато гірше слухається кермо, намагається виїхати назовні повороту, не тримає траєкторію навіть на прямій.
Гальмівний шлях у машини не підспущених колес збільшується на кілька метрів. А тепер додамо до цього неподобства такі незмінно зимові атрибути як сльота на асфальті, свіжий сніг або крижаний накат.
Їзда на спущених колесах у такому антуражі перетворюється на справжню рулетку (потрапимо/не потрапимо у ДТП) та тримає водія у постійній напрузі під час поїздки. Про підвищене зношування покришок через знижений тиск у ситуації, коли до ДТП — рукою подати і згадувати вже не потрібно.
Але можлива і обернена ситуація, коли колеса перекачані. Так може статися, наприклад, коли водій морозного ранку виходить до машини, виявляє, що всі її колеса піддули за описаним вище сценарієм теплового стиску. Що зробить дбайливий господар? Правильно візьме насос і накачає їх до 2-2,2 атмосфери, як зазначено в посібнику з експлуатації. А через тиждень тридцятиградусні морози зникнуть і настане чергова відлига — як це останнім часом частенько буває в європейській частині Росії. Повітря в колесах, як і все навколо, при цьому нагрівається і підніме тиск набагато вищий за необхідний — до 2,5 атмосфер і більше. Коли машина починає рухатися, то колеса нагріваються ще сильніше і тиск у них підскакує ще вище. Машина на перекачаних колесах їде, як цап по каменях скаче. Хід стає вкрай жорстким, кузов і підвіску трясуть потужні вібрації навіть на здавалося б рівній дорозі. А влучення в ямку, яку при нормально накачаних колесах водій і не помітив би, може призвести навіть до руйнування шини та диска.
Загалом, їздити в такому режимі довго вкрай дискомфортно і водій мимоволі буває змушений знизити тиск до нормального. Таким чином, взимку недокачені колеса помітно небезпечніші, ніж перекачані.
